Kallur võib täiskoormusel aeglaselt ümber kukkuda, kuna veos ületab ettenähtud kandevõimet, jõuvõtuvõll või hüdropump ei suuda tagada piisavat vooluhulka, hüdraulikaõli on liiga külm või saastunud, voolik või filter takistab õli liikumist, silinder lekib seestpoolt või kleepuv materjal takistab mahalaadimist. See artikkel on mõeldud kaevanduste operaatoritele, ehitustöövõtjatele, autoparkide haldajatele ja rahvusvahelistele ostjatele, kes võrdlevad raskeveokite kallurautosid. Kõige olulisem kontrollimine on see, kas veok tõuseb tühjana normaalselt, kas mootori pöörlemiskiirus ja jõuvõtuvõll on õiged, kas hüdraulika rõhk ja vool püsivad stabiilsed ning kas veos on ühtlaselt jaotunud. Aeglast kallutustsüklit ei tohiks käsitleda ainult silindriprobleemina. Kogu süsteemi – sealhulgas pumpa, ventiile, paaki, voolikuid, silindrit, korpuse hinged ja transporditavat materjali – tuleb enne osade vahetamist kontrollida.

Mis on kallurite kallutamise tsükkel?

Kallutamise tsükkel sisaldab tavaliselt järgmist:

1. Tõstuki positsioneerimine
2. Jõuvõtuvõlli sisselülitamine
3. Prügikasti kere tõstmine
4. Lasti vabastamine
5. Keha langetamine
6. Jõuvõtuvõlli väljalülitamine

Iga kalluri jaoks ei ole ühtset tavalist tsükliaega. Tõstmiskiirus sõltub hüdropumba vooluhulgast, silindri suurusest, kehamassist, kasulikust koormusest, mootori pöörlemiskiirusest, vooliku ja klapi võimsusest ning tõstegeomeetriast.

Hüdraulika-silindri kiirus on peamiselt seotud õlivoolu ja efektiivse silindri pindalaga. Parkeri teleskoopsilindri juhised selgitavad, et pumba vool määrab pikenduskiiruse ja et erinevad teleskoopastmed võivad liikuda erineva kiirusega, kuna nende efektiivsed alad on erinevad.

Pikem kallutustsükkel ei ole automaatselt defekt. See muutub murettekitavaks, kui:

• Sama veok on märgatavalt aeglasem kui varem
• Keha tõuseb normaalselt, kui see on tühi, kuid pingutab, kui see on koormatud
• Tõstekiirus muutub ootamatult
• Silinder peatub pikendamise ajal
• Hüdraulikaõli kuumeneb üle
• Pump muutub ebatavaliselt müraseks
• Keha langeb äärmiselt aeglaselt
• Õlilekked ilmnevad voolikute, ventiilide või silindrite tihendite ümber

Alustage sümptomist: millal tõuseb kallur aeglaselt?

Enne pumba või silindri vahetamist tehke täpselt kindlaks, millal probleem ilmneb.

Keha tõuseb normaalselt tühjana, kuid koormuse all aeglaselt

Võimalike põhjuste hulka kuuluvad:

• Liigne kandevõime
• Madal hüdrauliline rõhk
• Pumba kulumine
• Sisemine leke
• Vale kaitseklapi seadistus
• Ebaühtlane kaubajaotus
• Kere või hinge liigne takistus

Keha tõuseb aeglaselt, olgu see tühi või koormatud

Kontrollige:

• Jõuvõtuvõlli kaasamine
• Mootori kiirus
• Pumba vool
• Õli viskoossus
• Õli tase
• Imemispiirangud
• Blokeeritud filter
• Piiratud voolikud või ventiilid

Keha hakkab tõstma, kuid siis peatub

Võimalike põhjuste hulka kuuluvad:

• Ebapiisav rõhk
• Ülekoormus
• Tõmbeventiili avamine
• Pumba kulumine
• Silindri sidumine
• Külgkoormus või vale joondamine
• Kauba nihutamine ühele küljele

Keha tõuseb normaalselt, kuid langeb aeglaselt

Tagasivoolu tee võib olla piiratud. Parker märgib, et ühetoimelise teleskoopsilindri tagasitõmbekiirus sõltub koormusest, mis silindrit alla surub, ja hüdraulikaõli võimest paaki tagasi pöörduda. Kerged koormused, piiratud vool ja sisemine hõõrdumine võivad aeglustada tagasitõmbumist.

