Кипер се може полако преврнути под пуним оптерећењем јер терет премашује предвиђену носивост, ПТО или хидраулична пумпа не могу да обезбеде довољан проток, хидраулично уље је превише хладно или контаминирано, црево или филтер ограничавају кретање уља, цилиндар цури изнутра или лепљиви материјал се опире истовару. Овај чланак је намењен рудницима, грађевинским извођачима, менаџерима возних паркова и међународним купцима који упоређују тешке кипере. Најважније провере су да ли се камион нормално подиже када је празан, да ли су брзина мотора и ПТО исправни, да ли хидраулички притисак и проток остају стабилни и да ли је терет равномерно распоређен. Циклус спорог превртања не треба третирати само као проблем цилиндра. Комплетан систем—укључујући пумпу, вентиле, резервоар, црева, цилиндар, шарке каросерије и транспортовани материјал—мора се прегледати пре замене делова.

Шта је циклус кипера?

Циклус напона обично укључује:

1. Позиционирање камиона
2. Укључивање ПТО
3. Подизање депоније
4. Ослобађање терета
5. Спуштање тела
6. Искључивање прикључног вратила

Не постоји једно нормално време циклуса за сваки кипер. Брзина подизања зависи од протока хидрауличне пумпе, величине цилиндра, телесне тежине, корисног оптерећења, брзине мотора, капацитета црева и вентила и геометрије подизања.

Брзина хидрауличког цилиндра је првенствено повезана са протоком уља и ефективном површином цилиндра. Паркер-ово упутство за телескопски цилиндар објашњава да проток пумпе одређује брзину продужења и да се различите телескопске степенице могу кретати различитим брзинама јер су њихове ефективне површине различите.

Дужи циклус превртања није аутоматски квар. То постаје забрињавајуће када:

• Исти камион је приметно спорији него раније
• Тело се нормално подиже када је празно, али се бори када је оптерећено
• Брзина дизања се нагло мења
• Цилиндар се зауставља током продужења
• Хидраулично уље се прегрева
• Пумпа постаје необично бучна
• Тело се спушта изузетно споро
• Цурење уља се појављује око црева, вентила или заптивки цилиндара

Почните са симптомом: Када се кипер полако подиже?

Пре него што замените пумпу или цилиндар, утврдите тачно када се проблем јавља.

Тело се нормално подиже када је празно, али полако под оптерећењем

Могући узроци укључују:

• Превелика носивост
• Низак хидраулички притисак
• Истрошеност пумпе
• Унутрашње цурење
• Неисправно подешавање вентила за ослобађање
• Неравномерна дистрибуција терета
• Претерани отпор тела или шарке

Тело се полако подиже, било празно или напуњено

Проверите:

• Ангажман ПТО
• Брзина мотора
• Проток пумпе
• Вискозитет уља
• Ниво уља
• Ограничења усисавања
• Блокиран филтер
• Ограничена црева или вентили

Тело почиње да се подиже, али онда престаје

Могући узроци укључују:

• Недовољан притисак
• Преоптерећење
• Отварање вентила за ослобађање
• Истрошеност пумпе
• Везивање цилиндра
• Бочно оптерећење или неусклађеност
• Терет се помера на једну страну

Тело се нормално диже, али се полако спушта

Пут повратног тока може бити ограничен. Паркер напомиње да брзина увлачења телескопског цилиндра са једним дејством зависи од оптерећења које гура цилиндар надоле и способности хидрауличког уља да се врати у резервоар. Мала оптерећења, ограничен проток и унутрашње трење могу успорити повлачење.

Преоптерећење је први услов за проверу

Хидраулички систем кипера је дизајниран око специфичне комбинације:

• Тежина терета
• Називна носивост
• Величина цилиндра
• Притисак пумпе
• Проток пумпе
• Положај стожера тела
• Угао подизања

Ако стварни терет премашује предвиђену носивост, цилиндар захтева већу силу да би започео подизање.

