In vandag se bloeiende logistieke bedryf staar groot vragmotors ongekende probleme in die gesig. Hoë brandstofkoste, toenemend streng omgewingsbeskermingsbeleide en komplekse verkeersregulasies is soos drie berge wat op praktisyns weeg. Volgens statistieke het die aantal groot vragmotorbestuurders die afgelope drie jaar met 20% gedaal, en die situasie van die bedryf raak al erger. ,

Onder die hoë druk situasie van oorladingbestuur is baie eienaars in 'n dilemma. Dit is moeilik om bedryfskoste sonder oorlading te handhaaf, en oorlading staar hoë boetes in die gesig. Benewens die ETC-fooi-dispuut, is die vragplatform te hoog, en die winsmarge word voortdurend saamgepers. Die persoon in beheer van 'n logistieke maatskappy het erken dat 'n vragmotor met 'n vrag van 30 ton 'n langafstandrit gery het sonder verskeie kostes, en die netto wins was minder as 500 yuan. ,

Die vervanging van voertuie wat deur omgewingsbeskermingsopgradering teweeggebring is, het klein en mediumgrootte logistieke ondernemings ellendig gemaak. Ná die implementering van die nasionale ses emissiestandaarde het die prys van ’n swaardiensvragmotor wat aan die standaarde voldoen, met byna 100 000 yuan gestyg, en die latere onderhoudskoste het toegeneem, en baie ou voertuie is gedwing om vooraf uitgeskakel te word. ,

Die manier om die spel te breek, is om saam te werk. Die regering moet beleide optimaliseer om logistieke koste te verminder; Die bedryf moet standaardiseringskonstruksie bevorder en bedryfsdoeltreffendheid verbeter; Ondernemings moet tegnologiese innovasie versterk en die toepassing van nuwe energievragmotors ondersoek. Slegs deur 'n gesamentlike krag te vorm, kan die groot vragmotorbedryf herleef word.