Xe ben có thể lật từ từ khi đầy tải vì hàng vượt quá tải trọng dự định, PTO hoặc bơm thủy lực không thể cung cấp đủ lưu lượng, dầu thủy lực quá lạnh hoặc bị nhiễm bẩn, ống mềm hoặc bộ lọc hạn chế chuyển động của dầu, xi lanh rò rỉ bên trong hoặc vật liệu dính cản trở việc dỡ tải. Bài viết này dành cho các nhà khai thác mỏ, nhà thầu xây dựng, nhà quản lý đội xe và người mua quốc tế so sánh xe ben hạng nặng. Việc kiểm tra quan trọng nhất là liệu xe tải có nâng bình thường khi không có hàng hay không, tốc độ động cơ và khớp nối PTO có chính xác hay không, áp suất và lưu lượng thủy lực có ổn định hay không và liệu hàng hóa có được phân bổ đều hay không. Chu kỳ lật chậm không nên chỉ được coi là vấn đề về xi lanh. Hệ thống hoàn chỉnh—bao gồm máy bơm, van, bình chứa, ống mềm, xi lanh, bản lề thân và vật liệu vận chuyển—phải được kiểm tra trước khi thay thế các bộ phận.

Chu kỳ lật xe tải tự đổ là gì?

Một chu kỳ tới hạn thường bao gồm:

1. Định vị xe tải
2. Thu hút PTO
3. Nâng cơ thể đổ rác
4. Giải phóng hàng hóa
5. Hạ thấp cơ thể
6. Ngắt kết nối PTO

Không có thời gian chu kỳ bình thường duy nhất cho mỗi xe ben. Tốc độ nâng phụ thuộc vào lưu lượng bơm thủy lực, kích thước xi lanh, trọng lượng thân xe, tải trọng, tốc độ động cơ, công suất ống và van cũng như hình dạng nâng.

Tốc độ xi lanh thủy lực chủ yếu liên quan đến lưu lượng dầu và diện tích hiệu dụng của xi lanh. Hướng dẫn xi lanh ống lồng của Parker giải thích rằng lưu lượng bơm xác định tốc độ kéo dài và các giai đoạn ống lồng khác nhau có thể di chuyển ở tốc độ khác nhau vì diện tích hiệu quả của chúng là khác nhau.

Chu kỳ lật dài hơn không tự động là một khiếm khuyết. Nó trở thành mối quan tâm khi:

• Chiếc xe tải tương tự chậm hơn đáng kể so với trước
• Thân máy nổi lên bình thường khi trống nhưng gặp khó khăn khi tải
• Tốc độ nâng thay đổi đột ngột
• Xi lanh dừng lại trong quá trình mở rộng
• Dầu thủy lực quá nóng
• Máy bơm trở nên ồn ào bất thường
• Cơ thể hạ xuống cực kỳ chậm
• Rò rỉ dầu xuất hiện xung quanh ống, van hoặc vòng đệm xi lanh

Bắt đầu với triệu chứng: Khi nào xe ben nâng chậm?

Trước khi thay thế máy bơm hoặc xi lanh, hãy xác định chính xác thời điểm xảy ra sự cố.

Cơ thể nâng lên bình thường khi trống nhưng chậm khi chịu tải

Nguyên nhân có thể bao gồm:

• Tải trọng quá mức
• Áp suất thủy lực thấp
• Bơm mòn
• Rò rỉ bên trong
• Cài đặt van giảm áp không chính xác
• Phân phối hàng hóa không đồng đều
• Sức đề kháng của cơ thể hoặc bản lề quá mức

Cơ thể nâng lên từ từ dù trống hay nặng

Kiểm tra:

• Sự tham gia của PTO
• Tốc độ động cơ
• Lưu lượng bơm
• Độ nhớt của dầu
• Mức dầu
• Hạn chế hút
• Bộ lọc bị chặn
• Ống hoặc van bị hạn chế

Cơ thể bắt đầu nâng lên nhưng sau đó dừng lại

Nguyên nhân có thể bao gồm:

• Áp lực không đủ
• Quá tải
• Mở van cứu trợ
• Bơm mòn
• Liên kết xi lanh
• Tải bên hoặc sai lệch
• Hàng hóa dịch chuyển về một phía

Cơ thể nâng lên bình thường nhưng hạ xuống chậm

Đường dẫn dòng chảy trở lại có thể bị hạn chế. Parker lưu ý rằng tốc độ rút của xi lanh ống lồng tác động đơn phụ thuộc vào tải trọng đẩy xi lanh xuống và khả năng quay trở lại thùng của dầu thủy lực. Tải nhẹ, dòng chảy hạn chế và ma sát bên trong có thể làm chậm quá trình rút lại.