Ülekoormus on esimene tingimus, mida kontrollida

Hüdrauliline kallutussüsteem on konstrueeritud järgmiste kombinatsioonide põhjal:

• Lasti-keha kaal
• Nimikoormus
• Silindri suurus
• Pumba rõhk
• Pumba vool
• Kere pöördeasend
• Tõstenurk

Kui tegelik last ületab kavandatud kasuliku koormuse, vajab silinder tõstmise alustamiseks suuremat jõudu.

Ülekoormus võib tuleneda:

• Tihe materjal, mis jõuab kaalupiirini enne, kui keha saab täis
• Märg liiv või muda, mis kaalub oodatust rohkem
• Suured kivid, mis tekitavad ebaühtlaseid punktkoormusi
• Operaatorid, kes hindavad koormust ainult kehamahu järgi
• Täiendavad kehavooderdised suurendavad tühimassi
• Pärast eelnevaid sõite kehasse kogunev materjal

Suure kerega veokit ei tohi laadida enne, kui kere näib visuaalselt täis, arvestamata lasti tihedust ja šassii kasulikku koormust.

Wentutrade'is HOWO 6×4 kallur on loetletud umbes 30–40-tonniste rakenduste jaoks, samas kui selle HOWO 8×4 kallur on noteeritud umbes 40–50 tonni kohta. Lõplik kasulik koormus ja kere konfiguratsioon peavad olema kinnitatud transporditava materjali ja sihtturu piirmäärade jaoks.

Märgid, et koormus võib olla ülemäärane

• Keha tõuseb normaalselt, kui see on tühi
• Mootori pöörlemiskiirus langeb tõstmise ajal järsult
• Kaitseklapp töötab pidevalt
• Kere esiosa liigub vaevu
• Pump või hüdroõli kuumeneb üle
• Veok kaldub, kuna lasti on ebaühtlane
• Rehvid või vedrustus näivad olevat liiga kokku surutud

Ärge suurendage hüdraulilist rõhku, et kompenseerida ülekoormatud tõstukit, välja arvatud juhul, kui heakskiidetud süsteemi spetsifikatsioonid lubavad selgesõnaliselt reguleerimist.

Jõuvõtuvõlli ja pumba väljund mõjutavad otseselt tõstekiirust

Jõuvõtuvõll edastab mootori jõu hüdropumbale. Kui jõuvõtuvõll ei ole täielikult sisse lülitatud või mootor töötab alla nõutud pöörete arvu, võib pumba võimsus olla ebapiisav.

Kontrollige:

• Jõuvõtuvõlli haardumise indikaator
• Õhk- või elektriajam
• Ülekande asend
• Mootori pöörlemiskiirus kallutamise ajal
• Kardaanvõll või ühendus
• Pumba kinnitus
• Ebatavaline müra
• Õli vahutamine
• Pumba temperatuur

Kulunud hüdropump võib siiski tühja korpust liigutada, kuid ei suuda säilitada rõhku ja voolu täiskoormusel.

Parkeri hüdraulika tõrkeotsingu juhistes öeldakse, et pumba vähenenud tootlikkus rõhu all võib viidata pumba sisemisele kulumisele, ülemäärasele õlitemperatuurile, ajami libisemisele, kahjustatud sidurile või sellega seotud ajami rikkele.

Miks on mootori kiirus oluline?

Pumba vooluhulk üldiselt suureneb koos pumba pöörlemiskiirusega lubatud töövahemikus.