Преоптерећење може бити последица:

• Густи материјал достиже границу тежине пре него што се тело напуни
• Влажни песак или муљ тежи од очекиваног
• Велике стене стварају неуједначено оптерећење у тачкама
• Оператери процењују оптерећење само према запремини тела
• Додатне облоге за тело повећавају тежину празног возила
• Материјал који се накупља у телу након претходних путовања

Камион са великом каросеријом не би требало да буде утоварен док се каросерија не чини визуелно пуна без узимања у обзир густине терета и носивости шасије.

Вентутраде’с ХОВО 6×4 дампер је наведен за приближно 30–40 тона апликација, док је његова ХОВО 8×4 дампер наводи се за отприлике 40–50 тона. Коначна носивост и конфигурација каросерије морају бити потврђени за транспортни материјал и границе одредишног тржишта.

Знаци да је оптерећење можда превелико

• Тело се нормално подиже када је празно
• Брзина мотора нагло опада током подизања
• Преливни вентил ради непрекидно
• Предњи део тела се једва помера
• Пумпа или хидраулично уље се прегревају
• Камион се нагиње јер је товар неуједначен
• Гуме или вешање изгледају претерано компримовани

Немојте повећавати хидраулички притисак да бисте компензовали преоптерећени камион осим ако одобрена спецификација система изричито не дозвољава подешавање.

ПТО и излаз пумпе директно утичу на брзину подизања

Извод снаге преноси снагу мотора на хидрауличну пумпу. Ако ПТО није у потпуности укључен или мотор ради испод потребне брзине, излаз пумпе може бити недовољан.

Проверите:

• Индикатор ангажовања ПТО
• Ваздушно или електрично активирање
• Положај преноса
• Брзина мотора током превртања
• Зглобно вратило или спојница
• Монтажа пумпе
• Необична бука
• Пењење уља
• Температура пумпе

Истрошена хидраулична пумпа и даље може да помера празно тело, али не може да одржи притисак и проток под пуним оптерећењем.

Паркер-ово упутство за решавање хидрауличких проблема каже да смањена испорука пумпе под притиском може указивати на унутрашње хабање пумпе, превисоку температуру уља, проклизавање погона, оштећену спојницу или сродни квар погона.

Зашто је брзина мотора важна?

Проток пумпе се генерално повећава са брзином ротације пумпе унутар одобреног радног опсега.

Ако је брзина мотора прениска:

• Проток уља може бити недовољан
• Продужење цилиндра постаје спорије
• Камион може да се бори на почетку подизања
• Руковалац може дуже држати ПТО укључен

Превелика брзина мотора није безбедно решење. Може повећати топлоту, буку, ударе притиска и хабање пумпе. Operators should follow the truck and hydraulic-system instructions.

Температура и вискозитет хидрауличног уља могу успорити циклус

Хидраулично уље мења вискозитет са температуром.

Када је уље превише хладно, постаје гушће и теже се креће кроз:

• Усисни водови
• Пролази за пумпе
• Контролни вентили
• Црева
• Прикључци за цилиндар
• Повратни филтери

Висок вискозитет ствара додатни губитак притиска и може смањити хидрауличку ефикасност. Паркер идентификује прекомерну вискозност као узрок лоше течности, повећаних губитака притиска и проблема са пуњењем пумпе.

Када уље постане превише вруће, вискозитет може пасти пренизак. Ово може повећати унутрашње цурење кроз заптивне зазоре пумпе, вентила и цилиндра, смањујући корисни проток и притисак који су доступни за подизање.

Шта оператери треба да провере?

• Квалитет хидрауличног уља
• Температура околине
• Температура уља након поновљених циклуса
• Ниво уља
• Боја и мирис уља
• Пењање
• Контаминација воде
• Историја одржавања
• Да ли су мешана различита уља

Не бирајте хидраулично уље само по клими. Морају се узети у обзир пумпа, вентили, заптивке и спецификација произвођача.

