Un camión volquete puede volcar lentamente cuando está completamente cargado porque la carga excede la carga útil prevista, la toma de fuerza o la bomba hidráulica no pueden suministrar suficiente flujo, el aceite hidráulico está demasiado frío o contaminado, una manguera o filtro restringe el movimiento del aceite, el cilindro tiene fugas internas o el material pegajoso se resiste a la descarga. Este artículo está dirigido a operadores de minas, contratistas de construcción, administradores de flotas y compradores internacionales que comparan camiones volquete de servicio pesado. Las comprobaciones más importantes son si el camión se eleva normalmente cuando está vacío, si la velocidad del motor y la conexión de la TDF son correctas, si la presión y el flujo hidráulicos permanecen estables y si la carga está distribuida uniformemente. Un ciclo de vuelco lento no debe tratarse únicamente como un problema del cilindro. Se debe inspeccionar el sistema completo, incluida la bomba, las válvulas, el tanque, las mangueras, el cilindro, las bisagras del cuerpo y el material transportado, antes de reemplazar las piezas.
¿Qué es el ciclo de vuelco de un camión volquete?
Un ciclo de volcado normalmente incluye:
- Posicionamiento del camión
- Involucrar al PTO
- Levantando el volquete
- Liberando la carga
- bajando el cuerpo
- Desacoplar la toma de fuerza
No existe un tiempo de ciclo normal único para cada camión volquete. La velocidad de elevación depende del flujo de la bomba hidráulica, el tamaño del cilindro, el peso de la carrocería, la carga útil, la velocidad del motor, la capacidad de las mangueras y válvulas y la geometría de elevación.
La velocidad del cilindro hidráulico está relacionada principalmente con el flujo de aceite y el área efectiva del cilindro. La guía del cilindro telescópico de Parker explica que el flujo de la bomba determina la velocidad de extensión y que diferentes etapas telescópicas pueden moverse a diferentes velocidades porque sus áreas efectivas son diferentes.
Un ciclo de volcado más largo no es automáticamente un defecto. Se convierte en una preocupación cuando:
- El mismo camión es notablemente más lento que antes.
- El cuerpo se eleva normalmente cuando está vacío pero lucha cuando está cargado.
- La velocidad de elevación cambia repentinamente
- El cilindro se detiene durante la extensión.
- El aceite hidráulico se sobrecalienta
- La bomba se vuelve inusualmente ruidosa.
- El cuerpo desciende extremadamente lentamente.
- Aparecen fugas de aceite alrededor de mangueras, válvulas o sellos de cilindros.
Comience con el síntoma: ¿Cuándo se levanta lentamente el camión volquete?
Antes de reemplazar la bomba o el cilindro, determine exactamente cuándo ocurre el problema.
La carrocería se eleva normalmente cuando está vacía pero lentamente bajo carga.
Las posibles causas incluyen:
- Carga útil excesiva
- Baja presión hidráulica
- Desgaste de la bomba
- Fuga interna
- Configuración incorrecta de la válvula de alivio
- Distribución desigual de la carga
- Resistencia excesiva del cuerpo o de las bisagras.
La carrocería se eleva lentamente ya sea vacía o cargada.
Comprobar:
- Compromiso del PTO
- Velocidad del motor
- Flujo de la bomba
- Viscosidad del aceite
- nivel de aceite
- Restricciones de succión
- Filtro bloqueado
- Mangueras o válvulas restringidas
El cuerpo comienza a levantarse pero luego se detiene.
Las posibles causas incluyen:
- Presión insuficiente
- sobrecarga
- Apertura de la válvula de alivio
- Desgaste de la bomba
- Encuadernación cilíndrica
- Carga lateral o desalineación
- Carga desplazándose hacia un lado
El cuerpo sube normalmente pero baja lentamente.
La ruta del flujo de retorno puede estar restringida. Parker señala que la velocidad de retracción de un cilindro telescópico de simple efecto depende de la carga que empuja el cilindro hacia abajo y de la capacidad del aceite hidráulico para regresar al tanque. Las cargas ligeras, el flujo restringido y la fricción interna pueden ralentizar la retracción.