Quá tải là điều kiện đầu tiên cần kiểm tra

Hệ thống lật thủy lực được thiết kế dựa trên sự kết hợp cụ thể của:

• Trọng lượng thùng hàng
• Tải trọng định mức
• Kích thước xi lanh
• Áp suất bơm
• Lưu lượng bơm
• Vị trí xoay cơ thể
• Góc nâng

Nếu hàng hóa thực tế vượt quá tải trọng dự kiến, xi lanh cần lực lớn hơn để bắt đầu nâng.

Quá tải có thể do:

• Chất liệu dày đặc đạt đến giới hạn trọng lượng trước khi cơ thể đầy
• Cát ướt hoặc bùn nặng hơn dự kiến
• Đá lớn tạo ra tải trọng điểm không đồng đều
• Người vận hành chỉ ước tính tải trọng theo thể tích cơ thể
• Lớp lót bổ sung làm tăng trọng lượng rỗng
• Vật chất tích tụ bên trong cơ thể sau những chuyến đi trước

Không nên chất tải một chiếc xe tải có thùng chở hàng lớn cho đến khi thùng xe trông đầy đặn mà không xem xét mật độ hàng hóa và tải trọng của khung gầm.

của Wentutrade Xe ben HOWO 6×4 được liệt kê cho các ứng dụng có trọng lượng khoảng 30–40 tấn, trong khi Xe ben HOWO 8×4 được liệt kê cho khoảng 40–50 tấn. Trọng tải cuối cùng và cấu hình thân xe phải được xác nhận về giới hạn vật liệu vận chuyển và thị trường điểm đến.

Dấu hiệu cho thấy tải có thể quá mức

• Cơ thể nâng lên bình thường khi trống rỗng
• Tốc độ động cơ giảm mạnh khi nâng
• Van xả hoạt động liên tục
• Phần trước của cơ thể hầu như không chuyển động
• Máy bơm hoặc dầu thủy lực quá nóng
• Xe tải nghiêng vì chở hàng không đều
• Lốp hoặc hệ thống treo có vẻ bị nén quá mức

Không tăng áp suất thủy lực để bù cho xe tải quá tải trừ khi thông số kỹ thuật của hệ thống được phê duyệt cho phép điều chỉnh một cách rõ ràng.

PTO và đầu ra bơm ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ nâng

Bộ ngắt điện truyền công suất động cơ tới bơm thủy lực. Nếu PTO không được gài hoàn toàn hoặc động cơ hoạt động dưới tốc độ yêu cầu, công suất bơm có thể không đủ.

Kiểm tra:

• Chỉ báo tương tác PTO
• Truyền động bằng không khí hoặc điện
• Vị trí truyền
• Tốc độ động cơ khi lật
• Trục hoặc khớp nối PTO
• Lắp bơm
• Tiếng ồn bất thường
• Dầu tạo bọt
• Nhiệt độ bơm

Một máy bơm thủy lực bị mòn vẫn có thể di chuyển thân trống nhưng không duy trì được áp suất và dòng chảy khi đầy tải.

Hướng dẫn khắc phục sự cố thủy lực của Parker nêu rõ rằng việc giảm khả năng phân phối máy bơm dưới áp suất có thể cho thấy sự hao mòn bên trong máy bơm, nhiệt độ dầu quá cao, ổ đĩa bị trượt, khớp nối bị hỏng hoặc lỗi ổ đĩa liên quan.

Tại sao tốc độ động cơ lại quan trọng?

Lưu lượng bơm thường tăng theo tốc độ quay của bơm trong phạm vi hoạt động được phê duyệt.

Nếu tốc độ động cơ quá thấp:

• Lưu lượng dầu có thể không đủ
• Việc mở rộng xi lanh trở nên chậm hơn
• Xe tải có thể gặp khó khăn khi bắt đầu nâng
• Người vận hành có thể giữ PTO hoạt động lâu hơn

Tốc độ động cơ quá cao không phải là giải pháp an toàn. Nó có thể làm tăng nhiệt, tiếng ồn, sốc áp suất và hao mòn máy bơm. Operators should follow the truck and hydraulic-system instructions.