Контаминирано уље и блокирани филтери ограничавају хидраулички проток

Прљавштина, вода и оштећено уље могу смањити перформансе и убрзати хабање компоненти.

Могући извори контаминације укључују:

• Прљава опрема за пуњење
• Отворите поклопце резервоара
• Оштећени дисачи
• Истрошени брисачи цилиндара
• Кондензација
• Замена црева
• Прашњави рудник или градилишта
• Лоше процедуре одржавања

Контаминација може оштетити заптивке и површине цилиндара. Паркер-ово упутство за решавање проблема са цилиндрима објашњава да суспендоване честице могу носити заптивке и шипке, док правилна филтрација и циркулација уља помажу у уклањању загађивача и враћању уља у резервоар ради филтрирања и хлађења.

Зачепљен филтер може створити:

• Ограничено усисавање пумпе
• Смањен проток уља
• Бука пумпе
• Кавитација
• Споро подизање
• Повећана температура уља

Еатон описује стање течности и праћење контаминације као важно за заштиту пумпи, заптивки и других хидрауличних компоненти.

Тачке одржавања

• Замените филтере према распореду одржавања
• Прегледајте одушник резервоара
• Очистите око пунила пре додавања уља
• Користите запечаћене, чисте посуде за уље
• Проверите магнетне чепове или филтере
• Истражите поновљено зачепљење филтера
• Не враћајте видљиво контаминирано уље у резервоар

Ограничена црева и вентили смањују испоруку уља

Хидраулична пумпа може произвести адекватан проток, али уље и даље мора да стигне до цилиндра.

Ограничења могу бити последица:

• Мала црева
• Прекривљена црева
• Згњечене линије
• Унутрашњост оштећених зидова црева
• Прекомерни лактови
• Неисправна опрема
• Делимично затворени вентили
• Блокирани портови
• Контаминирани контролни вентили
• Погрешно повезани повратни водови

Паркер напомиње да на брзину цилиндра утиче проток течности у спојним водовима и да превелика брзина или премали путеви протока могу створити турбуленцију, губитак притиска и хидраулички удар.

Оператер може приметити:

• Једно црево постаје необично вруће
• Споро кретање у оба смера
• Бука пумпе
• Продужетак цилиндра
• Изградња притиска без нормалног кретања тела

Не додирујте хидрауличне водове одмах након рада; могу бити вруће или под притиском.

Цурење, везивање и неусклађеност цилиндра утичу на подизање

Телескопски цилиндар може изгубити перформансе због спољашњег или унутрашњег цурења.

Спољно цурење

Видљиво уље се може појавити око:

• Цилиндарске фазе
• Прикључци за црева
• Контролни вентили
• Заптивке пумпе
• Прикључци резервоара

Унутрашње цурење

Уље заобилази унутрашње заптивне површине без појављивања изван система.

Могући симптоми укључују:

• Тело се полако подиже
• Цилиндар паузира између фаза
• Тело се спушта надоле
• Пумпа наставља да ради без нормалног кретања
• Уље се брзо загрева

Неусклађеност цилиндара такође може довести до бочног оптерећења и везивања.

Паркер наводи да су телескопски цилиндри који се користе на киперима уређаји за подизање, а не структурни стабилизатори. Погрешно постављени носачи, превелика бочна оптерећења или затегнути игови за монтажу могу да доведу до зарезивања, цурења, неправилног редоследа или застоја у кретању.

Прегледајте:

• Горњи и доњи носачи цилиндра
• Монтажне игле
• Површине цилиндра
• Поравнање тела
• Стање подоквира
• Хабање шарки
• Неравномерно кретање тела
• Знаци бочног оптерећења

Никада не улазите испод подигнутог тела које подржава само хидраулични притисак. Користите одобрену механичку потпору за тело и пратите процедуру за закључавање произвођача.

Шарке каросерије и отпор испод оквира могу опонашати хидраулички проблем

Хидраулички систем можда функционише исправно док се каросерија опире покрету.