La sobrecarga es la primera condición a comprobar
Un sistema de vuelco hidráulico está diseñado en torno a una combinación específica de:
- Peso de la caja de carga
- Carga útil nominal
- Tamaño del cilindro
- Presión de la bomba
- Flujo de la bomba
- Posición de pivote del cuerpo
- Ángulo de elevación
Si la carga real excede la carga útil prevista, el cilindro requiere mayor fuerza para comenzar a levantarse.
La sobrecarga puede deberse a:
- Material denso que alcanza el límite de peso antes de que el cuerpo esté lleno.
- Arena mojada o lodo que pesa más de lo esperado
- Rocas grandes que crean cargas puntuales desiguales.
- Operadores que estiman la carga solo por volumen corporal.
- Revestimientos de carrocería adicionales que aumentan el peso en vacío
- Material que se acumula en el interior del cuerpo tras viajes anteriores.
Un camión con una carrocería de carga grande no debe cargarse hasta que la carrocería parezca visualmente llena sin considerar la densidad de carga y la carga útil del chasis.
Wentutrade Camión volquete HOWO 6×4 está listado para aplicaciones de aproximadamente 30 a 40 toneladas, mientras que su Camión volquete HOWO 8×4 está catalogado por aproximadamente 40 a 50 toneladas. Se debe confirmar la carga útil final y la configuración de la carrocería para el material transportado y los límites del mercado de destino.
Señales de que la carga puede ser excesiva
- El cuerpo se levanta normalmente cuando está vacío.
- La velocidad del motor cae bruscamente durante el levantamiento
- La válvula de alivio funciona continuamente.
- La parte delantera del cuerpo apenas se mueve.
- La bomba o el aceite hidráulico se sobrecalienta.
- El camión se inclina porque la carga está desigual.
- Los neumáticos o la suspensión parecen excesivamente comprimidos.
No aumente la presión hidráulica para compensar un camión sobrecargado a menos que la especificación del sistema aprobada permita explícitamente un ajuste.
La salida de la toma de fuerza y la bomba afecta directamente la velocidad de elevación
La toma de fuerza transfiere la potencia del motor a la bomba hidráulica. Si la PTO no está completamente acoplada o el motor funciona por debajo de la velocidad requerida, la salida de la bomba puede ser insuficiente.
Comprobar:
- Indicador de participación de la PTO
- Actuación neumática o eléctrica.
- Posición de transmisión
- Velocidad del motor durante el vuelco
- Eje de toma de fuerza o acoplamiento
- Montaje de bomba
- Ruido inusual
- espuma de aceite
- Temperatura de la bomba
Una bomba hidráulica desgastada aún puede mover un cuerpo vacío pero no logra mantener la presión y el flujo a plena carga.
La guía de resolución de problemas hidráulicos de Parker establece que el suministro reducido de la bomba bajo presión puede indicar desgaste interno de la bomba, temperatura excesiva del aceite, transmisión patinada, acoplamiento dañado o falla relacionada con la transmisión.
¿Por qué es importante la velocidad del motor?
El flujo de la bomba generalmente aumenta con la velocidad de rotación de la bomba dentro del rango operativo aprobado.
Si la velocidad del motor es demasiado baja:
- El flujo de aceite puede ser insuficiente
- La extensión del cilindro se vuelve más lenta
- El camión puede tener dificultades al inicio del ascenso.
- El operador puede mantener la PTO enganchada por más tiempo.
La velocidad excesiva del motor no es una solución segura. Puede aumentar el calor, el ruido, los golpes de presión y el desgaste de la bomba. Operators should follow the truck and hydraulic-system instructions.
La temperatura y la viscosidad del aceite hidráulico pueden ralentizar el ciclo
El aceite hidráulico cambia de viscosidad con la temperatura.
Cuando el aceite está demasiado frío, se vuelve más espeso y se mueve con menos facilidad a través de:
- Líneas de succión
- Pasajes de bomba
- válvulas de control
- Mangueras
- Puertos de cilindro
- Filtros de retorno
La alta viscosidad crea una pérdida de presión adicional y puede reducir la eficiencia hidráulica. Parker identifica la viscosidad excesiva como la causa de una fluidez deficiente, mayores pérdidas de presión y problemas de llenado de la bomba.
