ചരക്ക് ഉദ്ദേശിച്ച പേലോഡ് കവിയുന്നു, PTO അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിന് മതിയായ ഒഴുക്ക് നൽകാൻ കഴിയില്ല, ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ വളരെ തണുത്തതോ മലിനമായതോ ആയതിനാൽ, ഒരു ഹോസ് അല്ലെങ്കിൽ ഫിൽട്ടർ ഓയിൽ ചലനത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, സിലിണ്ടർ ആന്തരികമായി ചോരുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിക്കി മെറ്റീരിയൽ അൺലോഡ് ചെയ്യുന്നതിനെ പ്രതിരോധിക്കുന്നു. ഈ ലേഖനം മൈൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർ, കൺസ്ട്രക്ഷൻ കോൺട്രാക്ടർമാർ, ഫ്ലീറ്റ് മാനേജർമാർ, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ഡംപ് ട്രക്കുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യുന്ന അന്താരാഷ്ട്ര വാങ്ങുന്നവർ എന്നിവരെ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. ശൂന്യമായിരിക്കുമ്പോൾ ട്രക്ക് സാധാരണയായി ലിഫ്റ്റ് ചെയ്യുന്നുണ്ടോ, എഞ്ചിൻ വേഗതയും PTO ഇടപഴകലും ശരിയാണോ, ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദവും ഒഴുക്കും സ്ഥിരമായി തുടരുന്നുണ്ടോ, ചരക്ക് തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പരിശോധനകൾ. സ്ലോ ടിപ്പിംഗ് സൈക്കിൾ ഒരു സിലിണ്ടർ പ്രശ്നമായി മാത്രം കണക്കാക്കരുത്. ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പമ്പ്, വാൽവുകൾ, ടാങ്ക്, ഹോസുകൾ, സിലിണ്ടർ, ബോഡി ഹിംഗുകൾ, ട്രാൻസ്പോർട്ടഡ് മെറ്റീരിയൽ എന്നിവയുൾപ്പെടെ പൂർണ്ണമായ സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

എന്താണ് ഒരു ഡംപ് ട്രക്ക് ടിപ്പിംഗ് സൈക്കിൾ?

ഒരു ടിപ്പിംഗ് സൈക്കിളിൽ സാധാരണയായി ഉൾപ്പെടുന്നു:

1. ട്രക്കിൻ്റെ സ്ഥാനം
2. പി.ടി.ഒ
3. ഡംപ് ബോഡി ഉയർത്തുന്നു
4. ചരക്ക് പുറത്തിറക്കുന്നു
5. ശരീരം താഴ്ത്തുന്നു
6. പി.ടി.ഒ

ഓരോ ഡംപ് ട്രക്കിനും ഒരു സാധാരണ സൈക്കിൾ സമയമില്ല. ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് ഫ്ലോ, സിലിണ്ടറിൻ്റെ വലുപ്പം, ശരീരഭാരം, പേലോഡ്, എഞ്ചിൻ വേഗത, ഹോസ്, വാൽവ് ശേഷി, ലിഫ്റ്റിംഗ് ജ്യാമിതി എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത്.

ഹൈഡ്രോളിക്-സിലിണ്ടർ വേഗത പ്രാഥമികമായി എണ്ണ പ്രവാഹവും ഫലപ്രദമായ സിലിണ്ടർ ഏരിയയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പമ്പ് ഫ്ലോ എക്സ്റ്റൻഷൻ സ്പീഡ് നിർണ്ണയിക്കുന്നുവെന്നും വ്യത്യസ്ത ടെലിസ്കോപ്പിക് ഘട്ടങ്ങൾ അവയുടെ ഫലപ്രദമായ പ്രദേശങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ നീങ്ങാൻ കഴിയുമെന്നും പാർക്കറിൻ്റെ ടെലിസ്കോപ്പിക്-സിലിണ്ടർ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം വിശദീകരിക്കുന്നു.

ദൈർഘ്യമേറിയ ടിപ്പിംഗ് സൈക്കിൾ യാന്ത്രികമായി ഒരു വൈകല്യമല്ല. എപ്പോൾ ഇത് ഒരു ആശങ്കയായി മാറുന്നു:

• അതേ ട്രക്ക് മുമ്പത്തേക്കാൾ വേഗത കുറവാണ്
• ശൂന്യമായിരിക്കുമ്പോൾ ശരീരം സാധാരണയായി ഉയരുന്നു, എന്നാൽ ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ ബുദ്ധിമുട്ടുന്നു
• ലിഫ്റ്റിംഗ് വേഗത പെട്ടെന്ന് മാറുന്നു
• വിപുലീകരണ സമയത്ത് സിലിണ്ടർ നിർത്തുന്നു
• ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ അമിതമായി ചൂടാകുന്നു
• പമ്പ് അസാധാരണമായി ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നു
• ശരീരം വളരെ സാവധാനത്തിൽ താഴുന്നു
• ഹോസുകൾ, വാൽവുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടർ സീലുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് ചുറ്റും എണ്ണ ചോർച്ച പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു

രോഗലക്ഷണത്തോടെ ആരംഭിക്കുക: എപ്പോഴാണ് ഡംപ് ട്രക്ക് സാവധാനത്തിൽ ഉയരുന്നത്?

പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, പ്രശ്നം സംഭവിക്കുമ്പോൾ കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കുക.