Nhiệt độ và độ nhớt của dầu thủy lực có thể làm chậm chu kỳ

Dầu thủy lực thay đổi độ nhớt theo nhiệt độ.

Khi dầu quá lạnh, nó trở nên đặc hơn và khó di chuyển qua:

• Đường hút
• Đường bơm
• Van điều khiển
• ống mềm
• Cổng xi lanh
• Trả lại bộ lọc

Độ nhớt cao tạo thêm tổn thất áp suất và có thể làm giảm hiệu suất thủy lực. Parker xác định độ nhớt quá cao là nguyên nhân gây ra tính lưu động kém, tăng tổn thất áp suất và các vấn đề về đổ đầy máy bơm.

Khi dầu trở nên quá nóng, độ nhớt có thể giảm xuống quá thấp. Điều này có thể làm tăng sự rò rỉ bên trong thông qua các khe hở bịt kín của máy bơm, van và xi lanh, làm giảm lưu lượng và áp suất hữu ích có sẵn để nâng.

Người vận hành nên kiểm tra những gì?

• Cấp dầu thủy lực
• Nhiệt độ môi trường xung quanh
• Nhiệt độ dầu sau chu kỳ lặp lại
• Mức dầu
• Màu và mùi dầu
• tạo bọt
• Ô nhiễm nước
• Lịch sử bảo trì
• Liệu các loại dầu khác nhau có được trộn lẫn hay không

Không nên chọn dầu thủy lực chỉ theo khí hậu. Máy bơm, van, vòng đệm và thông số kỹ thuật của nhà sản xuất đều phải được xem xét.

Dầu bị ô nhiễm và bộ lọc bị chặn hạn chế dòng thủy lực

Bụi bẩn, nước và dầu bị hư hỏng có thể làm giảm hiệu suất và tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận.

Các nguồn ô nhiễm có thể bao gồm:

• Thiết bị làm đầy bẩn
• Nắp bình mở
• Ống thở bị hư hỏng
• Cần gạt nước xi lanh bị mòn
• ngưng tụ
• Thay thế ống
• Mỏ hoặc công trường xây dựng bụi bặm
• Quy trình bảo trì kém

Sự ô nhiễm có thể làm hỏng các vòng đệm và bề mặt xi lanh. Hướng dẫn khắc phục sự cố xi lanh của Parker giải thích rằng các hạt lơ lửng có thể làm mòn các vòng đệm và thanh, trong khi quá trình lọc và tuần hoàn dầu thích hợp giúp loại bỏ các chất gây ô nhiễm và đưa dầu trở lại bể chứa để lọc và làm mát.

Bộ lọc bị tắc có thể tạo ra:

• Lực hút của bơm bị hạn chế
• Giảm lưu lượng dầu
• Tiếng ồn của máy bơm
• Cavitation
• Nâng chậm
• Nhiệt độ dầu tăng

Eaton mô tả việc giám sát tình trạng chất lỏng và ô nhiễm là quan trọng để bảo vệ máy bơm, vòng đệm và các bộ phận thủy lực khác.

Điểm bảo trì

• Thay thế bộ lọc theo lịch bảo trì
• Kiểm tra ống thông hơi của bể
• Làm sạch xung quanh chất độn trước khi thêm dầu
• Sử dụng thùng đựng dầu sạch, kín
• Kiểm tra phích cắm hoặc bộ lọc từ tính
• Điều tra tắc nghẽn bộ lọc lặp đi lặp lại
• Không trả lại dầu bị ô nhiễm rõ ràng vào bể

Ống và van bị hạn chế làm giảm lượng dầu cung cấp

Bơm thủy lực có thể tạo ra đủ lưu lượng nhưng dầu vẫn phải đến được xi lanh.

Những hạn chế có thể là kết quả của:

• Ống nhỏ
• Ống bị xoắn
• Đường nghiền
• Thành ống bị hư hỏng bên trong
• Khuỷu tay quá mức
• Phụ kiện không chính xác
• Van đóng một phần
• Cổng bị chặn
• Van điều khiển bị ô nhiễm
• Đường trở về được kết nối không chính xác

Parker lưu ý rằng tốc độ xi lanh bị ảnh hưởng bởi dòng chất lỏng trong các đường kết nối và vận tốc quá mức hoặc đường dẫn dòng chảy có kích thước nhỏ có thể tạo ra nhiễu loạn, tổn thất áp suất và sốc thủy lực.