Cuando el aceite se calienta demasiado, la viscosidad puede bajar demasiado. Esto puede aumentar las fugas internas a través de las holguras de sellado de la bomba, la válvula y el cilindro, reduciendo el flujo útil y la presión disponibles para la elevación.
¿Qué deben comprobar los operadores?
- Grado de aceite hidráulico
- Temperatura ambiente
- Temperatura del aceite después de ciclos repetidos.
- nivel de aceite
- Color y olor del aceite.
- espuma
- Contaminación del agua
- Historial de mantenimiento
- Si se mezclaron diferentes aceites
No elija aceite hidráulico solo por el clima. Se deben considerar la bomba, las válvulas, los sellos y las especificaciones del fabricante.
El aceite contaminado y los filtros bloqueados restringen el flujo hidráulico
La suciedad, el agua y el aceite dañado pueden reducir el rendimiento y acelerar el desgaste de los componentes.
Las posibles fuentes de contaminación incluyen:
- Equipo de llenado sucio
- Tapas de tanque abiertas
- Respiradores dañados
- Limpiaparabrisas de cilindro desgastados
- Condensación
- Reemplazo de manguera
- Minas polvorientas o sitios de construcción
- Malos procedimientos de mantenimiento
La contaminación puede dañar los sellos y las superficies de los cilindros. La guía de solución de problemas de cilindros de Parker explica que las partículas suspendidas pueden desgastar sellos y varillas, mientras que la filtración y circulación de aceite adecuadas ayudan a eliminar los contaminantes y devolver el aceite al depósito para filtrarlo y enfriarlo.
Un filtro obstruido puede crear:
- Succión de bomba restringida
- Flujo de aceite reducido
- Ruido de la bomba
- Cavitación
- levantamiento lento
- Aumento de la temperatura del aceite
Eaton describe la condición de los fluidos y el monitoreo de la contaminación como importante para proteger bombas, sellos y otros componentes hidráulicos.
Puntos de mantenimiento
- Reemplace los filtros según el programa de mantenimiento.
- Inspeccionar el respiradero del tanque.
- Limpie alrededor del relleno antes de agregar aceite.
- Utilice recipientes de aceite limpios y sellados.
- Compruebe los tapones magnéticos o los filtros.
- Investigar el bloqueo repetido del filtro
- No devolver al tanque aceite visiblemente contaminado.
Las mangueras y válvulas restringidas reducen el suministro de aceite
La bomba hidráulica puede producir un flujo adecuado, pero el aceite aún tiene que llegar al cilindro.
Las restricciones pueden resultar de:
- Mangueras de tamaño insuficiente
- Mangueras retorcidas
- Líneas trituradas
- Paredes de manguera dañadas internamente
- Codos excesivos
- Accesorios incorrectos
- Válvulas parcialmente cerradas
- Puertos bloqueados
- Válvulas de control contaminadas
- Líneas de retorno mal conectadas
Parker señala que la velocidad del cilindro está influenciada por el flujo de fluido en las líneas de conexión y que una velocidad excesiva o vías de flujo de tamaño insuficiente pueden crear turbulencia, pérdida de presión y choque hidráulico.
El operador puede notar:
- Una manguera se calienta inusualmente
- Movimiento lento en ambas direcciones.
- Ruido de la bomba
- Extensión del cilindro desigual
- Aumento de presión sin movimiento corporal normal.
No toque las líneas hidráulicas inmediatamente después de la operación; pueden estar calientes o presurizados.
Las fugas, los atascos y la desalineación del cilindro afectan el levantamiento
Un cilindro telescópico puede perder rendimiento debido a fugas externas o internas.
Fuga externa
Puede aparecer aceite visible alrededor de:
- Etapas del cilindro
- Accesorios para mangueras
- válvulas de control
- Sellos de bomba
- Conexiones del tanque
Fuga interna
El aceite pasa por alto las superficies de sellado internas sin aparecer fuera del sistema.
Los posibles síntomas incluyen:
- El cuerpo se eleva lentamente
- El cilindro se detiene entre etapas.
- El cuerpo se desliza hacia abajo
- La bomba continúa funcionando sin movimiento normal.