ശൂന്യമായിരിക്കുമ്പോൾ ശരീരം സാധാരണയായി ഉയർത്തുന്നു, എന്നാൽ ലോഡിൽ സാവധാനം

സാധ്യമായ കാരണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• അമിത പേലോഡ്
• കുറഞ്ഞ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം
• പമ്പ് വസ്ത്രം
• ആന്തരിക ചോർച്ച
• തെറ്റായ റിലീഫ്-വാൽവ് ക്രമീകരണം
• അസമമായ ചരക്ക് വിതരണം
• അമിതമായ ശരീരം അല്ലെങ്കിൽ ഹിംഗിൻ്റെ പ്രതിരോധം

ശൂന്യമായാലും ലോഡ് ചെയ്താലും ശരീരം പതുക്കെ ഉയർത്തുന്നു

പരിശോധിക്കുക:

• PTO ഇടപഴകൽ
• എഞ്ചിൻ വേഗത
• പമ്പ് ഫ്ലോ
• എണ്ണ വിസ്കോസിറ്റി
• എണ്ണ നില
• സക്ഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ
• തടഞ്ഞ ഫിൽട്ടർ
• നിയന്ത്രിത ഹോസുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വാൽവുകൾ

ശരീരം ഉയർത്താൻ തുടങ്ങുന്നു, പക്ഷേ പിന്നീട് നിർത്തുന്നു

സാധ്യമായ കാരണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• അപര്യാപ്തമായ സമ്മർദ്ദം
• ഓവർലോഡ്
• റിലീഫ് വാൽവ് തുറക്കൽ
• പമ്പ് വസ്ത്രം
• സിലിണ്ടർ ബൈൻഡിംഗ്
• സൈഡ് ലോഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ അലൈൻമെൻ്റ്
• ചരക്ക് ഒരു വശത്തേക്ക് നീങ്ങുന്നു

ശരീരം സാധാരണയായി ഉയരുന്നു, പക്ഷേ പതുക്കെ താഴുന്നു

റിട്ടേൺ-ഫ്ലോ പാത്ത് നിയന്ത്രിച്ചേക്കാം. സിംഗിൾ ആക്ടിംഗ് ടെലിസ്കോപ്പിക് സിലിണ്ടറിൻ്റെ പിൻവലിക്കൽ വേഗത സിലിണ്ടറിനെ താഴേക്ക് തള്ളുന്ന ലോഡിനെയും ടാങ്കിലേക്ക് മടങ്ങാനുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിലിൻ്റെ കഴിവിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് പാർക്കർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു. ലൈറ്റ് ലോഡുകൾ, നിയന്ത്രിത ഒഴുക്ക്, ആന്തരിക ഘർഷണം എന്നിവ പിൻവലിക്കൽ മന്ദഗതിയിലാക്കാം.

പരിശോധിക്കേണ്ട ആദ്യ വ്യവസ്ഥയാണ് ഓവർലോഡിംഗ്

ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ടിപ്പിംഗ് സിസ്റ്റം ഒരു പ്രത്യേക സംയോജനത്തിന് ചുറ്റും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു:

• കാർഗോ-ശരീരഭാരം
• റേറ്റുചെയ്ത പേലോഡ്
• സിലിണ്ടർ വലിപ്പം
• പമ്പ് മർദ്ദം
• പമ്പ് ഫ്ലോ
• ബോഡി പിവറ്റ് സ്ഥാനം
• ലിഫ്റ്റിംഗ് ആംഗിൾ

യഥാർത്ഥ ചരക്ക് ഉദ്ദേശിച്ച പേലോഡിനേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ലിഫ്റ്റിംഗ് ആരംഭിക്കാൻ സിലിണ്ടറിന് കൂടുതൽ ശക്തി ആവശ്യമാണ്.

ഓവർലോഡിംഗ് ഇതിൽ നിന്ന് ഉണ്ടായേക്കാം:

• ശരീരം നിറയുന്നതിന് മുമ്പ് ഭാരത്തിൻ്റെ പരിധിയിൽ എത്തുന്ന സാന്ദ്രമായ വസ്തുക്കൾ
• പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള നനഞ്ഞ മണൽ അല്ലെങ്കിൽ ചെളി
• അസമമായ പോയിൻ്റ് ലോഡുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന വലിയ പാറകൾ
• ബോഡി വോളിയം അനുസരിച്ച് മാത്രം ലോഡ് കണക്കാക്കുന്ന ഓപ്പറേറ്റർമാർ
• അധിക ബോഡി ലൈനറുകൾ ശൂന്യമായ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു
• മുൻ യാത്രകൾക്ക് ശേഷം ശരീരത്തിനുള്ളിൽ അടിഞ്ഞുകൂടുന്ന വസ്തുക്കൾ

കാർഗോ ഡെൻസിറ്റിയും ഷാസി പേലോഡും പരിഗണിക്കാതെ ബോഡി ദൃശ്യപരമായി നിറയുന്നത് വരെ വലിയ കാർഗോ ബോഡിയുള്ള ഒരു ട്രക്ക് ലോഡ് ചെയ്യാൻ പാടില്ല.

വെൻ്റുട്രേഡിൻ്റെ HOWO 6×4 ഡംപ് ട്രക്ക് ഏകദേശം 30-40-ടൺ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അതേസമയം HOWO 8×4 ഡംപ് ട്രക്ക് ഏകദേശം 40-50 ടൺ വരെ ലിസ്റ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ട്രാൻസ്പോർട്ടഡ് മെറ്റീരിയലിനും ഡെസ്റ്റിനേഷൻ-മാർക്കറ്റ് പരിധികൾക്കും അന്തിമ പേലോഡും ബോഡി കോൺഫിഗറേഷനും ഉറപ്പിച്ചിരിക്കണം.

