รถดัมพ์อาจพลิกคว่ำช้าๆ เมื่อบรรทุกเต็มเนื่องจากสินค้าเกินน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดไว้, PTO หรือปั๊มไฮดรอลิกไม่สามารถจ่ายกระแสได้เพียงพอ, น้ำมันไฮดรอลิกเย็นเกินไปหรือปนเปื้อน, ท่อหรือตัวกรองขัดขวางการเคลื่อนที่ของน้ำมัน, กระบอกสูบรั่วภายใน หรือวัสดุเหนียวต้านทานการขนถ่าย บทความนี้มีไว้สำหรับผู้ปฏิบัติงานในเหมือง ผู้รับเหมาก่อสร้าง ผู้จัดการกองยานพาหนะ และผู้ซื้อจากต่างประเทศ โดยเปรียบเทียบรถบรรทุกดัมพ์สำหรับงานหนัก การตรวจสอบที่สำคัญที่สุดคือรถบรรทุกสามารถยกได้ตามปกติหรือไม่ ความเร็วของเครื่องยนต์และการทำงานของ PTO ถูกต้องหรือไม่ แรงดันไฮดรอลิกและการไหลของยังคงมีเสถียรภาพหรือไม่ และสินค้ามีการกระจายอย่างสม่ำเสมอหรือไม่ วงจรการให้ทิปที่ช้าไม่ควรถือเป็นปัญหาของกระบอกสูบเท่านั้น ต้องตรวจสอบระบบทั้งหมด รวมถึงปั๊ม วาล์ว ถัง ท่อ กระบอกสูบ บานพับตัวถัง และวัสดุที่ขนย้ายก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน

วงจรการให้ทิปรถบรรทุกคืออะไร?

โดยปกติวงจรการให้ทิปจะรวมถึง:

1. การจัดตำแหน่งรถบรรทุก
2. การมีส่วนร่วมกับ PTO
3. ยกร่างกายทิ้ง
4. ปล่อยสินค้า
5. ลดร่างกาย
6. การปลด PTO

ไม่มีรอบเวลาปกติสำหรับรถดัมพ์ทุกคัน ความเร็วที่เพิ่มขึ้นขึ้นอยู่กับการไหลของปั๊มไฮดรอลิก ขนาดกระบอกสูบ น้ำหนักตัว น้ำหนักบรรทุก ความเร็วเครื่องยนต์ ความจุของท่อและวาล์ว และรูปทรงในการยก

ความเร็วของกระบอกสูบไฮดรอลิกสัมพันธ์กับการไหลของน้ำมันและพื้นที่กระบอกสูบที่มีประสิทธิภาพเป็นหลัก ระบบนำทางกระบอกสูบแบบยืดไสลด์ของ Parker อธิบายว่าการไหลของปั๊มกำหนดความเร็วของส่วนขยาย และระยะแบบยืดไสลด์ที่แตกต่างกันสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันได้ เนื่องจากพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพแตกต่างกัน

รอบการให้ทิปที่ยาวนานขึ้นไม่ถือเป็นข้อบกพร่องโดยอัตโนมัติ จะกลายเป็นข้อกังวลเมื่อ:

• รถบรรทุกคันเดิมช้าลงกว่าเดิมอย่างเห็นได้ชัด
• ร่างกายจะยกขึ้นตามปกติเมื่อว่าง แต่ต้องดิ้นรนเมื่อบรรทุกของหนัก
• ความเร็วในการยกเปลี่ยนแปลงกะทันหัน
• กระบอกสูบหยุดระหว่างการยืดออก
• น้ำมันไฮดรอลิกมีความร้อนมากเกินไป
• ปั๊มมีเสียงดังผิดปกติ
• ร่างกายลดลงช้ามาก
• มีน้ำมันรั่วเกิดขึ้นรอบๆ ท่อ วาล์ว หรือซีลกระบอกสูบ

เริ่มต้นด้วยอาการ: เมื่อใดที่รถดัมพ์จะยกช้า?