- El aceite se calienta rápidamente
La desalineación del cilindro también puede crear carga lateral y atascamiento.
Parker afirma que los cilindros telescópicos utilizados en los vehículos de descarga son dispositivos de elevación, no estabilizadores estructurales. Los soportes desalineados, las cargas laterales excesivas o los pasadores de montaje apretados pueden causar rayaduras, fugas, secuenciación inadecuada o movimiento detenido.
Inspeccionar:
- Soportes de cilindro superior e inferior
- Pasadores de montaje
- Superficies de etapa de cilindro
- Alineación del cuerpo
- Condición del subchasis
- Desgaste de las bisagras
- Movimiento corporal desigual
- Signos de carga lateral.
Nunca entre debajo de un cuerpo elevado sostenido únicamente por presión hidráulica. Utilice el soporte mecánico del cuerpo aprobado y siga el procedimiento de bloqueo del fabricante.
Las bisagras de la carrocería y la resistencia del bastidor auxiliar pueden imitar un problema hidráulico
El sistema hidráulico puede estar funcionando correctamente mientras la estructura de la carrocería resiste el movimiento.
Comprobar:
- Puntos de pivote secos o agarrotados
- Pasadores de bisagra doblados
- Guías del cuerpo dañadas
- Subchasis retorcido
- soldaduras agrietadas
- Piso del cuerpo deformado
- Bisagras traseras desalineadas
- Material extraño atrapado entre el cuerpo y el marco.
Un cuerpo que se levanta de manera desigual puede colocar una carga lateral sobre el cilindro y ralentizar el ciclo de vuelco.
Esto puede ocurrir después de:
- Cargando más un lado
- Un vuelco o impacto
- Operación repetida en terreno irregular
- Reparaciones de soldadura sin controles de alineación.
- Llevar grandes piedras que deforman el suelo del cuerpo.
La inspección debe abarcar tanto el sistema hidráulico como toda la estructura de volteo.
La carga pegajosa puede retrasar tanto el levantamiento como la descarga
La arcilla húmeda, el lodo, el asfalto, el suelo cohesivo y el material húmedo fino pueden adherirse al piso de la carrocería y a las paredes laterales.
La carga podrá:
- Permanecer en el frente del cuerpo.
- soltar de repente
- Desplazarse hacia un lado
- Requiere un ángulo de inclinación más alto
- Aumentar el tiempo que el cuerpo permanece elevado.
- Crear una carga inestable descentrada
Parker describe una “carga suspendida” como una carga que permanece adherida a la carrocería cuando se levanta y advierte que la humedad y la adherencia pueden crear un peligro de vuelco. Se aconseja bajar la carrocería cuando se produce esta condición en lugar de utilizar un movimiento agresivo del vehículo para liberar el material.
Posibles soluciones de diseño y funcionamiento.
Dependiendo del material:
- Caja volcadora en forma de U
- Piso de carrocería liso
- Forro de desgaste adecuado
- Cuerpo calentado o aislado para materiales aplicables.
- Diseño del portón trasero adaptado a la carga
- Ángulo correcto del cuerpo
- Distribución de carga controlada
- Limpieza corporal periódica
Wentutrade Camión volquete HOWO 6×4 y Camión volquete HOWO 6×6 enumere las opciones de carrocería de carga rectangular y en forma de U.
Una tabla de diagnóstico rápido de vuelco de camión volquete
| Síntoma | Áreas probables para inspeccionar |
| Lento solo cuando está cargado | Carga útil, presión, desgaste de la bomba, fuga del cilindro |
| Lento cuando está vacío y cargado | PTO, velocidad del motor, aceite, filtro, restricción de manguera |
| Sube y luego se detiene. | Sobrecarga, válvula de alivio, bomba o cilindro atascado |
| movimiento entrecortado | Aire, nivel bajo de aceite, contaminación, secuenciación de cilindros |
| La bomba hace ruido | Nivel bajo de aceite, restricción de succión, cavitación o desgaste de la bomba |
| El aceite se sobrecalienta | Fugas internas, sobrecarga, restricciones o aceite incorrecto |
| El cuerpo cae | Fuga interna de válvula o cilindro |
| Un lado se eleva de manera desigual | Distribución de carga, alineación de la carrocería o daños en las bisagras |
| La carga permanece en el interior | Material pegajoso, forma del cuerpo, revestimiento o ángulo de inclinación bajo |
| El cuerpo desciende lentamente. | Restricción del flujo de retorno, ajuste de la válvula o resistencia de la bisagra |
Esta tabla es sólo un punto de partida. Las pruebas de presión hidráulica y la reparación de componentes deben ser realizadas por técnicos calificados.