Người vận hành có thể nhận thấy:

• Một vòi trở nên nóng bất thường
• Chuyển động chậm theo cả hai hướng
• Tiếng ồn của máy bơm
• Phần mở rộng xi lanh bị giật
• Tăng áp lực mà không có chuyển động bình thường của cơ thể

Không chạm vào đường thủy lực ngay sau khi vận hành; chúng có thể nóng hoặc bị nén.

Rò rỉ xi lanh, ràng buộc và lệch hướng ảnh hưởng đến việc nâng

Xi lanh dạng ống lồng có thể mất hiệu suất do rò rỉ bên ngoài hoặc bên trong.

Rò rỉ bên ngoài

Dầu nhìn thấy được có thể xuất hiện xung quanh:

• Giai đoạn xi lanh
• Phụ kiện ống
• Van điều khiển
• Phớt bơm
• Kết nối bể

Rò rỉ bên trong

Dầu đi qua các bề mặt bịt kín bên trong mà không xuất hiện bên ngoài hệ thống.

Các triệu chứng có thể xảy ra bao gồm:

• Thân hình dần dần nâng lên
• Xi lanh tạm dừng giữa các giai đoạn
• Thân hình chìm xuống
• Máy bơm tiếp tục chạy mà không chuyển động bình thường
• Dầu nóng lên nhanh chóng

Độ lệch của xi lanh cũng có thể tạo ra tải trọng và ràng buộc bên.

Parker tuyên bố rằng xi lanh dạng ống lồng được sử dụng trên xe đổ rác là thiết bị nâng chứ không phải chất ổn định kết cấu. Các giá đỡ không thẳng hàng, tải trọng bên quá mức hoặc các chân gắn quá chặt có thể gây ra vết xước, rò rỉ, trình tự không đúng hoặc chuyển động bị đình trệ.

Kiểm tra:

• Giá đỡ xi lanh trên và dưới
• Chân gắn
• Bề mặt tầng xi lanh
• Căn chỉnh cơ thể
• Tình trạng khung phụ
• Bản lề mòn
• Chuyển động cơ thể không đều
• Dấu hiệu tải trọng ngang

Không bao giờ đi vào bên dưới vật thể nâng lên chỉ được hỗ trợ bởi áp suất thủy lực. Sử dụng khung đỡ cơ khí đã được phê duyệt và tuân theo quy trình khóa của nhà sản xuất.

Bản lề thân xe và lực cản của khung phụ có thể giống như một vấn đề về thủy lực

Hệ thống thủy lực có thể hoạt động bình thường trong khi cấu trúc thân xe cản trở chuyển động.

Kiểm tra:

• Điểm xoay khô hoặc bị thu giữ
• Chân bản lề bị cong
• Hướng dẫn cơ thể bị hư hỏng
• Khung phụ xoắn
• Mối hàn bị nứt
• Sàn cơ thể bị biến dạng
• Bản lề phía sau bị lệch
• Vật lạ bị kẹt giữa thân và khung

Thân nâng không đều có thể đặt tải trọng bên lên xi lanh và làm chậm chu kỳ lật.

Điều này có thể xảy ra sau:

• Tải một bên nặng hơn
• Một cuộn qua hoặc tác động
• Hoạt động lặp đi lặp lại trên mặt đất không bằng phẳng
• Sửa chữa hàn mà không cần kiểm tra căn chỉnh
• Mang những tảng đá lớn làm biến dạng sàn cơ thể

Việc kiểm tra phải bao gồm cả hệ thống thủy lực và cấu trúc lật hoàn chỉnh.

Hàng Dính Có Thể Trì Hoãn Cả Việc Nâng Và Dỡ Hàng

Đất sét ướt, bùn, nhựa đường, đất dính và vật liệu ướt mịn có thể bám vào sàn thân và các bức tường bên.

Hàng hóa có thể:

• Vẫn ở phía trước của cơ thể
• Thả đột ngột
• Chuyển sang một bên
• Yêu cầu góc nghiêng cao hơn
• Tăng thời gian cơ thể được nâng lên
• Tạo tải trọng lệch tâm không ổn định

Parker mô tả “tải trọng treo” là hàng hóa vẫn dính chặt vào thân xe khi nó được nâng lên và cảnh báo rằng độ ẩm và độ bám dính có thể tạo ra nguy cơ lật xe. Khuyến cáo nên hạ thấp thân xe khi tình trạng này xảy ra thay vì sử dụng chuyển động mạnh của xe để giải phóng vật liệu.