ലോഡ് അമിതമായിരിക്കാമെന്നതിൻ്റെ സൂചനകൾ

• ശൂന്യമാകുമ്പോൾ ശരീരം സാധാരണപോലെ ഉയർത്തുന്നു
• ലിഫ്റ്റിംഗ് സമയത്ത് എഞ്ചിൻ വേഗത കുത്തനെ കുറയുന്നു
• ദുരിതാശ്വാസ വാൽവ് തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു
• ശരീരത്തിൻ്റെ മുൻഭാഗം കഷ്ടിച്ച് ചലിക്കുന്നു
• പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ അമിതമായി ചൂടാകുന്നു
• ചരക്ക് അസമമായതിനാൽ ട്രക്ക് ചാഞ്ഞുകിടക്കുന്നു
• ടയറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സസ്പെൻഷൻ അമിതമായി കംപ്രസ് ചെയ്തതായി തോന്നുന്നു

അംഗീകൃത സിസ്റ്റം സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഒരു ക്രമീകരണം വ്യക്തമായി അനുവദിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അമിതഭാരമുള്ള ട്രക്കിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കരുത്.

PTO, പമ്പ് ഔട്ട്പുട്ട് എന്നിവ ലിഫ്റ്റിംഗ് വേഗതയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു

പവർ ടേക്ക് ഓഫ് എഞ്ചിൻ പവർ ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. PTO പൂർണ്ണമായി ഏർപ്പെട്ടിട്ടില്ലെങ്കിലോ ആവശ്യമുള്ള വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലോ, പമ്പ് ഔട്ട്പുട്ട് അപര്യാപ്തമായേക്കാം.

പരിശോധിക്കുക:

• PTO ഇടപഴകൽ സൂചകം
• വായു അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുത പ്രവർത്തനം
• ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്ഥാനം
• ടിപ്പിംഗ് സമയത്ത് എഞ്ചിൻ വേഗത
• PTO ഷാഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ കപ്ലിംഗ്
• പമ്പ് മൗണ്ടിംഗ്
• അസാധാരണമായ ശബ്ദം
• എണ്ണ നുരയുന്നു
• പമ്പ് താപനില

ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് ഇപ്പോഴും ശൂന്യമായ ശരീരത്തെ ചലിപ്പിച്ചേക്കാം, പക്ഷേ പൂർണ്ണ ലോഡിൽ സമ്മർദ്ദവും ഒഴുക്കും നിലനിർത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു.

സമ്മർദ്ദത്തിൽ പമ്പ് വിതരണം കുറയുന്നത് ആന്തരിക പമ്പ് തേയ്മാനം, അമിതമായ ഓയിൽ താപനില, സ്ലിപ്പിംഗ് ഡ്രൈവ്, കേടായ കപ്ലിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ അനുബന്ധ ഡ്രൈവ് പരാജയം എന്നിവയെ സൂചിപ്പിക്കാമെന്ന് പാർക്കറിൻ്റെ ഹൈഡ്രോളിക് ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം പറയുന്നു.

എഞ്ചിൻ വേഗത പ്രധാനമായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

അംഗീകൃത പ്രവർത്തന പരിധിക്കുള്ളിൽ പമ്പ് റൊട്ടേഷൻ വേഗതയിൽ പമ്പ് ഫ്ലോ സാധാരണയായി വർദ്ധിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ വേഗത വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ:

• എണ്ണയുടെ ഒഴുക്ക് അപര്യാപ്തമായിരിക്കാം
• സിലിണ്ടർ വിപുലീകരണം മന്ദഗതിയിലാകുന്നു
• ലിഫ്റ്റിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ട്രക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടാം
• ഓപ്പറേറ്റർ PTO യെ കൂടുതൽ നേരം നിലനിർത്തിയേക്കാം

അമിതമായ എഞ്ചിൻ വേഗത ഒരു സുരക്ഷിത പരിഹാരമല്ല. ഇത് ചൂട്, ശബ്ദം, പ്രഷർ ഷോക്ക്, പമ്പ് തേയ്മാനം എന്നിവ വർദ്ധിപ്പിക്കും. Operators should follow the truck and hydraulic-system instructions.

ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ താപനിലയും വിസ്കോസിറ്റിയും സൈക്കിൾ മന്ദഗതിയിലാക്കാം

ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ താപനിലയിൽ വിസ്കോസിറ്റി മാറ്റുന്നു.

എണ്ണ വളരെ തണുത്തതായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് കട്ടിയുള്ളതായിത്തീരുകയും അതിലൂടെ എളുപ്പത്തിൽ നീങ്ങുകയും ചെയ്യും:

• സക്ഷൻ ലൈനുകൾ
• പമ്പ് പാസുകൾ
• നിയന്ത്രണ വാൽവുകൾ
• ഹോസുകൾ
• സിലിണ്ടർ പോർട്ടുകൾ
• ഫിൽട്ടറുകൾ തിരികെ നൽകുക

ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി അധിക മർദ്ദനഷ്ടം സൃഷ്ടിക്കുകയും ഹൈഡ്രോളിക് കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. അമിതമായ വിസ്കോസിറ്റി, മോശം ദ്രവ്യത, വർദ്ധിച്ച മർദ്ദനഷ്ടം, പമ്പ് പൂരിപ്പിക്കൽ പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവയുടെ കാരണമായി പാർക്കർ തിരിച്ചറിയുന്നു.

എണ്ണ വളരെ ചൂടാകുമ്പോൾ, വിസ്കോസിറ്റി വളരെ താഴ്ന്നേക്കാം. ഇത് പമ്പ്, വാൽവ്, സിലിണ്ടർ സീലിംഗ് ക്ലിയറൻസുകൾ എന്നിവയിലൂടെ ആന്തരിക ചോർച്ച വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ലിഫ്റ്റിംഗിന് ലഭ്യമായ ഉപയോഗപ്രദമായ ഒഴുക്കും മർദ്ദവും കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.

ഓപ്പറേറ്റർമാർ എന്താണ് പരിശോധിക്കേണ്ടത്?

• ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ഗ്രേഡ്
• ആംബിയൻ്റ് താപനില
• ആവർത്തിച്ചുള്ള ചക്രങ്ങൾക്ക് ശേഷം എണ്ണ താപനില
• എണ്ണ നില
• എണ്ണയുടെ നിറവും ഗന്ധവും
• നുരയുന്നു
• ജലമലിനീകരണം
• മെയിൻ്റനൻസ് ചരിത്രം
• വ്യത്യസ്ത എണ്ണകൾ കലർത്തിയോ

കാലാവസ്ഥ അനുസരിച്ച് മാത്രം ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കരുത്. പമ്പ്, വാൽവുകൾ, സീലുകൾ, നിർമ്മാതാവിൻ്റെ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ എന്നിവയെല്ലാം പരിഗണിക്കണം.

മലിനമായ എണ്ണയും തടഞ്ഞ ഫിൽട്ടറുകളും ഹൈഡ്രോളിക് പ്രവാഹത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു

അഴുക്കും വെള്ളവും കേടായ എണ്ണയും പ്രകടനം കുറയ്ക്കുകയും ഘടകഭാഗങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും.

സാധ്യമായ മലിനീകരണ സ്രോതസ്സുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• വൃത്തികെട്ട പൂരിപ്പിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ
• ടാങ്ക് തൊപ്പികൾ തുറക്കുക
• കേടായ ശ്വസനങ്ങൾ
• തേഞ്ഞ സിലിണ്ടർ വൈപ്പറുകൾ
• കാൻസൻസേഷൻ
• ഹോസ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ
• പൊടി നിറഞ്ഞ ഖനി അല്ലെങ്കിൽ നിർമ്മാണ സൈറ്റുകൾ
• മോശം പരിപാലന നടപടിക്രമങ്ങൾ

മലിനീകരണം സീലുകൾക്കും സിലിണ്ടർ പ്രതലങ്ങൾക്കും കേടുവരുത്തും. പാർക്കറിൻ്റെ സിലിണ്ടർ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത കണങ്ങൾക്ക് സീലുകളും വടികളും ധരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് വിശദീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം ശരിയായ ഫിൽട്ടറേഷനും ഓയിൽ സർക്കുലേഷനും മലിനീകരണം നീക്കം ചെയ്യാനും ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാനും തണുപ്പിക്കാനും റിസർവോയറിലേക്ക് എണ്ണ തിരികെ നൽകാനും സഹായിക്കുന്നു.

അടഞ്ഞുപോയ ഒരു ഫിൽട്ടർ സൃഷ്ടിച്ചേക്കാം:

• നിയന്ത്രിത പമ്പ് സക്ഷൻ
• എണ്ണ പ്രവാഹം കുറഞ്ഞു
• പമ്പ് ശബ്ദം
• കാവിറ്റേഷൻ
• സ്ലോ ലിഫ്റ്റിംഗ്
• വർദ്ധിച്ച എണ്ണ താപനില

പമ്പുകൾ, സീലുകൾ, മറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് ദ്രാവകാവസ്ഥയും മലിനീകരണ നിരീക്ഷണവും പ്രധാനമാണെന്ന് ഈറ്റൺ വിവരിക്കുന്നു.

മെയിൻ്റനൻസ് പോയിൻ്റുകൾ

• മെയിൻ്റനൻസ് ഷെഡ്യൂൾ അനുസരിച്ച് ഫിൽട്ടറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക
• ടാങ്ക് ബ്രീത്തർ പരിശോധിക്കുക
• എണ്ണ ചേർക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഫില്ലറിന് ചുറ്റും വൃത്തിയാക്കുക
• വൃത്തിയുള്ളതും അടച്ചതുമായ എണ്ണ പാത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുക
• മാഗ്നറ്റിക് പ്ലഗുകളോ സ്‌ട്രൈനറുകളോ പരിശോധിക്കുക
• ആവർത്തിച്ചുള്ള ഫിൽട്ടർ തടസ്സം അന്വേഷിക്കുക
• ദൃശ്യപരമായി മലിനമായ എണ്ണ ടാങ്കിലേക്ക് തിരികെ നൽകരുത്

നിയന്ത്രിത ഹോസുകളും വാൽവുകളും ഓയിൽ ഡെലിവറി കുറയ്ക്കുന്നു

ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് മതിയായ ഒഴുക്ക് ഉണ്ടാക്കിയേക്കാം, പക്ഷേ എണ്ണ ഇപ്പോഴും സിലിണ്ടറിൽ എത്തേണ്ടതുണ്ട്.

ഇനിപ്പറയുന്നതിൽ നിന്ന് നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം:

• വലിപ്പം കുറഞ്ഞ ഹോസുകൾ
• കിങ്ക്ഡ് ഹോസുകൾ
• തകർന്ന വരികൾ
• ആന്തരികമായി തകർന്ന ഹോസ് മതിലുകൾ
• അമിതമായ കൈമുട്ടുകൾ
• തെറ്റായ ഫിറ്റിംഗുകൾ
• ഭാഗികമായി അടച്ച വാൽവുകൾ
• തടഞ്ഞ പോർട്ടുകൾ
• മലിനമായ നിയന്ത്രണ വാൽവുകൾ
• റിട്ടേൺ ലൈനുകൾ തെറ്റായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു

സിലിണ്ടർ വേഗതയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ലൈനുകളിലെ ദ്രാവക പ്രവാഹത്താൽ സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നുവെന്നും അമിതമായ വേഗതയോ വലിപ്പം കുറഞ്ഞ ഫ്ലോ പാത്തുകളോ പ്രക്ഷുബ്ധത, മർദ്ദനഷ്ടം, ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുമെന്ന് പാർക്കർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു.

