ਇੱਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਟਿਪ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਗੋ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੇਲੋਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, PTO ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਜਾਂ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਟਿੱਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਈਨ ਓਪਰੇਟਰਾਂ, ਉਸਾਰੀ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ, ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਂਚਾਂ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਟਰੱਕ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ PTO ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸਹੀ ਹੈ, ਕੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਕਾਰਗੋ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਟਿਪਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ, ਵਾਲਵ, ਟੈਂਕ, ਹੋਜ਼, ਸਿਲੰਡਰ, ਬਾਡੀ ਹਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਮੇਤ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ-ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਟਿਪਿੰਗ ਸਾਈਕਲ ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਟਿਪਿੰਗ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

1. ਟਰੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
2. PTO ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ
3. ਡੰਪ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ
4. ਮਾਲ ਛੱਡਣਾ
5. ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨਾ
6. PTO ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ

ਹਰੇਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਲਈ ਕੋਈ ਇੱਕ ਆਮ ਚੱਕਰ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗਤੀ ਵਧਾਉਣਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਸਰੀਰ ਦਾ ਭਾਰ, ਪੇਲੋਡ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਤੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਪਾਰਕਰ ਦੀ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਪੜਾਅ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਖੇਤਰ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਟਿਪਿੰਗ ਚੱਕਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ:

• ਉਹੀ ਟਰੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੈ
• ਸਰੀਰ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਪਰ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਲਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਪੰਪ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟਦਾ ਹੈ
• ਹੋਜ਼, ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਲੱਛਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ: ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਦੋਂ ਉੱਠਦਾ ਹੈ?

ਪੰਪ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਕਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਰੀਰ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਭਾਰ ਹੇਠ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਲੋਡ
• ਘੱਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ
• ਪੰਪ ਵੀਅਰ
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ
• ਗਲਤ ਰਾਹਤ-ਵਾਲਵ ਸੈਟਿੰਗ
• ਅਸਮਾਨ ਕਾਰਗੋ ਵੰਡ
• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਹਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ

ਸਰੀਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਖਾਲੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ

ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

• PTO ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ
• ਪੰਪ ਵਹਾਅ
• ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ
• ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ
• ਚੂਸਣ ਪਾਬੰਦੀਆਂ
• ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਫਿਲਟਰ
• ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹੋਜ਼ ਜਾਂ ਵਾਲਵ

ਸਰੀਰ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ
• ਓਵਰਲੋਡ
• ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣਾ
• ਪੰਪ ਵੀਅਰ
• ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਈਡਿੰਗ
• ਸਾਈਡ ਲੋਡਿੰਗ ਜਾਂ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ
• ਕਾਰਗੋ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਸਰੀਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘੱਟਦਾ ਹੈ

ਵਾਪਸੀ-ਪ੍ਰਵਾਹ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਰ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਐਕਟਿੰਗ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਣ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਲਕਾ ਲੋਡ, ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ

ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਿਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਕਾਰਗੋ-ਸਰੀਰ ਦਾ ਭਾਰ
• ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਪੇਲੋਡ
• ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਆਕਾਰ
• ਪੰਪ ਦਬਾਅ
• ਪੰਪ ਵਹਾਅ
• ਸਰੀਰ ਦੀ ਧਰੁਵੀ ਸਥਿਤੀ
• ਲਿਫਟਿੰਗ ਕੋਣ

ਜੇਕਰ ਅਸਲ ਕਾਰਗੋ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪੇਲੋਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਸੰਘਣੀ ਸਮੱਗਰੀ
• ਗਿੱਲੀ ਰੇਤ ਜਾਂ ਸਲੱਜ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ
• ਵੱਡੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਸਮਾਨ ਪੁਆਇੰਟ ਲੋਡ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ
• ਓਪਰੇਟਰ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਲੋਡ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ਵਾਧੂ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨਰ ਖਾਲੀ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ਪਿਛਲੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕੱਠੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ

ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਬਾਡੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਪੇਲੋਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਬਾਡੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ।

ਵੈਨਟੂਟ੍ਰੇਡ ਦਾ HOWO 6×4 ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਲਗਭਗ 30-40-ਟਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ HOWO 8×4 ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਲਗਭਗ 40-50 ਟਨ ਲਈ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ-ਮਾਰਕੀਟ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਪੇਲੋਡ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

• ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਰੀਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਠਦਾ ਹੈ
• ਲਿਫਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਸਰੀਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ
• ਪੰਪ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਟਰੱਕ ਝੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਲ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਟਾਇਰ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਓਵਰਲੋਡ ਟਰੱਕ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਨਾ ਵਧਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਧਾਰਨ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।

PTO ਅਤੇ ਪੰਪ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਫਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ PTO ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

• PTO ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਸੂਚਕ
• ਹਵਾ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ
• ਸੰਚਾਰ ਸਥਿਤੀ
• ਟਿਪਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ
• PTO ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਕਪਲਿੰਗ
• ਪੰਪ ਮਾਊਂਟਿੰਗ
• ਅਸਾਧਾਰਨ ਰੌਲਾ
• ਤੇਲ ਝੱਗ
• ਪੰਪ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ

ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਾਰਕਰ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਪੰਪ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਘਟਾਈ ਜਾਣ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੰਪ ਵੀਅਰ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ, ਖਰਾਬ ਕਪਲਿੰਗ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡਰਾਈਵ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ?