ก่อนเปลี่ยนปั๊มหรือกระบอกสูบ ให้พิจารณาว่าปัญหาเกิดขึ้นเมื่อใด

ร่างกายจะยกได้ตามปกติเมื่อว่างแต่จะค่อยๆ ยกขึ้นขณะรับภาระ

สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• เพย์โหลดที่มากเกินไป
• แรงดันไฮดรอลิกต่ำ
• การสึกหรอของปั๊ม
• การรั่วไหลภายใน
• การตั้งค่าวาล์วระบายไม่ถูกต้อง
• การกระจายสินค้าไม่สม่ำเสมอ
• ความต้านทานของร่างกายหรือบานพับมากเกินไป

ร่างกายจะยกขึ้นอย่างช้าๆ ไม่ว่าจะว่างหรือบรรทุกของหนักก็ตาม

ตรวจสอบ:

• การมีส่วนร่วมของ PTO
• ความเร็วรอบเครื่องยนต์
• การไหลของปั๊ม
• ความหนืดของน้ำมัน
• ระดับน้ำมัน
• ข้อจำกัดในการดูด
• ตัวกรองที่ถูกบล็อก
• ท่อหรือวาล์วที่ถูกจำกัด

ร่างกายเริ่มยกขึ้นแต่ก็หยุดลง

สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• แรงกดดันไม่เพียงพอ
• โอเวอร์โหลด
• การเปิดวาล์วระบาย
• การสึกหรอของปั๊ม
• การเข้าเล่มกระบอกสูบ
• การโหลดด้านข้างหรือการวางแนวที่ไม่ตรง
• สินค้าเคลื่อนตัวไปด้านหนึ่ง

ร่างกายจะลุกขึ้นตามปกติแต่ลดลงอย่างช้าๆ

เส้นทางการไหลกลับอาจถูกจำกัด Parker ตั้งข้อสังเกตว่าความเร็วในการดึงกลับของกระบอกสูบแบบยืดไสลด์แบบออกฤทธิ์เดี่ยวนั้นขึ้นอยู่กับภาระที่ดันกระบอกสูบลงและความสามารถของน้ำมันไฮดรอลิกในการกลับคืนสู่ถัง โหลดที่เบา การไหลที่จำกัด และแรงเสียดทานภายในอาจทำให้การดึงกลับช้าลง

การบรรทุกเกินพิกัดเป็นเงื่อนไขแรกที่ต้องตรวจสอบ

ระบบให้ทิปแบบไฮดรอลิกได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการผสมผสานเฉพาะของ:

• น้ำหนักบรรทุกสินค้า
• น้ำหนักบรรทุกที่ได้รับการจัดอันดับ
• ขนาดกระบอกสูบ
• แรงดันปั๊ม
• การไหลของปั๊ม
• ตำแหน่งแกนหมุนของร่างกาย
• มุมยก

หากสินค้าจริงเกินน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดไว้ ถังจะต้องใช้แรงมากขึ้นในการเริ่มยก

การโอเวอร์โหลดอาจเป็นผลมาจาก:

• วัสดุที่มีความหนาแน่นถึงขีดจำกัดน้ำหนักก่อนที่ร่างกายจะเต็ม
• ทรายเปียกหรือตะกอนที่มีน้ำหนักเกินคาด
• หินขนาดใหญ่ทำให้เกิดจุดรับน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอ
• ผู้ปฏิบัติงานประมาณน้ำหนักบรรทุกตามปริมาตรของร่างกายเท่านั้น
• แผ่นเสริมลำตัวเพิ่มเติมเพิ่มน้ำหนักเปล่า
• สารที่สะสมอยู่ภายในร่างกายหลังจากการเดินทางครั้งก่อน

ไม่ควรบรรทุกรถบรรทุกที่มีตัวสินค้าขนาดใหญ่จนกว่าตัวรถจะมองเห็นได้เต็มตา โดยไม่คำนึงถึงความหนาแน่นของสินค้าและน้ำหนักบรรทุกของแชสซี

เวนทูเทรด รถบรรทุกดั๊ม HOWO 6×4 มีการระบุไว้สำหรับการใช้งานประมาณ 30–40 ตันในขณะที่ รถบรรทุกดัมพ์ HOWO 8×4 มีอยู่ประมาณ 40-50 ตัน น้ำหนักบรรทุกและการกำหนดค่าตัวถังขั้นสุดท้ายต้องได้รับการยืนยันสำหรับวัสดุที่ขนส่งและขีดจำกัดตลาดปลายทาง

