בתעשיית הלוגיסטיקה המשגשגת של ימינו, משאיות גדולות מתמודדות עם קשיים חסרי תקדים. עלויות דלק גבוהות, מדיניות הגנת הסביבה מחמירה יותר ויותר ותקנות תעבורה מורכבות הן כמו שלושה הרים שמכבידים על המתרגלים. לפי הסטטיסטיקה, מספר נהגי המשאיות הגדולות ירד ב-20% בשלוש השנים האחרונות, ומצב הענף הולך ומחמיר. ‏

במצב הלחץ הגבוה של ניהול עומס יתר, בעלים רבים נמצאים בדילמה. קשה לשמור על עלויות תפעול ללא עומס יתר, ועומס יתר צפוי לקנסות גבוהים. בנוסף למחלוקת עמלות ETC, פלטפורמת ההובלה גבוהה מדי, ושולי הרווח נדחסים כל הזמן. האחראי על חברת לוגיסטיקה הודה כי משאית עם מטען של 30 טון ניהלה נסיעה בינעירונית ללא עלויות שונות, והרווח הנקי היה פחות מ-500 יואן. ‏

החלפת כלי הרכב שנגרמה על ידי שדרוג הגנת הסביבה הפכה את המפעלים הלוגיסטיים הקטנים והבינוניים לאמללים. לאחר יישום ששת תקני הפליטה הלאומיים, מחירה של משאית כבדה העומדת בתקנים עלה בכמעט 100,000 יואן, ועלויות התחזוקה המאוחרות גדלו, ורכבים ישנים רבים נאלצו לבטל מראש. ‏

הדרך לשבור את המשחק היא לעבוד ביחד. הממשלה צריכה לייעל את המדיניות כדי להפחית את העלויות הלוגיסטיות; התעשייה צריכה לקדם בניית סטנדרטיזציה ולשפר את היעילות התפעולית; ארגונים צריכים לחזק חדשנות טכנולוגית ולחקור את היישום של משאיות אנרגיה חדשות. רק על ידי יצירת כוח משותף ניתן להחיות את תעשיית המשאיות הגדולה.