У сучаснай індустрыі лагістыкі, якая развіваецца, вялікія грузавікі сутыкаюцца з беспрэцэдэнтнымі цяжкасцямі. Высокія выдаткі на паліва, усё больш жорсткая палітыка аховы навакольнага асяроддзя і складаныя правілы дарожнага руху - гэта як тры горы, якія ляжаць на практыках. Паводле статыстыкі, за апошнія тры гады колькасць кіроўцаў буйных грузавікоў скарацілася на 20%, і сітуацыя ў галіны становіцца ўсё больш жорсткай. ​

Ва ўмовах высокага ціску кіравання перагрузкай многія ўладальнікі апынуліся ў дылеме. Цяжка падтрымліваць эксплуатацыйныя выдаткі без перагрузкі, а за перагрузку пагражаюць вялікія штрафы. У дадатак да спрэчкі аб камісійных зборах ETC, грузавая платформа занадта высокая, а маржа прыбытку пастаянна сціскаецца. Кіраўнік лагістычнай кампаніі прызнаў, што грузавік з грузам у 30 тон праехаў далёкую паездку без уліку розных выдаткаў, а чысты прыбытак склаў менш за 500 юаняў. ​

Замена транспартных сродкаў, выкліканая мадэрнізацыяй аховы навакольнага асяроддзя, зрабіла малыя і сярэднія лагістычныя прадпрыемствы няшчаснымі. Пасля ўвядзення шасці нацыянальных стандартаў выкідаў цана вялікагрузнага грузавіка, які адпавядае стандартам, вырасла амаль на 100 000 юаняў, а пазнейшыя выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне павялічыліся, і многія старыя аўтамабілі былі вымушаныя загадзя ліквідаваць. ​

Спосаб зламаць гульню - працаваць разам. Урад павінен аптымізаваць палітыку для скарачэння лагістычных выдаткаў; Прамысловасць павінна садзейнічаць стандартызацыі будаўніцтва і павышэнню эфектыўнасці працы; Прадпрыемствы павінны ўмацоўваць тэхналагічныя інавацыі і вывучаць прымяненне новых энергетычных грузавікоў. Толькі шляхам стварэння сумесных сіл можна ажывіць вялікую індустрыю грузавікоў.