สัญญาณว่าภาระอาจมากเกินไป

• ร่างกายจะยกขึ้นตามปกติเมื่อว่างเปล่า
• ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วระหว่างการยก
• วาล์วระบายทำงานอย่างต่อเนื่อง
• ด้านหน้าของร่างกายแทบจะไม่เคลื่อนไหว
• ปั๊มหรือน้ำมันไฮดรอลิกมีความร้อนมากเกินไป
• รถบรรทุกเอียงเพราะสินค้าไม่เรียบ
• ยางหรือระบบกันสะเทือนมีการบีบอัดมากเกินไป

อย่าเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกเพื่อชดเชยรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน เว้นแต่ข้อกำหนดของระบบที่ได้รับอนุมัติจะอนุญาตให้ปรับเปลี่ยนได้อย่างชัดเจน

PTO และเอาต์พุตของปั๊มส่งผลโดยตรงต่อความเร็วในการยก

การส่งกำลังออกจะถ่ายโอนกำลังของเครื่องยนต์ไปยังปั๊มไฮดรอลิก หาก PTO ทำงานไม่เต็มที่หรือเครื่องยนต์ทำงานต่ำกว่าความเร็วที่ต้องการ กำลังของปั๊มอาจไม่เพียงพอ

ตรวจสอบ:

• ตัวบ่งชี้การมีส่วนร่วมของ PTO
• การกระตุ้นด้วยอากาศหรือไฟฟ้า
• ตำแหน่งเกียร์
• ความเร็วของเครื่องยนต์ในระหว่างการให้ทิป
• เพลา PTO หรือข้อต่อ
• การติดปั๊ม
• เสียงรบกวนที่ผิดปกติ
• เกิดฟองน้ำมัน
• อุณหภูมิของปั๊ม

ปั๊มไฮดรอลิกที่สึกหรออาจยังคงเคลื่อนตัวที่ว่างเปล่าได้ แต่ไม่สามารถรักษาแรงดันและการไหลภายใต้ภาระเต็มที่ได้

คำแนะนำในการแก้ไขปัญหาไฮดรอลิกของ Parker ระบุว่าการส่งปั๊มที่ลดลงภายใต้แรงดันอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของปั๊มภายใน อุณหภูมิน้ำมันที่มากเกินไป ไดรฟ์ลื่นไถล ข้อต่อเสียหาย หรือความล้มเหลวของไดรฟ์ที่เกี่ยวข้อง

ทำไมความเร็วของเครื่องยนต์ถึงมีความสำคัญ?

โดยทั่วไปการไหลของปั๊มจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วการหมุนของปั๊มภายในช่วงการทำงานที่ได้รับอนุมัติ

หากความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำเกินไป:

• การไหลของน้ำมันอาจไม่เพียงพอ
• การยืดตัวของกระบอกสูบจะช้าลง
• รถบรรทุกอาจเกิดการชนกันที่จุดเริ่มต้นของลิฟต์
• ผู้ปฏิบัติงานอาจให้ PTO ทำงานได้นานขึ้น

ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่มากเกินไปไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ปลอดภัย อาจเพิ่มความร้อน เสียงรบกวน แรงดันช็อต และการสึกหรอของปั๊ม Operators should follow the truck and hydraulic-system instructions.

อุณหภูมิและความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิกอาจทำให้วงจรช้าลงได้

น้ำมันไฮดรอลิกจะเปลี่ยนความหนืดตามอุณหภูมิ

เมื่อน้ำมันเย็นเกินไป น้ำมันจะข้นขึ้นและเคลื่อนตัวผ่านได้น้อยลง:

• สายดูด
• ทางเดินปั๊ม
• วาล์วควบคุม
• ท่อ
• พอร์ตกระบอกสูบ
• กลับตัวกรอง

ความหนืดสูงจะทำให้เกิดการสูญเสียแรงดันเพิ่มเติม และอาจลดประสิทธิภาพของระบบไฮดรอลิกลง Parker ระบุว่าความหนืดที่มากเกินไปเป็นสาเหตุของการไหลที่ไม่ดี การสูญเสียแรงดันที่เพิ่มขึ้น และปัญหาการเติมปั๊ม

เมื่อน้ำมันร้อนเกินไป ความหนืดอาจลดลงต่ำเกินไป สิ่งนี้สามารถเพิ่มการรั่วไหลภายในผ่านช่องว่างซีลของปั๊ม วาล์ว และกระบอกสูบ ช่วยลดการไหลและแรงดันที่เป็นประโยชน์สำหรับการยก

ผู้ประกอบการควรตรวจสอบอะไรบ้าง?