ਪੰਪ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੰਪ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ:

• ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਸਿਲੰਡਰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਲਿਫਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਓਪਰੇਟਰ ਪੀਟੀਓ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੁੱਝਿਆ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਗਰਮੀ, ਸ਼ੋਰ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਪੰਪ ਵਿਅਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। Operators should follow the truck and hydraulic-system instructions.

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗਾੜ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ:

• ਚੂਸਣ ਲਾਈਨਾਂ
• ਪੰਪ ਮਾਰਗ
• ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ
• ਹੋਜ਼
• ਸਿਲੰਡਰ ਪੋਰਟ
• ਫਿਲਟਰ ਵਾਪਸ ਕਰੋ

ਉੱਚ ਲੇਸ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਾਰਕਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਤਰਲਤਾ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਭਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੇਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਪ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸੀਲਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਉਪਯੋਗੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਗ੍ਰੇਡ
• ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ
• ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ
• ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ
• ਤੇਲ ਦਾ ਰੰਗ ਅਤੇ ਗੰਧ
• ਫੋਮਿੰਗ
• ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੰਦਗੀ
• ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
• ਕੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੇਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਸਨ

ਸਿਰਫ ਜਲਵਾਯੂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾ ਕਰੋ। ਪੰਪ, ਵਾਲਵ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਸਭ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਫਿਲਟਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ

ਗੰਦਗੀ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਤੇਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵੀਅਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸੰਭਾਵੀ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਗੰਦੇ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ
• ਟੈਂਕ ਕੈਪਸ ਖੋਲ੍ਹੋ
• ਖਰਾਬ ਸਾਹ
• ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਈਪਰ
• ਸੰਘਣਾਪਣ
• ਹੋਜ਼ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
• ਧੂੜ ਭਰੀ ਖਾਨ ਜਾਂ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ
• ਖਰਾਬ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ

ਗੰਦਗੀ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਾਰਕਰਜ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਕਣ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਪਹਿਨ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਹੀ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਰੋਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਪੰਪ ਚੂਸਣ
• ਤੇਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ
• ਪੰਪ ਸ਼ੋਰ
• Cavitation
• ਹੌਲੀ ਲਿਫਟਿੰਗ
• ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ

ਈਟਨ ਤਰਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੂੰ ਪੰਪਾਂ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪੁਆਇੰਟ

• ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
• ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਾਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਲਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ
• ਸੀਲਬੰਦ, ਸਾਫ਼ ਤੇਲ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ
• ਚੁੰਬਕੀ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਸਟਰੇਨਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ਵਾਰ-ਵਾਰ ਫਿਲਟਰ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
• ਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੇਲ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਾ ਕਰੋ

ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਢੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ।

ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੋਜ਼
• ਕਿੰਕਡ ਹੋਜ਼
• ਕੁਚਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ
• ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੂਹਣੀ
• ਗਲਤ ਫਿਟਿੰਗਸ
• ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਵਾਲਵ
• ਬਲੌਕ ਕੀਤੀਆਂ ਪੋਰਟਾਂ
• ਦੂਸ਼ਿਤ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ
• ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਵਾਪਸੀ ਲਾਈਨਾਂ

ਪਾਰਕਰ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਗਤੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੇਗ ਜਾਂ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵਹਾਅ ਮਾਰਗ ਗੜਬੜ, ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਆਪਰੇਟਰ ਨੋਟਿਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ
• ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਗਤੀ
• ਪੰਪ ਸ਼ੋਰ
• ਝਟਕੇ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ
• ਸਰੀਰ ਦੀ ਆਮ ਗਤੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣਾ

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ; ਉਹ ਗਰਮ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਕੇਜ, ਬਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਮਿਸਲਲਾਈਨਮੈਂਟ ਲਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਇੱਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਲੀਕੇਜ

ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਪੜਾਅ
• ਹੋਜ਼ ਫਿਟਿੰਗਸ
• ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ
• ਪੰਪ ਸੀਲਾਂ
• ਟੈਂਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ

ਤੇਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਭਾਵੀ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਰੀਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉੱਠਦਾ ਹੈ
• ਸਿਲੰਡਰ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਸਰੀਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ
• ਪੰਪ ਆਮ ਅੰਦੋਲਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ
• ਤੇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਿਸਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸਾਈਡ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਈਡਿੰਗ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਾਰਕਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੰਪਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਿਫਟਿੰਗ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ। ਗਲਤ ਮਾਊਂਟ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਈਡ ਲੋਡ ਜਾਂ ਤੰਗ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਸਕੋਰਿੰਗ, ਲੀਕੇਜ, ਗਲਤ ਕ੍ਰਮ ਜਾਂ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

• ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਊਂਟ
• ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪਿੰਨ
• ਸਿਲੰਡਰ-ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ
• ਸਰੀਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ
• ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
• ਹਿੰਗ ਵੀਅਰ
• ਅਸਮਾਨ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲਹਿਰ
• ਲੇਟਰਲ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ

ਸਿਰਫ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਦਾਖਲ ਨਾ ਹੋਵੋ। ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਡੀ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।

ਬਾਡੀ ਹਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

• ਸੁੱਕੇ ਜਾਂ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਧਰੁਵੀ ਪੁਆਇੰਟ
• ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਿੰਗ ਪਿੰਨ
• ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਗਾਈਡਾਂ
• ਮਰੋੜਿਆ ਸਬਫ੍ਰੇਮ
• ਤਿੜਕੀ ਹੋਈ ਵੇਲਡ
• ਵਿਗੜਿਆ ਸਰੀਰ ਮੰਜ਼ਿਲ
• ਪਿਛਲੇ ਕਬਜੇ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
• ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸਿਆ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਮੱਗਰੀ

ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਜੋ ਅਸਮਾਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਲੋਡ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਪਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
• ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ
• ਅਸਮਾਨ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਾਰਵਾਈ
• ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ
• ਵੱਡੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ

ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਟਿਪਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸਟਿੱਕੀ ਕਾਰਗੋ ਲਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਗਿੱਲੀ ਮਿੱਟੀ, ਸਲੱਜ, ਅਸਫਾਲਟ, ਇਕਸੁਰ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਗਿੱਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਚਿਪਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਗੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰਹੋ
• ਅਚਾਨਕ ਜਾਰੀ ਕਰੋ
• ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ
• ਇੱਕ ਉੱਚ ਟਿਪਿੰਗ ਕੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
• ਸਰੀਰ ਦੇ ਉੱਠਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਓ
• ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਆਫ-ਸੈਂਟਰ ਲੋਡ ਬਣਾਓ

ਪਾਰਕਰ "ਹੰਗ ਲੋਡ" ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਮੀ ਅਤੇ ਚਿਪਕਣ ਇੱਕ ਰੋਲਓਵਰ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ।

ਸੰਭਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹੱਲ

ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• U-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਡੰਪ ਬਾਡੀ
• ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ
• ਢੁਕਵਾਂ ਵੀਅਰ ਲਾਈਨਰ
• ਲਾਗੂ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਗਰਮ ਜਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਬਾਡੀ
• ਟੇਲਗੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਗੋ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ
• ਸਰੀਰ ਦਾ ਕੋਣ ਠੀਕ ਕਰੋ
• ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਲੋਡਿੰਗ ਵੰਡ
• ਸਰੀਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਸਫਾਈ

ਵੈਨਟੂਟ੍ਰੇਡ ਦਾ HOWO 6×4 ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਅਤੇ HOWO 6×6 ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਅਤੇ U-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ-ਬਾਡੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਓ।

ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਟਿਪਿੰਗ ਡਾਇਗਨੋਸਿਸ ਟੇਬਲ

ਇਹ ਸਾਰਣੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਟਿਪਿੰਗ ਚੱਕਰ ਸਹੀ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

RFQ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ:

ਵੈਨਟੂਟ੍ਰੇਡ ਦਾ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਪੇਲੋਡ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ HOWO, HOHAN, SHACMAN, SITRAK, Dongfeng ਅਤੇ ਮਾਈਨਿੰਗ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਕਿਹੜਾ ਵੈਂਟੁਟਰੇਡ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ?

