V današnji cvetoči logistični industriji se veliki tovornjaki soočajo s težavami brez primere. Visoki stroški goriva, vse strožja okoljska politika in zapleteni prometni predpisi so kot tri gore, ki bremenijo praktike. Po statističnih podatkih se je število voznikov velikih tovornjakov v zadnjih treh letih zmanjšalo za 20 %, položaj panoge pa postaja vse hujši. ​

Pod visokim pritiskom obvladovanja preobremenitve so številni lastniki v dilemi. Težko je vzdrževati obratovalne stroške brez preobremenitve, preobremenitev pa se sooča z visokimi globami. Poleg spora o pristojbinah ETC je platforma za tovorni promet previsoka, stopnja dobička pa se nenehno znižuje. Oseba, odgovorna za logistično podjetje, je priznala, da je tovornjak s tovorom 30 ton vozil na dolge razdalje brez različnih stroškov, čisti dobiček pa je znašal manj kot 500 juanov. ​

Zamenjava vozil, ki jo prinaša okoljevarstvena nadgradnja, je mala in srednja logistična podjetja naredila nesrečna. Po uvedbi šestih nacionalnih emisijskih standardov se je cena težkega tovornjaka, ki ustreza standardom, zvišala za skoraj 100.000 juanov, poznejši stroški vzdrževanja pa so se povečali, veliko starih vozil pa je bilo prisiljenih vnaprej odstraniti. ​

Način za prekinitev igre je sodelovanje. Vlada mora optimizirati politike za zmanjšanje logističnih stroškov; Industrija bi morala spodbujati gradnjo standardizacije in izboljšati operativno učinkovitost; Podjetja bi morala okrepiti tehnološke inovacije in raziskati uporabo novih energetskih tovornjakov. Samo z oblikovanjem skupnih sil je mogoče ponovno oživiti industrijo velikih tovornjakov.