ഓപ്പറേറ്റർ ശ്രദ്ധിച്ചേക്കാം:

• ഒരു ഹോസ് അസാധാരണമാംവിധം ചൂടാകുന്നു
• രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും മന്ദഗതിയിലുള്ള ചലനം
• പമ്പ് ശബ്ദം
• ജെർക്കി സിലിണ്ടർ വിപുലീകരണം
• സാധാരണ ശരീര ചലനമില്ലാതെ മർദ്ദം ഉണ്ടാക്കുന്നു

ഓപ്പറേഷൻ കഴിഞ്ഞ് ഉടൻ ഹൈഡ്രോളിക് ലൈനുകൾ തൊടരുത്; അവ ചൂടോ സമ്മർദ്ദമോ ആകാം.

സിലിണ്ടർ ലീക്കേജ്, ബൈൻഡിംഗ്, തെറ്റായ ക്രമീകരണം എന്നിവ ലിഫ്റ്റിംഗിനെ ബാധിക്കുന്നു

ഒരു ടെലിസ്‌കോപ്പിക് സിലിണ്ടറിന് ബാഹ്യമോ ആന്തരികമോ ആയ ചോർച്ച വഴി പ്രകടനം നഷ്ടപ്പെടാം.

ബാഹ്യ ചോർച്ച

ദൃശ്യമായ എണ്ണ ചുറ്റും പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം:

• സിലിണ്ടർ ഘട്ടങ്ങൾ
• ഹോസ് ഫിറ്റിംഗുകൾ
• നിയന്ത്രണ വാൽവുകൾ
• പമ്പ് സീലുകൾ
• ടാങ്ക് കണക്ഷനുകൾ

ആന്തരിക ചോർച്ച

ഓയിൽ സിസ്റ്റത്തിന് പുറത്ത് ദൃശ്യമാകാതെ ആന്തരിക സീലിംഗ് പ്രതലങ്ങളെ മറികടക്കുന്നു.

സാധ്യമായ ലക്ഷണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ശരീരം പതുക്കെ ഉയർത്തുന്നു
• ഘട്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ സിലിണ്ടർ താൽക്കാലികമായി നിർത്തുന്നു
• ശരീരം താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു
• സാധാരണ ചലനമില്ലാതെ പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുന്നു
• എണ്ണ വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കുന്നു

സിലിണ്ടർ തെറ്റായി ക്രമീകരിക്കുന്നത് സൈഡ് ലോഡിംഗും ബൈൻഡിംഗും സൃഷ്ടിക്കും.

വാഹനങ്ങൾ വലിച്ചെറിയാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ടെലിസ്കോപ്പിക് സിലിണ്ടറുകൾ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങളാണ്, ഘടനാപരമായ സ്റ്റെബിലൈസറുകളല്ലെന്ന് പാർക്കർ പറയുന്നു. തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ച മൗണ്ടുകൾ, അമിതമായ സൈഡ് ലോഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇറുകിയ മൗണ്ടിംഗ് പിന്നുകൾ എന്നിവ സ്‌കോറിംഗ്, ചോർച്ച, അനുചിതമായ അനുക്രമം അല്ലെങ്കിൽ സ്തംഭിച്ച ചലനം എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമായേക്കാം.

പരിശോധിക്കുക:

• മുകളിലും താഴെയുമുള്ള സിലിണ്ടർ മൗണ്ടുകൾ
• മൗണ്ടിംഗ് പിന്നുകൾ
• സിലിണ്ടർ-ഘട്ട പ്രതലങ്ങൾ
• ശരീര വിന്യാസം
• സബ്ഫ്രെയിം അവസ്ഥ
• ഹിഞ്ച് വസ്ത്രം
• അസമമായ ശരീര ചലനം
• ലാറ്ററൽ ലോഡിംഗിൻ്റെ അടയാളങ്ങൾ

ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം മാത്രം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഉയർന്ന ശരീരത്തിനടിയിലേക്ക് ഒരിക്കലും പ്രവേശിക്കരുത്. അംഗീകൃത മെക്കാനിക്കൽ ബോഡി പിന്തുണ ഉപയോഗിക്കുക, നിർമ്മാതാവിൻ്റെ ലോക്കൗട്ട് നടപടിക്രമം പിന്തുടരുക.

ബോഡി ഹിംഗുകളും സബ്‌ഫ്രെയിം പ്രതിരോധവും ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പ്രശ്‌നത്തെ അനുകരിക്കാൻ കഴിയും

ശരീരഘടന ചലനത്തെ പ്രതിരോധിക്കുമ്പോൾ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടാകാം.

പരിശോധിക്കുക:

• ഉണങ്ങിയ അല്ലെങ്കിൽ പിടിച്ചെടുത്ത പിവറ്റ് പോയിൻ്റുകൾ
• വളഞ്ഞ ഹിഞ്ച് പിന്നുകൾ
• കേടായ ബോഡി ഗൈഡുകൾ
• വളച്ചൊടിച്ച സബ്ഫ്രെയിം
• പൊട്ടിയ വെൽഡുകൾ
• ശരീരത്തിൻ്റെ വികൃതമായ തറ
• തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ച പിൻഭാഗത്തെ ഹിംഗുകൾ
• ശരീരത്തിനും ഫ്രെയിമിനുമിടയിൽ കുടുങ്ങിയ വിദേശ വസ്തുക്കൾ

അസമമായി ഉയർത്തുന്ന ഒരു ബോഡിക്ക് സിലിണ്ടറിൽ സൈഡ് ലോഡ് സ്ഥാപിക്കാനും ടിപ്പിംഗ് സൈക്കിൾ മന്ദഗതിയിലാക്കാനും കഴിയും.