HOWO 6×4 ਡੰਪ ਟਰੱਕ

HOWO 6×4 ਮਾਡਲ ਇਸ ਨਾਲ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ:

• ਲਗਭਗ 30-40-ਟਨ ਲੋਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ
• 5600 × 2500 × 1500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਬਾਡੀ
• ਆਇਤਾਕਾਰ ਜਾਂ U-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ
• ਕਈ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪ

ਇਹ ਮਾਈਨ, ਧਾਤ, ਸਲੱਜ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਥਿਤ ਹੈ।

HOWO 6×6 ਡੰਪ ਟਰੱਕ

HOWO 6×6 ਮਾਡਲ ਇਸ ਨਾਲ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ:

• ਲਗਭਗ 25-35-ਟਨ ਲੋਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ
• 5170 × 2300 × 1200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਬਾਡੀ
• ਆਇਤਾਕਾਰ ਜਾਂ U-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ
• ਭੂਮੀ ਦੀ ਮੰਗ ਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੰਰਚਨਾ

ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦ ਪੰਨਾ ਚੈਸੀਸ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਕਾਰਗੋ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਪੀਟੀਓ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਡੰਪਿੰਗ-ਸਿਸਟਮ ਭਾਗਾਂ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ।

HOWO 8×4 ਡੰਪ ਟਰੱਕ

HOWO 8×4 ਮਾਡਲ ਇਸ ਨਾਲ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ:

• ਲਗਭਗ 40-50-ਟਨ ਲੋਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ
• 7600 × 2500 × 1500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਬਾਡੀ
• ਦੋ 16-ਟਨ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ
• ਕਈ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪ

ਇਹ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਧਰਤੀ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਬਲਕ-ਮਟੀਰੀਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਹੈ।

ਅੰਤਿਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਗੋ ਬਾਡੀ, ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਪੇਲੋਡ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੱਕ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ।

ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਟਿਪਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਪੇਲੋਡ
• ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਘਣਤਾ
• ਸਰੀਰ ਦਾ ਭਾਰ
• PTO ਅਨੁਪਾਤ
• ਪੰਪ ਵਹਾਅ
• ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ
• ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਲੇਸ
• ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ
• ਫਿਲਟਰ ਸਥਿਤੀ
• ਬਾਡੀ ਹਿੰਗ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ
• ਕਾਰਗੋ ਚਿਪਕਣ
• ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ
• ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ

ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਿਫਟਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੰਪ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪੰਪ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਜ਼, ਵਾਲਵ, ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਰ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਮੇਰਾ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਿਉਂ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਖੇਤਰ ਹਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਲੋਡ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ, ਪੰਪ ਵੀਅਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ। ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਲ ਲੋਡ ਭਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੀ ਟਰੱਕ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਘੱਟ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਹੌਲੀ ਟਿਪਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਇੱਕ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਝਟਕੇਦਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੀਫਿਲਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ।

ਕੀ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਕੋਲਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਲਾਈਨ, ਹੋਜ਼, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਮਾਹੌਲ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਆਇਲ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਕੀ ਇੱਕ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫਿਲਟਰ ਟਿਪਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਚੂਸਣ ਸਟਰੇਨਰ ਪੰਪ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਸ਼ੋਰ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਡੰਪ ਬਾਡੀ ਕਿਉਂ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਪੂਰੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ?

ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਓਵਰਲੋਡ, ਰਾਹਤ-ਵਾਲਵ ਸੰਚਾਲਨ, ਪੰਪ ਵਿਅਰ, ਸਿਲੰਡਰ-ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਹੋਜ਼ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਈਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਕੀ ਸਟਿੱਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਟਿਪਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਸਟਿੱਕੀ ਕਾਰਗੋ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਲੋਡ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਉਠਾਏ ਗਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਚਾਨਕ ਨਾ ਹਿੱਲੋ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਲਗਾਓ।

ਕੀ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਇੰਜਣ RPM ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਕੇਵਲ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਪੰਪ ਦੀ ਗਤੀ ਗਰਮੀ, ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਹਰ ਹੌਲੀ ਚੱਕਰ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ?

ਨੰਬਰ ਪੀ.ਟੀ.ਓ. ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ, ਪੰਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ, ਫਿਲਟਰ, ਹੋਜ਼, ਵਾਲਵ, ਬਾਡੀ ਹਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟਿਪਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ

ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਟਿਪਿੰਗ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਅਸਲ ਪੇਲੋਡ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
2. ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕਰਕੇ ਟੈਸਟ ਕਰੋ।
3. PTO ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
4. ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
5. ਫਿਲਟਰ, ਚੂਸਣ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
6. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
7. ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
8. ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ।
9. ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ।
10. ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਟਰੱਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।

ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੁਕਿਆਂਗ ਭੇਜੋ:

• ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੱਗਰੀ
• ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਨਮੀ
• ਲੋੜੀਂਦਾ ਪੇਲੋਡ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀਅਮ
• ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਟਿਪਿੰਗ ਚੱਕਰ
• ਸੜਕ ਅਤੇ ਭੂਮੀ ਹਾਲਾਤ
• ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ
• ਤਰਜੀਹੀ ਐਕਸਲ ਸੰਰਚਨਾ
• ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇਸ਼
• ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ

Juxiang ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਤੁਹਾਡੇ ਢੋਣ ਅਤੇ ਉਤਾਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਡੰਪ ਟਰੱਕ, ਕਾਰਗੋ-ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ-ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ।