Di pîşesaziya lojîstîk a îroyîn de, kamyonên mezin bi dijwariyên bêhempa re rû bi rû ne. Mesrefên sotemeniyê yên bilind, polîtîkayên parastina jîngehê her ku diçe hişktir dibin, û rêzikên trafîkê yên tevlihev mîna sê çiya ne ku li ser bijîjkan giran in. Li gor amaran di sê salên borî de hejmara şofêrên kamyonên mezin %20 daketiye û rewşa pîşesazî jî dijwartir dibe. ,

Di bin rewşa zexta bilind a rêveberiya zêde barkirinê de, gelek xwedan di dubendiyê de ne. Zehmet e ku meriv lêçûnên xebitandinê bêyî bargiraniyê biparêze, û barkirina zêde bi cezayên giran re rû bi rû dimîne. Digel nakokiya xercê ETC, platforma barkêşiyê pir zêde ye, û marjîna qezencê bi domdarî tê teng kirin. Berpirsiyarê pargîdaniyek lojîstîkê qebûl kir ku kamyonek bi bargiraniya 30 ton rêwîtiyek dûr û dirêj bêyî lêçûnên cûrbecûr rêve çû û qazanca safî ji 500 yuan kêmtir bû. ,

Guherîna wesayîtên ku ji hêla nûvekirina parastina jîngehê ve hatî çêkirin, pargîdaniyên lojîstîkî yên piçûk û navîn xirab kiriye. Piştî cîbicîkirina şeş standardên belavkirinê yên neteweyî, bihayê kamyonek giran a ku standardan pêk tîne bi qasî 100,000 yuan zêde bûye, û lêçûnên lênihêrînê yên paşîn zêde bûne, û gelek wesayîtên kevin neçar bûne ku pêşwext werin rakirin. ,

Riya şikandina lîstikê ew e ku bi hev re bixebitin. Hikûmet hewce dike ku polîtîkayên xweşbîn bike da ku lêçûnên lojîstîkê kêm bike; Pîşesazî divê avakirina standardkirinê pêşve bibe û karbidestiya xebitandinê baştir bike; Divê pargîdanî nûjeniya teknolojîk xurt bikin û serîlêdana kamyonên enerjiyê yên nû bigerin. Tenê bi avakirina hêzek hevbeş dikare pîşesaziya kamyonên mezin were zindî kirin.