• เกรดน้ำมันไฮดรอลิก
• อุณหภูมิแวดล้อม
• อุณหภูมิน้ำมันหลังจากรอบซ้ำ
• ระดับน้ำมัน
• สีน้ำมันและกลิ่น
• เกิดฟอง
• การปนเปื้อนของน้ำ
• ประวัติการบำรุงรักษา
• ไม่ว่าจะผสมน้ำมันต่างๆ

อย่าเลือกน้ำมันไฮดรอลิกตามสภาพอากาศเท่านั้น ต้องคำนึงถึงปั๊ม วาล์ว ซีล และข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิตด้วย

น้ำมันที่ปนเปื้อนและตัวกรองที่ถูกบล็อกจะจำกัดการไหลของไฮดรอลิก

สิ่งสกปรก น้ำ และน้ำมันที่เสียหายสามารถลดประสิทธิภาพและเร่งการสึกหรอของส่วนประกอบได้

แหล่งที่มาของการปนเปื้อนที่เป็นไปได้ ได้แก่ :

• อุปกรณ์เติมสกปรก
• เปิดฝาถัง
• เครื่องช่วยหายใจเสียหาย
• ที่ปัดน้ำฝนกระบอกสูบสึกหรอ
• การควบแน่น
• การเปลี่ยนท่อ
• เหมืองฝุ่นหรือสถานที่ก่อสร้าง
• ขั้นตอนการบำรุงรักษาไม่ดี

การปนเปื้อนอาจทำให้ซีลและพื้นผิวกระบอกสูบเสียหายได้ คำแนะนำในการแก้ไขปัญหากระบอกสูบของ Parker อธิบายว่าอนุภาคแขวนลอยสามารถสวมซีลและแท่งได้ ในขณะที่การกรองและการไหลเวียนของน้ำมันที่เหมาะสมจะช่วยขจัดสิ่งปนเปื้อนและส่งคืนน้ำมันไปยังแหล่งกักเก็บเพื่อการกรองและระบายความร้อน

ตัวกรองที่อุดตันอาจสร้าง:

• การดูดปั๊มแบบจำกัด
• ลดการไหลของน้ำมัน
• เสียงปั๊ม
• การเกิดโพรงอากาศ
• ยกช้า
• อุณหภูมิน้ำมันเพิ่มขึ้น

Eaton อธิบายการตรวจสอบสภาพของเหลวและการปนเปื้อนว่ามีความสำคัญในการปกป้องปั๊ม ซีล และส่วนประกอบไฮดรอลิกอื่นๆ

จุดบำรุงรักษา

• เปลี่ยนตัวกรองตามกำหนดการบำรุงรักษา
• ตรวจสอบช่องระบายอากาศของถัง
• ทำความสะอาดรอบๆ ฟิลเลอร์ก่อนเติมน้ำมัน
• ใช้ภาชนะบรรจุน้ำมันที่สะอาดและปิดสนิท
• ตรวจสอบปลั๊กแม่เหล็กหรือตัวกรอง
• ตรวจสอบการอุดตันของตัวกรองซ้ำๆ
• อย่าคืนน้ำมันที่ปนเปื้อนอย่างเห็นได้ชัดกลับคืนสู่ถัง

ท่อและวาล์วที่ถูกจำกัดช่วยลดการส่งน้ำมัน

ปั๊มไฮดรอลิกอาจให้การไหลที่เพียงพอ แต่น้ำมันยังต้องไปถึงกระบอกสูบ

ข้อจำกัดอาจเป็นผลมาจาก:

• ท่อขนาดเล็ก
• ท่อหักงอ
• เส้นบด
• ผนังท่อภายในเสียหาย
• ข้อศอกมากเกินไป
• อุปกรณ์ที่ไม่ถูกต้อง
• วาล์วปิดบางส่วน
• พอร์ตที่ถูกบล็อก
• วาล์วควบคุมที่ปนเปื้อน
• เชื่อมต่อสายส่งคืนไม่ถูกต้อง

