Í mikilli flutningaiðnaði nútímans standa stórir vörubílar frammi fyrir áður óþekktum erfiðleikum. Hár eldsneytiskostnaður, sífellt strangari umhverfisverndarstefnur og flóknar umferðarreglur eru eins og þrjú fjöll sem íþyngja iðkendum. Samkvæmt tölfræði hefur stórum vörubílstjórum fækkað um 20% á undanförnum þremur árum og ástandið í greininni er að versna. .

Undir háþrýstingsástandi yfirálagsstjórnunar eru margir eigendur í vandræðum. Erfitt er að halda uppi rekstrarkostnaði án ofhleðslu og ofhleðsla á yfir höfði sér háar sektir. Til viðbótar við ETC gjalddeilan er vöruflutningsvettvangurinn of hár og hagnaðarframlegð er stöðugt þjappað saman. Yfirmaður flutningafyrirtækis viðurkenndi að flutningabíll með 30 tonna hleðslu hafi keyrt langa ferð án ýmiss kostnaðar og hagnaðurinn hafi verið innan við 500 júan. .

Skipting á ökutækjum vegna uppfærslu umhverfisverndar hefur gert litlum og meðalstórum flutningafyrirtækjum vansæll. Eftir innleiðingu á innlendum sex losunarstöðlum hefur verð á þungum vörubíl sem uppfyllir staðlana hækkað um næstum 100.000 Yuan og síðari viðhaldskostnaður hefur aukist og mörgum gömlum ökutækjum hefur verið neydd til að útrýma fyrirfram. .

Leiðin til að brjóta leikinn er að vinna saman. Ríkisstjórnin þarf að hagræða stefnu til að draga úr flutningskostnaði; Iðnaðurinn ætti að stuðla að stöðlunarbyggingu og bæta hagkvæmni í rekstri; Fyrirtæki ættu að styrkja tækninýjungar og kanna notkun nýrra orkubíla. Aðeins með því að mynda sameiginlegt afl er hægt að endurvekja stóra vörubílaiðnaðinn.