Проверите:

• Суве или заплењене тачке вешања
• Савијене игле шарки
• Оштећени водичи за тело
• Твистед субфраме
• Напукли завари
• Деформисан под тела
• Погрешно постављене задње шарке
• Страни материјал заробљен између тела и оквира

Тело које се неравномерно подиже може ставити бочно оптерећење на цилиндар и успорити циклус превртања.

Ово се може десити након:

• Јаче оптерећење на једној страни
• Превртање или удар
• Поновљена операција на неравном терену
• Поправке заваривања без провере поравнања
• Ношење великих стена које деформишу под тела

Инспекција треба да обухвати и хидраулички систем и комплетну конструкцију за превртање.

Лепљиви терет може да одложи подизање и истовар

Влажна глина, муљ, асфалт, кохезивна земља и фини мокри материјали могу да се залепе за под каросерије и бочне зидове.

Терет може:

• Останите у предњем делу тела
• Пусти изненада
• Померите се на једну страну
• Захтева већи угао нагиба
• Повећајте време док тело остаје подигнуто
• Направите нестабилно оптерећење ван центра

Паркер описује „виси терет“ као терет који остаје причвршћен за тело када се подигне и упозорава да влага и приањање могу да доведу до опасности од превртања. Саветује се да се тело спусти када дође до овог стања, а не да се користи агресивно кретање возила за ослобађање материјала.

Могућа дизајнерска и оперативна решења

У зависности од материјала:

• Тело за депонију у облику слова У
• Глатки под тела
• Погодна подлога за хабање
• Загрејано или изоловано тело за применљиве материјале
• Дизајн врата пртљажника у складу са теретом
• Исправан угао тела
• Контролисана дистрибуција оптерећења
• Редовно чишћење тела

Вентутраде’с ХОВО 6×4 дампер и ХОВО 6×6 дампер навести правоугаоне и опције каросерије у облику слова У.

Дијагностичка табела за брзи кипер

Ова табела је само почетна тачка. Испитивање хидрауличког притиска и поправку компоненти треба да обављају квалификовани техничари.

Шта купци треба да потврде пре наручивања кипера?

Поуздан циклус превртања почиње са правилном конфигурацијом камиона и хидраулике.

Укључите следеће информације у РФК:

Вентутраде’с Категорија производа камиони укључује моделе ХОВО, ХОХАН, СХАЦМАН, СИТРАК, Донгфенг и рударске моделе у различитим класама осовина и носивости.

Која конфигурација Вентутраде кипера одговара послу?

ХОВО 6×4 кипер камион

ХОВО 6×4 модел је наведен са:

• Приближно 30-40 тона носивости
• Каросерија 5600 × 2500 × 1500 мм
• Тело правоугаоног или У-облика
• Више опција коњских снага

Позициониран је за транспорт рудника, руде, муља и на кратке до средње удаљености.

ХОВО 6×6 кипер камион

ХОВО 6×6 модел је наведен са:

• Приближно 25–35 тона носивости
• Каросерија 5170 × 2300 × 1200 мм
• Тело правоугаоног или У-облика
• Конфигурација са погоном на све точкове за захтевне терене

Његова страница производа идентификује шасију, хидраулички механизам за подизање, каросерију и ПТО као главне компоненте система за одлагање.

ХОВО 8×4 кипер камион

ХОВО 8×4 модел је наведен са:

• Приближно 40-50 тона носивости
• Каросерија 7600 × 2500 × 1500 мм
• Две задње осовине од 16 тона
• Више опција коњских снага

Намењен је за транспорт земље, песка и расутог материјала већег капацитета.

Коначни хидраулични систем би требало да буде усклађен са каросеријом терета, номиналном носивошћу, радном фреквенцијом, климом и условима истовара, а не изабран само од коњских снага камиона.

Шта одређује перформансе кипера?