Các giải pháp thiết kế và vận hành khả thi

Tùy thuộc vào vật liệu:

• Thùng rác hình chữ U
• Sàn thân mịn
• Lớp lót mặc thích hợp
• Thân được làm nóng hoặc cách nhiệt cho các vật liệu áp dụng
• Thiết kế cửa sau phù hợp với hàng hóa
• Góc cơ thể chính xác
• Phân phối tải được kiểm soát
• Vệ sinh cơ thể thường xuyên

của Wentutrade Xe ben HOWO 6×4 và Xe ben HOWO 6×6 liệt kê các tùy chọn thùng hàng hình chữ nhật và hình chữ U.

Bảng chẩn đoán lật xe tải tự đổ nhanh

Bảng này chỉ là điểm khởi đầu. Việc kiểm tra áp suất thủy lực và sửa chữa linh kiện phải được thực hiện bởi các kỹ thuật viên có trình độ.

Người mua nên xác nhận điều gì trước khi đặt mua một chiếc xe tải tự đổ?

Một chu trình lật đáng tin cậy bắt đầu với cấu hình thủy lực và xe tải chính xác.

Bao gồm các thông tin sau trong RFQ:

của Wentutrade Danh mục sản phẩm Xe ben bao gồm các mô hình HOWO, HOHAN, SHACMAN, SITRAK, Dongfeng và khai thác ở các loại trục và tải trọng khác nhau.

Cấu hình xe tải tự đổ Wentutrade nào phù hợp với công việc?

Xe tải tự đổ HOWO 6×4

Mô hình HOWO 6×4 được liệt kê với:

• Tải trọng khoảng 30–40 tấn
• Thùng chở hàng 5600 × 2500 × 1500 mm
• Thân hình chữ nhật hoặc hình chữ U
• Nhiều tùy chọn mã lực

Nó được định vị để vận chuyển mỏ, quặng, bùn và vận chuyển khoảng cách ngắn đến trung bình.

Xe tải tự đổ HOWO 6×6

Mô hình HOWO 6×6 được liệt kê với:

• Tải trọng khoảng 25–35 tấn
• Thùng chở hàng 5170 × 2300 × 1200 mm
• Thân hình chữ nhật hoặc hình chữ U
• Cấu hình dẫn động 4 bánh dành cho địa hình khắc nghiệt

Trang sản phẩm của nó xác định khung gầm, cơ cấu nâng thủy lực, thùng chở hàng và PTO là các bộ phận chính của hệ thống đổ rác.

Xe tải tự đổ HOWO 8×4

Mô hình HOWO 8×4 được liệt kê với:

• Tải trọng khoảng 40–50 tấn
• Thùng chở hàng 7600 × 2500 × 1500 mm
• Hai cầu sau 16 tấn
• Nhiều tùy chọn mã lực

Nó được thiết kế để vận chuyển đất, cát và vật liệu rời với công suất cao hơn.

Hệ thống thủy lực cuối cùng phải phù hợp với thùng hàng, tải trọng định mức, tần suất vận hành, khí hậu và điều kiện dỡ hàng thay vì chỉ chọn từ mã lực của xe tải.

Điều gì quyết định hiệu suất lật xe tải tự đổ?

Các yếu tố chính bao gồm:

• Tải trọng định mức
• Mật độ hàng hóa
• Trọng lượng cơ thể
• Tỷ lệ PTO
• Lưu lượng bơm
• Áp suất hệ thống
• Kích thước và hành trình xi lanh
• Độ nhớt dầu thủy lực
• Công suất ống và van
• Điều kiện lọc
• Căn chỉnh bản lề thân máy
• Độ bám dính hàng hóa
• Tốc độ động cơ
• Nhiệt độ môi trường xung quanh

Xi lanh thủy lực lớn hơn có thể cung cấp nhiều lực nâng hơn nhưng có thể cần nhiều dầu hơn và mất nhiều thời gian hơn để kéo dài khi lưu lượng bơm không thay đổi. Máy bơm nhanh hơn có thể giảm thời gian chu kỳ, nhưng các ống mềm, van, bình chứa và cổng xi lanh phải có khả năng xử lý dòng chảy một cách an toàn. Hướng dẫn thiết kế xi lanh của Parker liên quan trực tiếp đến thời gian chu kỳ với thể tích dầu xi lanh và lưu lượng bơm.