Kui mootori pöörlemiskiirus on liiga madal:

• Õlivool võib olla ebapiisav
• Silindri pikendamine muutub aeglasemaks
• Tõstuk võib tõstmise alguses vaeva näha
• Käitaja võib jõuvõtuvõlli kauem sisse lülitatud hoida

Liigne mootori pöörlemiskiirus ei ole ohutu lahendus. See võib suurendada kuumust, müra, survešokki ja pumba kulumist. Operators should follow the truck and hydraulic-system instructions.

Hüdraulikaõli temperatuur ja viskoossus võivad tsüklit aeglustada

Hüdraulikaõli muudab viskoossust temperatuuriga.

Kui õli on liiga külm, muutub see paksemaks ja liigub kergemini läbi:

• Imemisliinid
• Pumba läbipääsud
• Juhtventiilid
• Voolikud
• Silindri pordid
• Tagastusfiltrid

Kõrge viskoossus tekitab täiendava rõhukadu ja võib vähendada hüdraulilist efektiivsust. Parker tuvastab, et liigne viskoossus on halva voolavuse, suurenenud rõhukadude ja pumba täitmise probleemide põhjuseks.

Kui õli muutub liiga kuumaks, võib viskoossus langeda liiga madalale. See võib suurendada sisemist leket läbi pumba, klapi ja silindri tihendusvahede, vähendades tõstmiseks saadaolevat kasulikku voolu ja rõhku.

Mida peaksid operaatorid kontrollima?

• Hüdraulikaõli klass
• Ümbritsev temperatuur
• Õli temperatuur pärast korduvaid tsükleid
• Õli tase
• Õli värv ja lõhn
• Vahutamine
• Vee saastumine
• Hooldusajalugu
• Kas segati erinevaid õlisid

Ärge valige hüdroõli ainult kliima järgi. Arvesse tuleb võtta pump, ventiilid, tihendid ja tootja spetsifikatsioonid.

Saastunud õli ja blokeeritud filtrid piiravad hüdraulilist voolu

Mustus, vesi ja kahjustatud õli võivad vähendada jõudlust ja kiirendada komponentide kulumist.

Võimalikud saasteallikad on järgmised:

• Määrdunud täitmisseadmed
• Avage paagi korgid
• Kahjustatud hingamistorud
• Kulunud silindrite klaasipuhastid
• Kondensatsioon
• Vooliku vahetus
• Tolmused kaevandused või ehitusplatsid
• Halvad hooldusprotseduurid

Saastumine võib kahjustada tihendeid ja silindri pindu. Parkeri silindri tõrkeotsingu juhistes selgitatakse, et hõljuvad osakesed võivad kuluda tihendeid ja vardaid, samas kui õige filtreerimine ja õliringlus aitavad eemaldada saasteaineid ning suunavad õli tagasi reservuaari filtreerimiseks ja jahutamiseks.

Ummistunud filter võib tekitada:

• Piiratud pumba imemine
• Vähendatud õlivool
• Pumba müra
• Kavitatsioon
• Aeglane tõstmine
• Suurenenud õli temperatuur

Eaton kirjeldab, et vedeliku seisukorra ja saastumise jälgimine on oluline pumpade, tihendite ja muude hüdraulikakomponentide kaitsmisel.

Hoolduspunktid

• Vahetage filtrid välja vastavalt hooldusgraafikule
• Kontrollige paagi õhutusventiili
• Enne õli lisamist puhastage täiteaine ümbrus
• Kasutage suletud, puhtaid õlianumaid
• Kontrollige magnetpistikuid või -filtreid
• Uurige korduvat filtri ummistumist
• Ärge pange nähtavalt saastunud õli paaki tagasi

Piiratud voolikud ja ventiilid vähendavad õli kohaletoimetamist

Hüdraulikapump võib anda piisava voolu, kuid õli peab siiski jõudma silindrisse.