¿Qué deben confirmar los compradores antes de pedir un camión volquete?
Un ciclo de vuelco confiable comienza con la configuración hidráulica y del camión correctos.
Incluya la siguiente información en la solicitud de cotización:
| Detalle de solicitud de cotización | Información a proporcionar |
| Material transportado | Arena, grava, mineral, carbón, tierra, lodo o asfalto |
| Estado de los materiales | Seco, húmedo, pegajoso, abrasivo o variable. |
| Carga útil requerida | Toneladas por viaje |
| Volumen corporal | Capacidad golpeada y colmada |
| Ciclo de trabajo | Cargas y ciclos de vuelco por día |
| Distancia de transporte | distancia unidireccional |
| Terreno | Suelo pavimentado, de cantera, mina o blando |
| gradiente máximo | Pendiente cuesta arriba y cuesta abajo |
| Configuración del eje | 4×2, 6×4, 6×6 u 8×4 |
| tipo de cuerpo | Rectángulo, en forma de U o personalizado |
| sistema hidráulico | Requisitos de tipo de cilindro, bomba, PTO y válvula |
| Clima | Temperatura de funcionamiento más baja y más alta |
| Revestimiento del cuerpo | Material y espesor |
| Portón trasero | Estándar, reforzado o personalizado |
| Destino | País y puerto |
| Cumplimiento | Requisitos de emisiones, carreteras y matriculación. |
| Cantidad | Camión único, pedido de prueba o flota |
Wentutrade Categoría de producto de camión volquete Incluye HOWO, HOHAN, SHACMAN, SITRAK, Dongfeng y modelos de minería en diferentes clases de ejes y carga útil.
¿Qué configuración de camión volquete Wentutrade se adapta al trabajo?
Camión volquete HOWO 6×4
El modelo HOWO 6×4 aparece con:
- Capacidad de carga de aproximadamente 30 a 40 toneladas
- Caja de carga de 5600 × 2500 × 1500 mm
- Cuerpo rectangular o en forma de U
- Múltiples opciones de caballos de fuerza
Está posicionado para minas, minerales, lodos y transporte de corta y media distancia.
Camión volquete HOWO 6 × 6
El modelo HOWO 6×6 aparece con:
- Capacidad de carga de aproximadamente 25 a 35 toneladas
- Caja de carga de 5170 × 2300 × 1200 mm
- Cuerpo rectangular o en forma de U
- Configuración de tracción total para terrenos exigentes
Su página de producto identifica el chasis, el mecanismo de elevación hidráulico, la caja de carga y la toma de fuerza como los principales componentes del sistema de descarga.
Camión volquete HOWO 8×4
El modelo HOWO 8×4 aparece con:
- Capacidad de carga de aproximadamente 40 a 50 toneladas
- Caja de carga de 7600 × 2500 × 1500 mm
- Dos ejes traseros de 16 toneladas
- Múltiples opciones de caballos de fuerza
Está destinado al transporte de mayor capacidad de tierra, arena y materiales a granel.
El sistema hidráulico final debe adaptarse a la caja de carga, la carga útil nominal, la frecuencia de operación, el clima y las condiciones de descarga en lugar de seleccionarse únicamente en función de la potencia del camión.
¿Qué determina el rendimiento de vuelco del camión volquete?
