În industria logistică în plină expansiune de astăzi, camioanele mari se confruntă cu dificultăți fără precedent. Costurile ridicate ale combustibilului, politicile din ce în ce mai stricte de protecție a mediului și reglementările complexe de trafic sunt ca trei munți care cântăresc practicanții. Potrivit statisticilor, numărul șoferilor mari de camion a scăzut cu 20% în ultimii trei ani, iar situația industriei devine din ce în ce mai gravă.
În situația de înaltă presiune a managementului supraîncărcării, mulți proprietari se află într-o dilemă. Este dificil să se mențină costurile de operare fără suprasarcină, iar suprasarcina se confruntă cu amenzi mari. Pe lângă disputa privind taxele ETC, platforma de transport de marfă este prea mare, iar marja de profit este comprimată în mod constant. Responsabilul unei companii de logistică a recunoscut că un camion cu o încărcătură de 30 de tone a efectuat o călătorie pe distanțe lungi, excluzând diferitele costuri, iar profitul net a fost mai mic de 500 de yuani.
Înlocuirea vehiculelor determinată de îmbunătățirea protecției mediului a făcut ca întreprinderile mici și mijlocii de logistică să fie mizerabile. După implementarea celor șase standarde naționale de emisii, prețul unui camion greu care respectă standardele a crescut cu aproape 100.000 de yuani, iar costurile de întreținere ulterioare au crescut, iar multe vehicule vechi au fost forțate să fie eliminate în avans.
Modul de a rupe jocul este să lucrăm împreună. Guvernul trebuie să optimizeze politicile de reducere a costurilor logistice; Industria ar trebui să promoveze standardizarea construcției și să îmbunătățească eficiența operațională; Întreprinderile ar trebui să consolideze inovația tehnologică și să exploreze aplicarea noilor camioane cu energie. Numai prin formarea unei forțe comune poate fi revitalizată industria de camioane mari.