ഇത് ഇനിപ്പറയുന്നതിന് ശേഷം സംഭവിക്കാം:

• ഒരു വശം കൂടുതൽ ഭാരമായി ലോഡ് ചെയ്യുന്നു
• ഒരു റോൾഓവർ അല്ലെങ്കിൽ ആഘാതം
• അസമമായ നിലത്ത് ആവർത്തിച്ചുള്ള പ്രവർത്തനം
• വിന്യാസ പരിശോധനകളില്ലാതെ വെൽഡിംഗ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ
• ശരീരത്തിൻ്റെ തറ വികൃതമാക്കുന്ന വലിയ പാറകൾ വഹിക്കുന്നു

പരിശോധന ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റവും പൂർണ്ണമായ ടിപ്പിംഗ് ഘടനയും ഉൾക്കൊള്ളണം.

സ്റ്റിക്കി കാർഗോയ്ക്ക് ലിഫ്റ്റിംഗും അൺലോഡിംഗും വൈകും

നനഞ്ഞ കളിമണ്ണ്, ചെളി, അസ്ഫാൽറ്റ്, യോജിച്ച മണ്ണ്, നല്ല ആർദ്ര വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ശരീരത്തിൻ്റെ തറയിലും പാർശ്വഭിത്തികളിലും പറ്റിനിൽക്കാം.

ചരക്ക് ഇവയാകാം:

• ശരീരത്തിൻ്റെ മുൻഭാഗത്ത് നിൽക്കുക
• പെട്ടെന്ന് റിലീസ് ചെയ്യുക
• ഒരു വശത്തേക്ക് മാറ്റുക
• ഉയർന്ന ടിപ്പിംഗ് ആംഗിൾ ആവശ്യമാണ്
• ശരീരം ഉയർത്തി നിൽക്കുന്ന സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുക
• അസ്ഥിരമായ ഓഫ് സെൻ്റർ ലോഡ് സൃഷ്ടിക്കുക

പാർക്കർ "തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ലോഡ്" ചരക്കിനെ വിശേഷിപ്പിക്കുന്നു, അത് ഉയർത്തുമ്പോൾ ശരീരത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ചരക്ക്, ഈർപ്പവും ഒട്ടിപ്പിടിക്കലും ഒരു റോൾഓവർ അപകടമുണ്ടാക്കുമെന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. മെറ്റീരിയൽ മോചിപ്പിക്കാൻ ആക്രമണാത്മക വാഹന ചലനം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഈ അവസ്ഥ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ ശരീരം താഴ്ത്താൻ ഇത് ഉപദേശിക്കുന്നു.

സാധ്യമായ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തന പരിഹാരങ്ങളും

മെറ്റീരിയലിനെ ആശ്രയിച്ച്:

• യു ആകൃതിയിലുള്ള ഡംപ് ബോഡി
• മിനുസമാർന്ന ശരീര തറ
• അനുയോജ്യമായ വസ്ത്രം ലൈനർ
• ബാധകമായ വസ്തുക്കൾക്കായി ചൂടാക്കിയതോ ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്തതോ ആയ ശരീരം
• ടെയിൽഗേറ്റ് ഡിസൈൻ കാർഗോയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു
• ശരിയായ ബോഡി ആംഗിൾ
• നിയന്ത്രിത ലോഡിംഗ് വിതരണം
• പതിവ് ശരീരം വൃത്തിയാക്കൽ

വെൻ്റുട്രേഡിൻ്റെ HOWO 6×4 ഡംപ് ട്രക്ക് ഒപ്പം HOWO 6×6 ഡംപ് ട്രക്ക് ചതുരാകൃതിയിലുള്ളതും യു ആകൃതിയിലുള്ളതുമായ കാർഗോ-ബോഡി ഓപ്ഷനുകൾ പട്ടികപ്പെടുത്തുക.

ഒരു ക്വിക്ക് ഡംപ് ട്രക്ക് ടിപ്പിംഗ് ഡയഗ്നോസിസ് ടേബിൾ

ഈ പട്ടിക ഒരു ആരംഭ പോയിൻ്റ് മാത്രമാണ്. ഹൈഡ്രോളിക് പ്രഷർ പരിശോധനയും ഘടകഭാഗങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയും യോഗ്യതയുള്ള സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ നടത്തണം.

ഒരു ഡംപ് ട്രക്ക് ഓർഡർ ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് വാങ്ങുന്നവർ എന്താണ് സ്ഥിരീകരിക്കേണ്ടത്?

ശരിയായ ട്രക്കും ഹൈഡ്രോളിക് കോൺഫിഗറേഷനും ഉപയോഗിച്ച് വിശ്വസനീയമായ ടിപ്പിംഗ് സൈക്കിൾ ആരംഭിക്കുന്നു.

RFQ-ൽ ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തുക:

വെൻ്റുട്രേഡിൻ്റെ ഡംപ് ട്രക്ക് ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗം HOWO, HOHAN, SHACMAN, SITRAK, Dongfeng, മൈനിംഗ് മോഡലുകൾ എന്നിവ വ്യത്യസ്ത ആക്‌സിൽ, പേലോഡ് ക്ലാസുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഏത് വെൻ്റുട്രേഡ് ഡംപ് ട്രക്ക് കോൺഫിഗറേഷനാണ് ജോലിക്ക് അനുയോജ്യം?