Parker ตั้งข้อสังเกตว่าความเร็วของกระบอกสูบได้รับอิทธิพลจากการไหลของของไหลในท่อเชื่อมต่อ และความเร็วที่มากเกินไปหรือเส้นทางการไหลที่เล็กเกินไปสามารถสร้างความปั่นป่วน การสูญเสียแรงดัน และแรงกระแทกของไฮดรอลิกได้

ผู้ประกอบการอาจสังเกตเห็น:

• ท่อเส้นหนึ่งเริ่มร้อนผิดปกติ
• การเคลื่อนไหวช้าๆ ทั้งสองทิศทาง
• เสียงปั๊ม
• ส่วนต่อขยายกระบอกสูบกระตุก
• การสร้างแรงกดดันโดยไม่มีการเคลื่อนไหวของร่างกายตามปกติ

อย่าสัมผัสสายไฮดรอลิกทันทีหลังการทำงาน อาจร้อนหรือกดดัน

การรั่วไหลของกระบอกสูบ การผูก และการเยื้องศูนย์ส่งผลต่อการยก

กระบอกสูบแบบยืดไสลด์อาจสูญเสียประสิทธิภาพเนื่องจากการรั่วไหลภายนอกหรือภายใน

การรั่วไหลภายนอก

น้ำมันที่มองเห็นอาจปรากฏรอบๆ:

• ขั้นตอนกระบอกสูบ
• ข้อต่อท่อ
• วาล์วควบคุม
• ซีลปั๊ม
• การเชื่อมต่อถัง

การรั่วไหลภายใน

น้ำมันทะลุพื้นผิวการซีลภายในโดยไม่ปรากฏภายนอกระบบ

อาการที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• ร่างกายจะยกตัวขึ้นอย่างช้าๆ
• กระบอกสูบหยุดชั่วคราวระหว่างสเตจ
• ร่างกายเคลื่อนตัวลงต่ำ
• ปั๊มยังคงทำงานต่อไปโดยไม่มีการเคลื่อนไหวตามปกติ
• น้ำมันร้อนอย่างรวดเร็ว

การวางแนวของกระบอกสูบไม่ตรงอาจทำให้เกิดการโหลดและการผูกด้านข้างได้

Parker ระบุว่ากระบอกสูบแบบยืดไสลด์ที่ใช้กับยานพาหนะเททิ้งนั้นเป็นอุปกรณ์ยก ไม่ใช่ตัวกันโคลงของโครงสร้าง การติดตั้งที่ไม่ตรงแนว การรับน้ำหนักด้านข้างมากเกินไป หรือหมุดยึดที่แน่นหนาอาจทำให้เกิดการให้คะแนน การรั่วไหล การเรียงลำดับที่ไม่เหมาะสม หรือการเคลื่อนไหวจนตรอก

ตรวจสอบ:

• ที่ยึดกระบอกสูบบนและล่าง
• หมุดยึด
• พื้นผิวกระบอกสูบ
• การจัดตำแหน่งของร่างกาย
• สภาพเฟรมย่อย
• การสึกหรอของบานพับ
• การเคลื่อนไหวของร่างกายไม่สม่ำเสมอ
• สัญญาณของการบรรทุกด้านข้าง

ห้ามเข้าไปใต้ตัวรถที่ยกขึ้นซึ่งรองรับเฉพาะแรงดันไฮดรอลิกเท่านั้น ใช้ส่วนรองรับตัวเครื่องที่ได้รับอนุมัติแล้วปฏิบัติตามขั้นตอนการล็อคของผู้ผลิต

บานพับของตัวถังและความต้านทานของเฟรมย่อยสามารถเลียนแบบปัญหาไฮดรอลิกได้

ระบบไฮดรอลิกอาจทำงานได้อย่างถูกต้องในขณะที่โครงสร้างของร่างกายต้านการเคลื่อนไหว

ตรวจสอบ:

• จุดหมุนแห้งหรือยึด
• หมุดบานพับงอ
• คู่มือร่างกายที่เสียหาย
• เฟรมย่อยที่บิดเบี้ยว
• รอยเชื่อมแตก
• พื้นร่างกายผิดรูป
• บานพับด้านหลังไม่ตรงแนว
• สิ่งแปลกปลอมติดอยู่ระหว่างลำตัวและโครง

