Yn 'e hjoeddeistige bloeiende logistike yndustry hawwe grutte frachtweinen te krijen mei ungewoane swierrichheden. Hege brânstofkosten, hieltyd stranger miljeubeskermingsbelied, en komplekse ferkearsregels binne as trije bergen dy't weagje op praktiken. Neffens statistiken is it oantal grutte frachtweinsjauffeurs yn 'e ôfrûne trije jier mei 20% sakke, en de situaasje fan' e yndustry wurdt slimmer. 2

Under de hege druksituaasje fan oerlêstbehear sitte in protte eigners yn in dilemma. It is dreech om te behâlden bedriuwsfieringskosten sûnder oerlêst, en overload faces hege boetes. Neist it skeel foar ETC-fergoeding is it frachtplatfoarm te heech, en de winstmarge wurdt konstant komprimearre. De persoan dy't ferantwurdlik is foar in logistyk bedriuw joech ta dat in frachtwein mei in lading fan 30 ton in lange reis rûn sûnder ferskate kosten, en de nettowinst wie minder dan 500 yuan. 2

De ferfanging fan auto's dy't ûntstien binne troch opwurdearring fan miljeubeskerming hat lytse en middelgrutte logistike bedriuwen miserabel makke. Nei de ymplemintaasje fan 'e nasjonale seis útstjitnoarmen is de priis fan in swiere frachtwein dy't de noarmen foldocht mei hast 100.000 yuan opstien, en de lettere ûnderhâldskosten binne ferhege, en in protte âlde auto's binne twongen om fan tefoaren te eliminearjen. 2

De manier om it spultsje te brekken is gear te wurkjen. De oerheid moat it belied optimalisearje om logistike kosten te ferminderjen; De yndustry moat standerdisearring konstruksje befoarderje en operasjonele effisjinsje ferbetterje; Bedriuwen moatte technologyske ynnovaasje fersterkje en de tapassing fan nije enerzjyfrachtweinen ûndersykje. Allinnich troch it foarmjen fan in mienskiplike krêft kin de grutte frachtweinsdustry revitalisearre wurde.