Los factores clave incluyen:
- Carga útil nominal
- Densidad de carga
- peso corporal
- Relación de toma de fuerza
- Flujo de la bomba
- Presión del sistema
- Tamaño y carrera del cilindro
- Viscosidad del aceite hidráulico
- Capacidad de manguera y válvula
- Condición del filtro
- Alineación de las bisagras del cuerpo
- Adhesión de carga
- Velocidad del motor
- Temperatura ambiente
Un cilindro hidráulico más grande puede proporcionar más fuerza de elevación, pero puede requerir más volumen de aceite y tardar más en extenderse cuando el flujo de la bomba permanece sin cambios. Una bomba más rápida puede reducir el tiempo del ciclo, pero las mangueras, válvulas, depósitos y puertos del cilindro deben poder manejar el flujo de manera segura. La guía de diseño de cilindros de Parker relaciona directamente el tiempo del ciclo con el volumen de aceite del cilindro y el flujo de la bomba.
Preguntas frecuentes
¿Por qué mi camión volquete se levanta lentamente sólo cuando está cargado?
Las áreas más probables son carga útil excesiva, presión hidráulica insuficiente, desgaste de la bomba, fugas internas o resistencia del cilindro y del cuerpo. Primero confirme el peso real de la carga y si el camión se eleva normalmente cuando está vacío.
¿El nivel bajo de aceite hidráulico puede provocar un vuelco lento?
Sí. Un nivel de aceite bajo puede permitir la entrada de aire al sistema, interrumpir el suministro de la bomba y provocar un funcionamiento ruidoso o entrecortado. Encuentre y repare la fuente de la pérdida de aceite antes de rellenar.
¿El clima frío ralentiza el levantamiento del camión volquete?
Sí. El aceite hidráulico frío es más viscoso y crea una mayor resistencia en la línea de succión, mangueras, válvulas y puertos del cilindro. Utilice únicamente el grado de aceite aprobado para el equipo y el clima.
¿Puede un filtro hidráulico bloqueado ralentizar el ciclo de vuelco?
Sí. Un filtro o colador de succión restringido puede reducir el flujo de la bomba y provocar pérdida de presión, ruido, sobrecalentamiento o cavitación.
¿Por qué la caja volcadora se levanta pero no alcanza su altura máxima?
Las posibles causas incluyen bajo nivel de aceite, sobrecarga, funcionamiento de la válvula de alivio, desgaste de la bomba, problemas en la etapa del cilindro, restricciones de mangueras o atascos mecánicos.
¿Puede el material pegajoso dañar el sistema de vuelco?
La carga pegajosa puede permanecer adherida a la carrocería, desplazarse de manera desigual y crear una carga inestable. No moverse agresivamente ni frenar bruscamente con el cuerpo levantado para soltar el material.
¿Debo aumentar las RPM del motor para que la carrocería se levante más rápido?
Sólo dentro del procedimiento operativo aprobado. Una velocidad excesiva del motor o de la bomba puede generar calor, cavitación, choque de presión y daños a los componentes.
¿Es el cilindro hidráulico responsable de cada ciclo lento?
No. También se debe verificar el acoplamiento de la TDF, el estado de la bomba, la viscosidad del aceite, los filtros, las mangueras, las válvulas, las bisagras de la carrocería y el comportamiento de la carga.
Reduzca el tiempo de vuelco sin sacrificar la seguridad
Un ciclo de vuelco lento debe diagnosticarse sistemáticamente:
- Confirme la carga útil real.
- Prueba el cuerpo vacío y cargado.
- Verifique el compromiso de la TDF y la velocidad del motor.
- Inspeccionar el nivel, grado y temperatura del aceite.
- Revisar filtros, líneas de succión y mangueras.
- Pruebe la presión hidráulica y el flujo de la bomba.
- Inspeccione las fugas y la alineación del cilindro.
- Lubrique e inspeccione las bisagras del cuerpo.
- Evaluar la distribución y adherencia de la carga.
- Compare el sistema con las especificaciones aprobadas del camión.
Cuando solicite una recomendación de camión volquete, envíe a Juxiang:
- Material transportado
- Densidad y humedad del material.
- Carga útil y volumen corporal requeridos
- Ciclos de vuelco por día
- Condiciones del camino y del terreno.
- Temperatura de funcionamiento
- Configuración de eje preferida
- País de destino
- Cantidad requerida
Contacte a Juxiang Automotive para recibir una recomendación de camión volquete, caja de carga y sistema hidráulico según sus condiciones de transporte y descarga.