ตัวถังที่ยกไม่สม่ำเสมอสามารถวางน้ำหนักด้านข้างบนกระบอกสูบและทำให้รอบการพลิกช้าลง

สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นหลังจาก:

• โหลดด้านหนึ่งหนักขึ้น
• การโรลโอเวอร์หรือผลกระทบ
• การทำงานซ้ำๆ บนพื้นที่ไม่เรียบ
• การซ่อมแซมการเชื่อมโดยไม่ต้องตรวจสอบการวางแนว
• แบกหินขนาดใหญ่ที่ทำให้พื้นร่างกายผิดรูป

การตรวจสอบควรครอบคลุมทั้งระบบไฮดรอลิกและโครงสร้างการให้ทิปที่สมบูรณ์

สินค้าที่เหนียวอาจทำให้การยกและการขนถ่ายล่าช้า

ดินเหนียวเปียก ตะกอน ยางมะตอย ดินเหนียว และวัสดุเปียกเนื้อละเอียดอาจเกาะติดกับพื้นตัวถังและผนังด้านข้าง

สินค้าอาจ:

• ยังคงอยู่ที่ด้านหน้าของร่างกาย
• ปล่อยกะทันหัน
• เปลี่ยนไปด้านหนึ่ง
• ต้องใช้มุมเอียงที่สูงขึ้น
• เพิ่มเวลาที่ร่างกายพักฟื้น
• สร้างภาระงานนอกศูนย์กลางที่ไม่เสถียร

Parker อธิบายว่า "น้ำหนักบรรทุกที่แขวนไว้" นั้นเป็นสินค้าที่ยังคงติดอยู่กับลำตัวเมื่อยกขึ้น และเตือนว่าความชื้นและการยึดเกาะอาจทำให้เกิดอันตรายจากการพลิกคว่ำได้ แนะนำให้ลดร่างกายลงเมื่อเกิดสภาวะนี้ แทนที่จะใช้การเคลื่อนที่ของยานพาหนะอย่างก้าวร้าวเพื่อปลดปล่อยวัสดุ

โซลูชันการออกแบบและการดำเนินงานที่เป็นไปได้

ขึ้นอยู่กับวัสดุ:

• ตัวถังขยะรูปตัวยู
• พื้นลำตัวเรียบ
• ซับในสวมใส่ที่เหมาะสม
• ตัวทำความร้อนหรือฉนวนสำหรับวัสดุที่เกี่ยวข้อง
• การออกแบบประตูท้ายให้เข้ากับห้องบรรทุกสัมภาระ
• มุมของร่างกายที่ถูกต้อง
• ควบคุมการกระจายโหลด
• การทำความสะอาดร่างกายเป็นประจำ

เวนทูเทรด รถบรรทุกดั๊ม HOWO 6×4 และ รถบรรทุก HOWO 6×6 แสดงรายการตัวเลือกตัวถังสินค้าทรงสี่เหลี่ยมและรูปตัว U

ตารางวินิจฉัยการให้ทิปรถดัมพ์ด่วน

ตารางนี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น การทดสอบแรงดันไฮดรอลิกและการซ่อมแซมส่วนประกอบควรดำเนินการโดยช่างผู้ชำนาญ

ผู้ซื้อควรยืนยันอะไรก่อนสั่งซื้อรถดัมพ์

วงจรการให้ทิปที่เชื่อถือได้เริ่มต้นด้วยการกำหนดค่ารถบรรทุกและไฮดรอลิกที่ถูกต้อง

รวมข้อมูลต่อไปนี้ใน RFQ:

เวนทูเทรด หมวดหมู่สินค้ารถดัมพ์ รวมถึง HOWO, HOHAN, SHACMAN, SITRAK, Dongfeng และโมเดลการขุดในคลาสเพลาและน้ำหนักบรรทุกที่แตกต่างกัน

การกำหนดค่ารถดัมพ์ของ Wentutrade ใดที่เหมาะกับงาน

HOWO 6×4 รถดัมพ์

รุ่น HOWO 6×4 มีรายการดังนี้:

• รับน้ำหนักได้ประมาณ 30–40 ตัน
• พื้นที่บรรทุกสินค้า 5600 × 2500 × 1500 มม
• ลำตัวเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือรูปตัวยู
• ตัวเลือกแรงม้าหลายแบบ

