આજના તેજીવાળા લોજિસ્ટિક્સ ઉદ્યોગમાં, મોટી ટ્રકો અભૂતપૂર્વ મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી રહી છે. ઉચ્ચ બળતણ ખર્ચ, વધુને વધુ કડક પર્યાવરણીય સંરક્ષણ નીતિઓ અને જટિલ ટ્રાફિક નિયમો પ્રેક્ટિશનરો પર ત્રણ પહાડો જેવા છે. આંકડા અનુસાર, છેલ્લા ત્રણ વર્ષમાં મોટા ટ્રક ડ્રાઇવરોની સંખ્યામાં 20%નો ઘટાડો થયો છે અને ઉદ્યોગની સ્થિતિ વધુ ગંભીર બની રહી છે. ના

ઓવરલોડ મેનેજમેન્ટના ઉચ્ચ દબાણની પરિસ્થિતિ હેઠળ, ઘણા માલિકો મૂંઝવણમાં છે. ઓવરલોડ વિના ઓપરેટિંગ ખર્ચ જાળવવો મુશ્કેલ છે, અને ઓવરલોડને ઊંચા દંડનો સામનો કરવો પડે છે. ETC ફી વિવાદ ઉપરાંત, નૂર પ્લેટફોર્મ ખૂબ ઊંચું છે, અને નફાનું માર્જિન સતત સંકુચિત છે. લોજિસ્ટિક્સ કંપનીના ઇન્ચાર્જ વ્યક્તિએ સ્વીકાર્યું કે 30 ટનના લોડ સાથેની ટ્રક વિવિધ ખર્ચને બાદ કરતાં લાંબા અંતરની સફર ચલાવે છે, અને ચોખ્ખો નફો 500 યુઆન કરતાં ઓછો હતો. ના

પર્યાવરણીય સુરક્ષા અપગ્રેડિંગ દ્વારા લાવવામાં આવેલા વાહનોના રિપ્લેસમેન્ટે નાના અને મધ્યમ કદના લોજિસ્ટિક્સ સાહસોને કંગાળ બનાવ્યા છે. રાષ્ટ્રીય છ ઉત્સર્જન ધોરણોના અમલીકરણ પછી, ધોરણોને પૂર્ણ કરતી હેવી-ડ્યુટી ટ્રકની કિંમતમાં લગભગ 100,000 યુઆનનો વધારો થયો છે, અને પાછળથી જાળવણી ખર્ચમાં વધારો થયો છે, અને ઘણા જૂના વાહનોને અગાઉથી દૂર કરવાની ફરજ પડી છે. ના

રમતને તોડવાની રીત એ છે કે સાથે મળીને કામ કરવું. લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ ઘટાડવા માટે સરકારે નીતિઓને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની જરૂર છે; ઉદ્યોગે માનકીકરણ બાંધકામને પ્રોત્સાહન આપવું જોઈએ અને ઓપરેશનલ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવો જોઈએ; એન્ટરપ્રાઇઝિસે ટેક્નોલોજીકલ ઇનોવેશનને મજબૂત બનાવવું જોઇએ અને નવી એનર્જી ટ્રકની એપ્લિકેશનનું અન્વેષણ કરવું જોઇએ. સંયુક્ત દળની રચના કરીને જ મોટા ટ્રક ઉદ્યોગને પુનર્જીવિત કરી શકાશે.