Кључни фактори укључују:

• Називна носивост
• Густина терета
• Телесна тежина
• ПТО однос
• Проток пумпе
• Притисак система
• Величина и ход цилиндра
• Вискозитет хидрауличког уља
• Капацитет црева и вентила
• Стање филтера
• Поравнање шарки тела
• Приањање терета
• Брзина мотора
• Температура околине

Већи хидраулични цилиндар може да обезбеди већу силу подизања, али може захтевати већу запремину уља и дуже да се продужи када проток пумпе остане непромењен. Бржа пумпа може смањити време циклуса, али црева, вентили, резервоари и отвори за цилиндар морају бити у стању да безбедно управљају протоком. Паркер-ове смернице за дизајн цилиндара директно повезују време циклуса са запремином уља у цилиндру и протоком пумпе.

Често постављана питања

Зашто се мој кипер полако подиже само када је утоварен?

Највероватније области су превелико оптерећење, недовољан хидраулички притисак, хабање пумпе, унутрашње цурење или отпор цилиндра и тела. Прво потврдите стварну тежину терета и да ли се камион нормално подиже када је празан.

Може ли мало хидрауличног уља изазвати споро превртање?

Да. Низак ниво уља може дозволити да ваздух уђе у систем, да прекине довод пумпе и да изазове бучан или трзаји рад. Пронађите и поправите извор губитка уља пре допуњавања.

Да ли хладно време успорава подизање кипера?

Да. Хладно хидраулично уље је вискозније и ствара већи отпор у усисном воду, цревима, вентилима и отворима цилиндара. Користите само уље одобрено за опрему и климу.

Може ли зачепљен хидраулични филтер успорити циклус превртања?

Да. Ограничени филтер или сито за усисавање могу смањити проток пумпе и узроковати губитак притиска, буку, прегревање или кавитацију.

Зашто се каросерија одлагалишта подиже, али не достиже пуну висину?

Могући узроци укључују низак ниво уља, преоптерећење, рад вентила за растерећење, хабање пумпе, проблеме са степеном цилиндра, ограничења црева или механичко везивање.

Може ли лепљиви материјал оштетити систем за преклапање?

Лепљиви терет може остати причвршћен за тело, неравномерно се померати и стварати нестабилно оптерећење. Не померајте се агресивно или нагло кочите са подигнутим телом да бисте ослободили материјал.

Да ли треба да повећам број обртаја мотора да бих убрзао подизање каросерије?

Само у оквиру одобрене оперативне процедуре. Превелика брзина мотора или пумпе може изазвати топлоту, кавитацију, удар притиска и оштећење компоненти.

Да ли је хидраулични цилиндар одговоран за сваки спори циклус?

Бр. Укључење ПТО, стање пумпе, вискозитет уља, филтери, црева, вентили, шарке каросерије и понашање терета такође морају бити проверени.

Смањите време напојнице без жртвовања безбедности

Циклус спорог превртања треба систематски дијагностиковати:

1. Потврдите стварну носивост.
2. Тестирајте тело празно и напуњено.
3. Проверите укључење прикључног вратила и брзину мотора.
4. Проверите ниво уља, квалитет и температуру.
5. Проверите филтере, усисне водове и црева.
6. Тестирајте хидраулички притисак и проток пумпе.
7. Проверите цурење и поравнање цилиндра.
8. Подмажите и прегледајте шарке каросерије.
9. Процените дистрибуцију терета и адхезију.
10. Упоредите систем са одобреном спецификацијом камиона.

Када тражите препоруку за кипер, пошаљите Јукианг-у:

• Транспортовани материјал
• Густина материјала и влажност
• Потребна носивост и запремина каросерије
• Циклуси напојнице дневно
• Услови пута и терена
• Радна температура
• Жељена конфигурација осовине
• Држава одредишта
• Потребна количина

Контактирајте Јукианг Аутомотиве да добијете препоруку за кипер, каросерију и хидраулични систем на основу ваших услова вуче и истовара.