Câu hỏi thường gặp

Tại sao xe ben của tôi chỉ nâng lên chậm khi đã chất hàng?

Các nguyên nhân có thể xảy ra nhất là tải trọng quá mức, áp suất thủy lực không đủ, độ mòn của bơm, rò rỉ bên trong hoặc lực cản của xi lanh và thân xe. Trước tiên hãy xác nhận trọng lượng tải thực tế và liệu xe nâng có nâng bình thường khi không có hàng hóa hay không.

Dầu thủy lực thấp có thể gây ra hiện tượng lật chậm?

Vâng. Mức dầu thấp có thể khiến không khí lọt vào hệ thống, làm gián đoạn nguồn cung cấp máy bơm và gây ra tiếng ồn hoặc hoạt động giật cục. Tìm và sửa chữa nguồn hao hụt dầu trước khi đổ đầy.

Thời tiết lạnh có làm chậm việc nâng xe ben không?

Vâng. Dầu thủy lực nguội có độ nhớt cao hơn và tạo ra lực cản lớn hơn trong đường hút, ống mềm, van và cổng xi lanh. Chỉ sử dụng loại dầu được phê duyệt cho thiết bị và khí hậu.

Bộ lọc thủy lực bị chặn có thể làm chậm chu trình lật không?

Vâng. Bộ lọc hoặc bộ lọc hút bị hạn chế có thể làm giảm lưu lượng bơm và gây tổn thất áp suất, tiếng ồn, quá nhiệt hoặc tạo bọt.

Tại sao thùng rác nâng lên được nhưng không đạt được độ cao tối đa?

Các nguyên nhân có thể bao gồm mức dầu thấp, quá tải, hoạt động của van giảm áp, hao mòn máy bơm, các sự cố ở giai đoạn xi lanh, hạn chế về ống mềm hoặc liên kết cơ học.

Vật liệu dính có thể làm hỏng hệ thống lật không?

Hàng hóa dính có thể dính chặt vào thân xe, dịch chuyển không đều và tạo ra tải trọng không ổn định. Không di chuyển mạnh hoặc phanh đột ngột khi cơ thể được nâng lên để giải phóng vật liệu.

Tôi có nên tăng RPM động cơ để nâng cơ thể nhanh hơn không?

Chỉ trong quy trình vận hành đã được phê duyệt. Tốc độ động cơ hoặc máy bơm quá cao có thể tạo ra nhiệt, tạo bọt, sốc áp suất và hư hỏng bộ phận.

Xi lanh thủy lực có chịu trách nhiệm cho mọi chu kỳ chậm không?

Không. Việc gắn PTO, tình trạng máy bơm, độ nhớt của dầu, bộ lọc, ống mềm, van, bản lề thân xe và tình trạng hàng hóa cũng phải được kiểm tra.

Giảm thời gian tới hạn mà không phải hy sinh sự an toàn

Chu kỳ tới hạn chậm cần được chẩn đoán một cách có hệ thống:

1. Xác nhận tải trọng thực tế.
2. Kiểm tra cơ thể trống rỗng và nạp.
3. Kiểm tra độ ăn khớp của PTO và tốc độ động cơ.
4. Kiểm tra mức dầu, cấp và nhiệt độ.
5. Kiểm tra bộ lọc, đường hút và ống mềm.
6. Kiểm tra áp suất thủy lực và lưu lượng bơm.
7. Kiểm tra rò rỉ xi lanh và căn chỉnh.
8. Bôi trơn và kiểm tra bản lề thân xe.
9. Đánh giá sự phân bố và độ bám dính của hàng hóa.
10. So sánh hệ thống với đặc điểm kỹ thuật xe tải đã được phê duyệt.

Khi yêu cầu đề xuất xe ben, hãy gửi cho Juxiang:

• Vật liệu vận chuyển
• Mật độ vật liệu và độ ẩm
• Tải trọng cần thiết và khối lượng cơ thể
• Chu kỳ tip mỗi ngày
• Điều kiện đường sá và địa hình
• Nhiệt độ hoạt động
• Cấu hình trục ưa thích
• Nước đến
• số lượng yêu cầu

Liên hệ với Juxiang Automotive để nhận được đề xuất về xe ben, thùng chở hàng và hệ thống thủy lực dựa trên điều kiện vận chuyển và dỡ hàng của bạn.