HOWO 6×4 ഡമ്പ് ട്രക്ക്

HOWO 6×4 മോഡൽ ഇതോടൊപ്പം പട്ടികപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു:

• ഏകദേശം 30-40-ടൺ ലോഡിംഗ് ശേഷി
• 5600 × 2500 × 1500 എംഎം കാർഗോ ബോഡി
• ചതുരാകൃതിയിലുള്ള അല്ലെങ്കിൽ യു ആകൃതിയിലുള്ള ശരീരം
• ഒന്നിലധികം കുതിരശക്തി ഓപ്ഷനുകൾ

ഖനി, അയിര്, ചെളി, ഹ്രസ്വ-ഇടത്തരം ദൂര ഗതാഗതം എന്നിവയ്ക്കായി ഇത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

HOWO 6×6 ഡമ്പ് ട്രക്ക്

HOWO 6×6 മോഡൽ ഇതോടൊപ്പം പട്ടികപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു:

• ഏകദേശം 25-35-ടൺ ലോഡിംഗ് ശേഷി
• 5170 × 2300 × 1200 എംഎം കാർഗോ ബോഡി
• ചതുരാകൃതിയിലുള്ള അല്ലെങ്കിൽ യു ആകൃതിയിലുള്ള ശരീരം
• ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഭൂപ്രദേശത്തിനായുള്ള ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കോൺഫിഗറേഷൻ

അതിൻ്റെ ഉൽപ്പന്ന പേജ് ചേസിസ്, ഹൈഡ്രോളിക് ലിഫ്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസം, കാർഗോ ബോഡി, PTO എന്നിവയെ പ്രധാന ഡമ്പിംഗ്-സിസ്റ്റം ഘടകങ്ങളായി തിരിച്ചറിയുന്നു.

HOWO 8×4 ഡംപ് ട്രക്ക്

HOWO 8×4 മോഡൽ ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു:

• ഏകദേശം 40-50-ടൺ ലോഡിംഗ് ശേഷി
• 7600 × 2500 × 1500 എംഎം കാർഗോ ബോഡി
• രണ്ട് 16 ടൺ റിയർ ആക്‌സിലുകൾ
• ഒന്നിലധികം കുതിരശക്തി ഓപ്ഷനുകൾ

ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ഭൂമി, മണൽ, ബൾക്ക് മെറ്റീരിയൽ ഗതാഗതം എന്നിവയ്ക്കായി ഇത് ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.

അവസാന ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം കാർഗോ ബോഡി, റേറ്റുചെയ്ത പേലോഡ്, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി, കാലാവസ്ഥ, അൺലോഡിംഗ് അവസ്ഥകൾ എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം, പകരം ട്രക്ക് കുതിരശക്തിയിൽ നിന്ന് മാത്രം തിരഞ്ഞെടുക്കണം.

ഡംപ് ട്രക്ക് ടിപ്പിംഗ് പ്രകടനത്തെ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് എന്താണ്?

പ്രധാന ഘടകങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• റേറ്റുചെയ്ത പേലോഡ്
• കാർഗോ സാന്ദ്രത
• ശരീരഭാരം
• PTO അനുപാതം
• പമ്പ് ഫ്ലോ
• സിസ്റ്റം മർദ്ദം
• സിലിണ്ടർ വലിപ്പവും സ്ട്രോക്കും
• ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ വിസ്കോസിറ്റി
• ഹോസ്, വാൽവ് ശേഷി
• ഫിൽട്ടർ അവസ്ഥ
• ബോഡി ഹിംഗിൻ്റെ വിന്യാസം
• കാർഗോ അഡീഷൻ
• എഞ്ചിൻ വേഗത
• ആംബിയൻ്റ് താപനില

ഒരു വലിയ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിന് കൂടുതൽ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഫോഴ്‌സ് നൽകിയേക്കാം, പക്ഷേ കൂടുതൽ എണ്ണയുടെ അളവ് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, പമ്പ് ഫ്ലോ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുമ്പോൾ നീട്ടാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും. വേഗതയേറിയ പമ്പ് സൈക്കിൾ സമയം കുറച്ചേക്കാം, പക്ഷേ ഹോസുകൾ, വാൽവുകൾ, റിസർവോയർ, സിലിണ്ടർ പോർട്ടുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഒഴുക്ക് സുരക്ഷിതമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയണം. പാർക്കറിൻ്റെ സിലിണ്ടർ ഡിസൈൻ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം സൈക്കിൾ സമയത്തെ സിലിണ്ടർ ഓയിൽ വോളിയം, പമ്പ് ഫ്ലോ എന്നിവയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നു.

പതിവായി ചോദിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ

എന്തുകൊണ്ടാണ് എൻ്റെ ഡംപ് ട്രക്ക് ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രം പതുക്കെ ഉയർത്തുന്നത്?

അമിതമായ പേലോഡ്, അപര്യാപ്തമായ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം, പമ്പ് തേയ്മാനം, ആന്തരിക ചോർച്ച അല്ലെങ്കിൽ സിലിണ്ടർ, ശരീര പ്രതിരോധം എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള മേഖലകൾ. ആദ്യം, യഥാർത്ഥ ലോഡ് ഭാരം സ്ഥിരീകരിക്കുക, ശൂന്യമായിരിക്കുമ്പോൾ ട്രക്ക് സാധാരണയായി ഉയർത്തുന്നുണ്ടോ എന്ന്.

കുറഞ്ഞ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ സ്ലോ ടിപ്പിംഗിന് കാരണമാകുമോ?

അതെ. കുറഞ്ഞ ഓയിൽ ലെവൽ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് വായു അനുവദിക്കുകയും പമ്പ് വിതരണം തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നതോ ഞെട്ടിക്കുന്നതോ ആയ പ്രവർത്തനത്തിന് കാരണമാകും. വീണ്ടും നിറയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എണ്ണ നഷ്ടത്തിൻ്റെ ഉറവിടം കണ്ടെത്തി നന്നാക്കുക.

തണുത്ത കാലാവസ്ഥ ഡംപ് ട്രക്ക് ലിഫ്റ്റിംഗ് മന്ദഗതിയിലാക്കുമോ?

അതെ. തണുത്ത ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ കൂടുതൽ വിസ്കോസ് ആണ്, സക്ഷൻ ലൈൻ, ഹോസുകൾ, വാൽവുകൾ, സിലിണ്ടർ പോർട്ടുകൾ എന്നിവയിൽ കൂടുതൽ പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഉപകരണങ്ങൾക്കും കാലാവസ്ഥയ്ക്കും അംഗീകൃത എണ്ണ ഗ്രേഡ് മാത്രം ഉപയോഗിക്കുക.