Piirangud võivad tuleneda:

• Alamõõdulised voolikud
• Väändunud voolikud
• Purustatud jooned
• Vooliku sisemiselt kahjustatud seinad
• Liigne küünarnukid
• Valed liitmikud
• Osaliselt suletud ventiilid
• Blokeeritud pordid
• Saastunud juhtventiilid
• Valesti ühendatud tagasivoolutorud

Parker märgib, et silindri kiirust mõjutab vedeliku vool ühendusliinides ning liigne kiirus või alamõõdulised vooluteed võivad tekitada turbulentsi, rõhukadu ja hüdraulilist lööki.

Operaator võib märgata:

• Üks voolik muutub ebatavaliselt kuumaks
• Aeglane liikumine mõlemas suunas
• Pumba müra
• Tõmbunud silindri pikendus
• Surve tõstmine ilma normaalse keha liikumiseta

Ärge puudutage hüdrovoolikuid vahetult pärast töötamist; need võivad olla kuumad või rõhu all.

Silindri leke, sidumine ja vale joondamine mõjutavad tõstmist

Teleskoopsilinder võib välise või sisemise lekke tõttu jõudlust kaotada.

Väline leke

Nähtav õli võib ilmuda ümber:

• Silindri etapid
• Vooliku liitmikud
• Juhtventiilid
• Pumba tihendid
• Paagi ühendused

Sisemine leke

Õli möödub sisemistest tihenduspindadest ilma süsteemist välja paistmata.

Võimalike sümptomite hulka kuuluvad:

• Keha tõuseb aeglaselt
• Silinder peatub etappide vahel
• Keha triivib allapoole
• Pump jätkab tööd ilma normaalse liikumiseta
• Õli kuumeneb kiiresti

Silindri vale joondamine võib põhjustada ka külgmist laadimist ja sidumist.

Parker nendib, et kallursõidukitel kasutatavad teleskoopsilindrid on tõsteseadmed, mitte struktuursed stabilisaatorid. Valesti joondatud kinnitused, liigne külgkoormus või pingul kinnitustihvtid võivad põhjustada täkkeid, lekkeid, vale järjestamist või seiskuda liikumist.

Kontrollige:

• Ülemised ja alumised silindri kinnitused
• Kinnitustihvtid
• Silinder-astme pinnad
• Keha joondamine
• Alusraami seisukord
• Hingede kulumine
• Keha ebaühtlane liikumine
• Külgkoormuse tunnused

Ärge kunagi sisenege ülestõstetud keha alla, mida toetab ainult hüdrauliline rõhk. Kasutage heakskiidetud mehaanilist kehatuge ja järgige tootja lukustusprotseduuri.

Kere hinged ja alamraami takistus võivad jäljendada hüdraulilist probleemi

Hüdraulikasüsteem võib korralikult töötada, kui kerekonstruktsioon on liikumisele vastu.

Kontrollige:

• Kuivad või kinnijäänud pöördepunktid
• Painutatud hingetihvtid
• Kahjustatud kehajuhikud
• Keeratud alamraam
• Mõranenud keevisõmblused
• Deformeerunud keha põrand
• Valesti joondatud tagumised hinged
• Kere ja raami vahele jäänud võõrmaterjal

Ebaühtlaselt tõusev kere võib anda silindrile külgkoormuse ja aeglustada kallutustsüklit.

See võib ilmneda pärast:

• Ühe külje tugevam laadimine
• Ümberminek või löök
• Korduv töö ebatasasel pinnasel
• Keevitusremont ilma joonduskontrollita
• Suurte kivide kandmine, mis deformeerivad keha põrandat

Kontrollimine peaks hõlmama nii hüdrosüsteemi kui ka kogu kallutuskonstruktsiooni.

Kleepuv last võib nii tõstmist kui ka mahalaadimist edasi lükata

Märg savi, muda, asfalt, sidus pinnas ja peen märg materjal võivad kleepuda kere põrandale ja külgseintele.

Lasti võib:

• Jääge keha esiosasse
• Vabastage äkki
• Nihutage ühele küljele
• Nõuab suuremat kaldenurka
• Suurendage aega, mil keha on tõstetud
• Looge ebastabiilne keskpunktiväline koormus

Parker kirjeldab "rippuvat koormat" kui lasti, mis jääb kere külge, kui seda tõstetakse, ja hoiatab, et niiskus ja nakkumine võivad põhjustada ümbermineku ohtu. Selle olukorra ilmnemisel soovitatakse kere langetada, mitte kasutada materjali vabastamiseks agressiivset sõiduki liikumist.

Võimalikud disaini- ja töölahendused

Sõltuvalt materjalist:

• U-kujuline prügila korpus
• Sile kere põrand
• Sobiv kulumisvooder
• Soojendusega või isoleeritud korpus asjakohaste materjalide jaoks
• Pagasiga sobitatud tagaluugi disain
• Õige kehanurk
• Kontrollitud laadimisjaotus
• Regulaarne keha puhastamine

Wentutrade'is HOWO 6×4 kallur ja HOWO 6×6 kallur loetlege ristkülikukujulised ja U-kujulised kaubakere valikud.

Kallurite kiire ümbermineku diagnoosimise tabel

See tabel on ainult lähtepunkt. Hüdraulilise rõhu testimise ja komponentide remondi peaksid läbi viima kvalifitseeritud tehnikud.

Mida peaksid ostjad enne kalluri tellimist kinnitama?

Usaldusväärne kallutustsükkel algab õige tõstuki ja hüdraulika konfiguratsioonist.

Lisage pakkumisele järgmine teave:

Wentutrade'is Kallurite tootekategooria sisaldab HOWO, HOHAN, SHACMAN, SITRAK, Dongfeng ja kaevandusmudeleid erinevates telje- ja kandevõime klassides.

Milline Wentutrade'i kalluri konfiguratsioon sobib töökohale?

HOWO 6 × 4 kallur

Mudel HOWO 6 × 4 on loetletud koos:

• Kandevõime ca 30–40 tonni
• 5600 × 2500 × 1500 mm kaubakere
• Ristkülikukujuline või U-kujuline korpus
• Mitu hobujõu valikut

See on paigutatud kaevanduste, maagi, muda ja lühi- kuni keskmiste vahemaade transpordiks.

HOWO 6 × 6 kallur

Mudel HOWO 6 × 6 on loetletud koos:

• Kandevõime ca 25–35 tonni
• 5170 × 2300 × 1200 mm kaubakere
• Ristkülikukujuline või U-kujuline korpus
• Nelikveoline konfiguratsioon nõudlikule maastikule

Selle tootelehel on šassii, hüdrauliline tõstemehhanism, kere ja jõuvõtuvõll ära toodud kui kallursüsteemi peamised komponendid.

HOWO 8 × 4 kallur

HOWO 8×4 mudel on loetletud koos:

• Kandevõime ca 40–50 tonni
• 7600 × 2500 × 1500 mm kaubakere
• Kaks 16-tonnist tagasillat
• Mitu hobujõu valikut

See on mõeldud suurema võimsusega pinnase, liiva ja puistematerjalide transpordiks.

Lõplik hüdrosüsteem tuleks sobitada lasti kere, nimikoormuse, töösageduse, kliima ja mahalaadimistingimustega, mitte valida ainult veoki hobujõu järgi.

Mis määrab kallurautode kallutamise jõudluse?

Peamised tegurid hõlmavad järgmist:

• Nimikoormus
• Lasti tihedus
• Kehakaal
• Jõuvõtuvõlli suhe
• Pumba vool
• Süsteemi rõhk
• Silindri suurus ja käik
• Hüdraulikaõli viskoossus
• Vooliku ja klapi maht
• Filtri seisukord
• Kere hingede joondamine
• Veose adhesioon
• Mootori kiirus
• Ümbritsev temperatuur

Suurem hüdrosilinder võib pakkuda suuremat tõstejõudu, kuid võib nõuda suuremat õlimahtu ja pikendada kauem, kui pumba vool jääb muutumatuks. Kiirem pump võib lühendada tsükliaega, kuid voolikud, ventiilid, reservuaari ja silindri pordid peavad suutma voolu ohutult käsitleda. Parkeri silindri disaini juhised seovad tsükliaja otseselt silindri õlimahu ja pumba vooluga.