ตั้งอยู่ในตำแหน่งสำหรับการขุด แร่ ตะกอน และการขนส่งระยะสั้นถึงระยะกลาง

HOWO 6×6 รถดัมพ์

รุ่น HOWO 6×6 มีรายการดังนี้:

• รับน้ำหนักได้ประมาณ 25–35 ตัน
• 5170 × 2300 × 1200 มม. ตัวถัง
• ลำตัวเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือรูปตัวยู
• โครงสร้างขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับภูมิประเทศที่ยากลำบาก

หน้าผลิตภัณฑ์จะระบุแชสซี กลไกการยกแบบไฮดรอลิก ตัวสินค้า และ PTO เป็นส่วนประกอบหลักของระบบการทิ้ง

HOWO 8×4 รถดัมพ์

รุ่น HOWO 8×4 มีรายการดังนี้:

• รับน้ำหนักได้ประมาณ 40–50 ตัน
• ลำตัวสินค้า 7600 × 2500 × 1500 มม
• เพลาหลัง 16 ตัน 2 เพลา
• ตัวเลือกแรงม้าหลายแบบ

มีไว้สำหรับการขนส่งดิน ทราย และวัสดุเทกองที่มีความจุสูงกว่า

ระบบไฮดรอลิกขั้นสุดท้ายควรจับคู่กับตัวถังสินค้า น้ำหนักบรรทุกที่กำหนด ความถี่ในการทำงาน สภาพอากาศ และสภาวะการขนถ่าย แทนที่จะเลือกจากแรงม้าของรถบรรทุกเท่านั้น

อะไรเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพการให้ทิปของรถดัมพ์

ปัจจัยสำคัญ ได้แก่ :

• น้ำหนักบรรทุกที่ได้รับการจัดอันดับ
• ความหนาแน่นของสินค้า
• น้ำหนักตัว
• อัตราส่วนส่งกำลังออก
• การไหลของปั๊ม
• ความดันของระบบ
• ขนาดกระบอกสูบและระยะชัก
• ความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิก
• ความจุของท่อและวาล์ว
• สภาพกรอง
• การจัดตำแหน่งบานพับของร่างกาย
• การยึดเกาะของสินค้า
• ความเร็วรอบเครื่องยนต์
• อุณหภูมิแวดล้อม

กระบอกไฮดรอลิกที่ใหญ่ขึ้นอาจให้แรงยกได้มากกว่า แต่อาจต้องใช้ปริมาตรน้ำมันมากขึ้นและใช้เวลานานกว่าในการยืดออกเมื่อการไหลของปั๊มยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ปั๊มที่เร็วขึ้นอาจลดเวลารอบการทำงานลง แต่ท่อ วาล์ว อ่างเก็บน้ำ และพอร์ตกระบอกสูบต้องสามารถรองรับการไหลได้อย่างปลอดภัย คำแนะนำในการออกแบบกระบอกสูบของ Parker เกี่ยวข้องโดยตรงกับรอบเวลากับปริมาตรน้ำมันของกระบอกสูบและการไหลของปั๊ม

คำถามที่พบบ่อย

ทำไมรถดัมพ์ของฉันจึงยกช้าเฉพาะเมื่อบรรทุกของเท่านั้น?

พื้นที่ที่เป็นไปได้มากที่สุดคือน้ำหนักบรรทุกที่มากเกินไป แรงดันไฮดรอลิกไม่เพียงพอ การสึกหรอของปั๊ม การรั่วไหลภายในหรือความต้านทานของกระบอกสูบและตัวถัง ขั้นแรกให้ยืนยันน้ำหนักบรรทุกจริงและดูว่ารถบรรทุกจะยกได้ตามปกติเมื่อว่างเปล่าหรือไม่

น้ำมันไฮดรอลิกต่ำอาจทำให้การให้ทิปช้าได้หรือไม่?

ใช่ ระดับน้ำมันต่ำอาจทำให้อากาศเข้าสู่ระบบ รบกวนการจ่ายปั๊ม และทำให้การทำงานมีเสียงดังหรือกระตุก ค้นหาและซ่อมแซมต้นตอของการสูญเสียน้ำมันก่อนเติมน้ำมัน

อากาศหนาว รถดัมพ์ยกช้าจริงหรือ?

