இன்றைய வளர்ச்சியடைந்து வரும் தளவாடத் துறையில், பெரிய லாரிகள் முன்னெப்போதும் இல்லாத சிரமங்களை எதிர்கொள்கின்றன. அதிக எரிபொருள் செலவுகள், அதிகரித்து வரும் கடுமையான சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக் கொள்கைகள் மற்றும் சிக்கலான போக்குவரத்து விதிமுறைகள் பயிற்சியாளர்களை மூன்று மலைகள் போல் எடைபோடுகின்றன. புள்ளிவிவரங்களின்படி, கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில் பெரிய லாரி ஓட்டுநர்களின் எண்ணிக்கை 20% குறைந்துள்ளது, மேலும் தொழில்துறையின் நிலைமை மிகவும் மோசமாகி வருகிறது.
சுமை நிர்வாகத்தின் உயர் அழுத்த சூழ்நிலையில், பல உரிமையாளர்கள் இக்கட்டான நிலையில் உள்ளனர். அதிக சுமை இல்லாமல் இயக்க செலவுகளை பராமரிப்பது கடினம், மேலும் அதிக சுமைக்கு அதிக அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. ETC கட்டண சர்ச்சைக்கு கூடுதலாக, சரக்கு தளம் மிக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் லாப வரம்பு தொடர்ந்து சுருக்கப்படுகிறது. லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனத்தின் பொறுப்பாளர், 30 டன் எடை கொண்ட ஒரு டிரக் பல்வேறு செலவுகளைத் தவிர்த்து நீண்ட தூரப் பயணத்தை நடத்தியதாகவும், நிகர லாபம் 500 யுவானுக்குக் குறைவாக இருந்ததாகவும் ஒப்புக்கொண்டார்.
சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மேம்படுத்தல் மூலம் கொண்டு வரப்பட்ட வாகனங்களை மாற்றுவது சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான தளவாட நிறுவனங்களை பரிதாபமாக ஆக்கியுள்ளது. தேசிய ஆறு உமிழ்வு தரநிலைகளை அமல்படுத்திய பிறகு, தரத்தை பூர்த்தி செய்யும் கனரக டிரக்கின் விலை ஏறக்குறைய 100,000 யுவான் உயர்ந்துள்ளது, பின்னர் பராமரிப்பு செலவுகள் அதிகரித்தன, மேலும் பல பழைய வாகனங்கள் முன்கூட்டியே அகற்றப்பட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.
ஒன்றாகச் செயல்படுவதே விளையாட்டை முறியடிக்கும் வழி. தளவாடச் செலவுகளைக் குறைக்க அரசாங்கம் கொள்கைகளை மேம்படுத்த வேண்டும்; தொழில் தரப்படுத்தல் கட்டுமானத்தை ஊக்குவிக்க வேண்டும் மற்றும் செயல்பாட்டு திறனை மேம்படுத்த வேண்டும்; நிறுவனங்கள் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை வலுப்படுத்த வேண்டும் மற்றும் புதிய ஆற்றல் டிரக்குகளின் பயன்பாட்டை ஆராய வேண்டும். கூட்டுப் படையை அமைப்பதன் மூலம் மட்டுமே பெரிய லாரி தொழிலுக்கு புத்துயிர் அளிக்க முடியும்.