Korduma kippuvad küsimused

Miks mu kallur tõuseb aeglaselt ainult koormaga?

Kõige tõenäolisemad kohad on liigne kandevõime, ebapiisav hüdrorõhk, pumba kulumine, siseleke või silindri ja kere takistus. Esmalt kontrollige tegelikku koorma kaalu ja seda, kas tõstuk tõuseb tühjana normaalselt.

Kas madal hüdraulikaõli võib põhjustada aeglast kallutamist?

Jah. Madal õlitase võib süsteemi lasta õhku, katkestada pumba toite ja põhjustada müra või tõmblemist. Enne uuesti täitmist otsige üles ja parandage õlikao allikas.

Kas külm ilm aeglustab kalluri tõstmist?

Jah. Külm hüdroõli on viskoossem ja tekitab suurema takistuse imitorustikus, voolikutes, ventiilides ja silindri portides. Kasutage ainult seadme ja kliima jaoks heakskiidetud õliklassi.

Kas blokeeritud hüdrofilter võib kallutustsüklit aeglustada?

Jah. Piiratud filter või imemissõel võib vähendada pumba vooluhulka ja põhjustada rõhukadu, müra, ülekuumenemist või kavitatsiooni.

Miks prügila kere tõuseb, kuid ei saavuta täiskõrgust?

Võimalikud põhjused on madal õlitase, ülekoormus, kaitseklapi töö, pumba kulumine, silindriastme probleemid, vooliku piirangud või mehaaniline kinnikiilumine.

Kas kleepuv materjal võib kallutussüsteemi kahjustada?

Kleepuv veos võib jääda kere külge, nihkuda ebaühtlaselt ja tekitada ebastabiilse koormuse. Ärge liigutage agressiivselt ega pidurdage järsult üles tõstetud kehaga, et materjal vabastada.

Kas peaksin suurendama mootori pöördeid, et kere kiiremini tõuseks?

Ainult heakskiidetud töökorras. Mootori või pumba liigne pöörlemiskiirus võib põhjustada kuumust, kavitatsiooni, survešokki ja komponentide kahjustamist.

Kas hüdrosilinder vastutab iga aeglase tsükli eest?

Ei. Kontrollida tuleb ka jõuvõtuvõlli haardumist, pumba seisukorda, õli viskoossust, filtreid, voolikuid, klappe, kere hingesid ja lasti käitumist.

Vähendage jootmisaega ohutust ohverdamata

Aeglast kallutustsüklit tuleks süstemaatiliselt diagnoosida:

1. Kinnitage tegelik koormus.
2. Katsetage keha tühja ja koormatud.
3. Kontrollige jõuvõtuvõlli haardumist ja mootori pöörlemiskiirust.
4. Kontrollige õlitaset, klassi ja temperatuuri.
5. Kontrollige filtreid, imitorusid ja voolikuid.
6. Kontrollige hüdraulilist rõhku ja pumba vooluhulka.
7. Kontrollige silindri leket ja joondamist.
8. Määrige ja kontrollige kere hinged.
9. Hinnake lasti jaotust ja haardumist.
10. Võrrelge süsteemi heakskiidetud tõstuki spetsifikatsioonidega.

Kallurite soovituse taotlemisel saatke Juxiang:

• Transporditav materjal
• Materjali tihedus ja niiskus
• Nõutav kandevõime ja kere maht
• Jootraha tsükleid päevas
• Tee- ja maastikuolud
• Töötemperatuur
• Eelistatud telje konfiguratsioon
• Sihtriik
• Nõutav kogus

Võtke ühendust Juxiang Automotiviga saada kallurauto, lasti kere ja hüdrosüsteemi soovitused, mis põhinevad teie vedamis- ja mahalaadimistingimustel.