ใช่ น้ำมันไฮดรอลิกเย็นมีความหนืดมากกว่าและสร้างความต้านทานให้กับท่อดูด ท่อ วาล์ว และพอร์ตกระบอกสูบมากขึ้น ใช้เฉพาะเกรดน้ำมันที่ได้รับการรับรองสำหรับอุปกรณ์และสภาพอากาศ

ตัวกรองไฮดรอลิกที่อุดตันสามารถชะลอรอบการให้ทิปได้หรือไม่

ใช่ ตัวกรองหรือตัวกรองการดูดแบบจำกัดสามารถลดการไหลของปั๊มและทำให้สูญเสียแรงดัน เสียง ความร้อนสูงเกินไป หรือโพรงอากาศ

เหตุใดตัวดัมพ์จึงยกขึ้นแต่ไม่เต็มความสูง?

สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่ ระดับน้ำมันต่ำ การโอเวอร์โหลด การทำงานของวาล์วระบาย การสึกหรอของปั๊ม ปัญหาระยะกระบอกสูบ ข้อจำกัดของท่อ หรือการยึดเกาะทางกลไก

วัสดุที่มีความเหนียวสามารถทำลายระบบการให้ทิปได้หรือไม่?

สินค้าที่เหนียวอาจติดอยู่กับตัวถัง เคลื่อนตัวไม่สม่ำเสมอ และสร้างน้ำหนักบรรทุกที่ไม่มั่นคง อย่าเคลื่อนที่อย่างรุนแรงหรือเบรกกะทันหันโดยยกลำตัวขึ้นเพื่อปล่อยวัสดุ

ควรเพิ่มรอบเครื่องยนต์เพื่อให้ตัวถังยกเร็วขึ้นหรือไม่?

ภายในขั้นตอนการปฏิบัติงานที่ได้รับอนุมัติเท่านั้น ความเร็วของเครื่องยนต์หรือปั๊มที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดความร้อน การเกิดโพรงอากาศ แรงดันช็อค และส่วนประกอบเสียหายได้

กระบอกไฮดรอลิกรับผิดชอบต่อรอบการทำงานที่ช้าทุกครั้งหรือไม่?

ไม่ได้ ต้องตรวจสอบการทำงานของ PTO สภาพปั๊ม ความหนืดของน้ำมัน ตัวกรอง ท่อ วาล์ว บานพับตัวถัง และพฤติกรรมของสินค้าด้วย

ลดเวลาการให้ทิปโดยไม่กระทบต่อความปลอดภัย

วงจรการให้ทิปที่ช้าควรได้รับการวินิจฉัยอย่างเป็นระบบ:

1. ยืนยันน้ำหนักบรรทุกจริง
2. ทดสอบร่างกายว่างและโหลด
3. ตรวจสอบการทำงานของ PTO และความเร็วเครื่องยนต์
4. ตรวจสอบระดับน้ำมัน เกรด และอุณหภูมิ
5. ตรวจสอบตัวกรอง ท่อดูด และท่อ
6. ทดสอบแรงดันไฮดรอลิกและการไหลของปั๊ม
7. ตรวจสอบการรั่วและการวางแนวของกระบอกสูบ
8. หล่อลื่นและตรวจสอบบานพับตัวถัง
9. ประเมินการกระจายสินค้าและการยึดเกาะของสินค้า
10. เปรียบเทียบระบบกับข้อกำหนดรถบรรทุกที่ได้รับอนุมัติ

เมื่อขอคำแนะนำรถบรรทุก ให้ส่ง Juxiang:

• ขนย้ายวัสดุ
• ความหนาแน่นและความชื้นของวัสดุ
• น้ำหนักบรรทุกและปริมาตรร่างกายที่ต้องการ
• รอบการให้ทิปต่อวัน
• สภาพถนนและภูมิประเทศ
• อุณหภูมิในการทำงาน
• การกำหนดค่าเพลาที่ต้องการ
• ประเทศปลายทาง
• ปริมาณที่ต้องการ

ติดต่อ Juxiang ยานยนต์ เพื่อรับคำแนะนำเกี่ยวกับรถดัมพ์ ตัวถังสินค้า และระบบไฮดรอลิกตามเงื่อนไขการลากและการขนถ่ายของคุณ