തടഞ്ഞ ഹൈഡ്രോളിക് ഫിൽട്ടറിന് ടിപ്പിംഗ് സൈക്കിൾ മന്ദഗതിയിലാക്കാൻ കഴിയുമോ?

അതെ. നിയന്ത്രിത ഫിൽട്ടർ അല്ലെങ്കിൽ സക്ഷൻ സ്‌ട്രൈനർ പമ്പിൻ്റെ ഒഴുക്ക് കുറയ്ക്കുകയും മർദ്ദനഷ്ടം, ശബ്‌ദം, അമിത ചൂടാക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ പൊള്ളൽ എന്നിവ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.

എന്തുകൊണ്ട് ഡംപ് ബോഡി ഉയർത്തുന്നു, പക്ഷേ പൂർണ്ണ ഉയരത്തിൽ എത്തുന്നില്ല?

കുറഞ്ഞ ഓയിൽ ലെവൽ, ഓവർലോഡ്, റിലീഫ്-വാൽവ് പ്രവർത്തനം, പമ്പ് തേയ്മാനം, സിലിണ്ടർ-സ്റ്റേജ് പ്രശ്നങ്ങൾ, ഹോസ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്കൽ ബൈൻഡിംഗ് എന്നിവ സാധ്യമായ കാരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

സ്റ്റിക്കി മെറ്റീരിയൽ ടിപ്പിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ നശിപ്പിക്കുമോ?

സ്റ്റിക്കി കാർഗോ ശരീരത്തിൽ അറ്റാച്ചുചെയ്യാനും അസമമായി മാറാനും അസ്ഥിരമായ ലോഡ് സൃഷ്ടിക്കാനും കഴിയും. മെറ്റീരിയൽ പുറത്തുവിടാൻ ശരീരം ഉയർത്തികൊണ്ട് ആക്രമണാത്മകമായി നീങ്ങുകയോ പെട്ടെന്ന് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യരുത്.

ബോഡി വേഗത്തിലാക്കാൻ ഞാൻ എഞ്ചിൻ ആർപിഎം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ടോ?

അംഗീകൃത പ്രവർത്തന നടപടിക്രമത്തിനുള്ളിൽ മാത്രം. അമിതമായ എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ് വേഗത ചൂട്, കാവിറ്റേഷൻ, പ്രഷർ ഷോക്ക്, ഘടക നാശം എന്നിവ സൃഷ്ടിച്ചേക്കാം.

ഓരോ സ്ലോ സൈക്കിളിനും ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ ഉത്തരവാദിയാണോ?

നമ്പർ. PTO ഇടപഴകൽ, പമ്പ് അവസ്ഥ, ഓയിൽ വിസ്കോസിറ്റി, ഫിൽട്ടറുകൾ, ഹോസുകൾ, വാൽവുകൾ, ബോഡി ഹിംഗുകൾ, കാർഗോ സ്വഭാവം എന്നിവയും പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

സുരക്ഷ നഷ്ടപ്പെടുത്താതെ ടിപ്പിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കുക

സ്ലോ ടിപ്പിംഗ് സൈക്കിൾ വ്യവസ്ഥാപിതമായി രോഗനിർണയം നടത്തണം:

1. യഥാർത്ഥ പേലോഡ് സ്ഥിരീകരിക്കുക.
2. ബോഡി ശൂന്യവും ലോഡ് ചെയ്തതും പരിശോധിക്കുക.
3. PTO ഇടപഴകലും എഞ്ചിൻ വേഗതയും പരിശോധിക്കുക.
4. എണ്ണ നില, ഗ്രേഡ്, താപനില എന്നിവ പരിശോധിക്കുക.
5. ഫിൽട്ടറുകൾ, സക്ഷൻ ലൈനുകൾ, ഹോസുകൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കുക.
6. ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദവും പമ്പ് ഫ്ലോയും പരിശോധിക്കുക.
7. സിലിണ്ടർ ചോർച്ചയും വിന്യാസവും പരിശോധിക്കുക.
8. ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്ത് ബോഡി ഹിംഗുകൾ പരിശോധിക്കുക.
9. ചരക്ക് വിതരണവും അഡീഷനും വിലയിരുത്തുക.
10. അംഗീകൃത ട്രക്ക് സ്പെസിഫിക്കേഷനുമായി സിസ്റ്റം താരതമ്യം ചെയ്യുക.

ഒരു ഡംപ് ട്രക്ക് ശുപാർശ അഭ്യർത്ഥിക്കുമ്പോൾ, Juxiang അയയ്ക്കുക:

• ട്രാൻസ്പോർട്ട് ചെയ്ത മെറ്റീരിയൽ
• മെറ്റീരിയൽ സാന്ദ്രതയും ഈർപ്പവും
• ആവശ്യമായ പേലോഡും ബോഡി വോളിയവും
• പ്രതിദിനം ടിപ്പിംഗ് സൈക്കിളുകൾ
• റോഡിൻ്റെയും ഭൂപ്രദേശത്തിൻ്റെയും അവസ്ഥ
• പ്രവർത്തന താപനില
• തിരഞ്ഞെടുത്ത ആക്സിൽ കോൺഫിഗറേഷൻ
• ലക്ഷ്യസ്ഥാന രാജ്യം
• ആവശ്യമായ അളവ്

Juxiang ഓട്ടോമോട്ടീവുമായി ബന്ധപ്പെടുക നിങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി, അൺലോഡിംഗ് അവസ്ഥകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു ഡംപ് ട്രക്ക്, കാർഗോ-ബോഡി, ഹൈഡ്രോളിക്-സിസ്റ്റം ശുപാർശ എന്നിവ സ്വീകരിക്കുന്നതിന്.