ລົດບັນທຸກອາດຈະຊ້າລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມເນື່ອງຈາກສິນຄ້າເກີນກໍານົດໄວ້, PTO ຫຼືປັ໊ມໄຮໂດຼລິກບໍ່ສາມາດສະຫນອງການໄຫຼພຽງພໍ, ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກເຢັນເກີນໄປຫຼືປົນເປື້ອນ, ທໍ່ຫຼືການກັ່ນຕອງຈໍາກັດການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາມັນ, ທໍ່ຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ, ຫຼືວັດສະດຸຫນຽວຕ້ານການ unloading. ບົດຄວາມນີ້ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ປະກອບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ຜູ້ຮັບເຫມົາກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຈັດການເຮືອແລະຜູ້ຊື້ລະຫວ່າງປະເທດທີ່ປຽບທຽບລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເກີນ. ການກວດສອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າລົດບັນທຸກຍົກໄດ້ເປັນປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ PTO ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກແລະການໄຫຼຂອງຄົງທີ່, ແລະວ່າສິນຄ້າໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ວົງຈອນ tipping ຊ້າບໍ່ຄວນຈະຖືກປະຕິບັດພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາກະບອກ. ລະບົບທີ່ສົມບູນ - ລວມທັງປັ໊ມ, ປ່ຽງ, ຖັງ, ທໍ່, ກະບອກສູບ, ທໍ່ແລະວັດສະດຸຂົນສົ່ງ - ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ.

ວົງຈອນການຖອກລົດ Dump Truck ແມ່ນຫຍັງ?

ຮອບວຽນໃຫ້ຄະແນນຕາມປົກກະຕິປະກອບມີ:

1. ການຈັດຕໍາແຫນ່ງລົດບັນທຸກ
2. ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ PTO
3. ການລ້ຽງຮ່າງກາຍ dump
4. ປ່ອຍສິນຄ້າ
5. ຫຼຸດລົງຮ່າງກາຍ
6. ການ​ຍົກ​ເລີກ PTO

ບໍ່ມີເວລາວົງຈອນປົກກະຕິດຽວສໍາລັບລົດບັນທຸກ dump. ຄວາມໄວການລ້ຽງແມ່ນຂຶ້ນກັບການໄຫຼຂອງປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ, ຂະຫນາດກະບອກສູບ, ນ້ໍາຫນັກຕົວ, ການໂຫຼດ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງທໍ່ແລະວາວ, ແລະເລຂາຄະນິດຍົກ.

ຄວາມໄວຂອງທໍ່ໄຮໂດຼລິກແມ່ນຕົ້ນຕໍກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນແລະພື້ນທີ່ກະບອກທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ການຊີ້ນໍາ telescopic-cylinder ຂອງ Parker ອະທິບາຍວ່າການໄຫຼຂອງປັ໊ມກໍານົດຄວາມໄວການຂະຫຍາຍແລະໄລຍະ telescopic ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພາະວ່າພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນ.

ຮອບວຽນ tipping ທີ່ຍາວກວ່າບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງອັດຕະໂນມັດ. ມັນກາຍເປັນຄວາມກັງວົນໃນເວລາທີ່:

• ລົດບັນທຸກດຽວກັນແມ່ນຊ້າກວ່າແຕ່ກ່ອນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ
• ຮ່າງກາຍຈະສູງຂື້ນຕາມປົກກະຕິເມື່ອຫວ່າງເປົ່າ ແຕ່ຕ້ອງທົນເມື່ອໂຫຼດໄດ້
• ຄວາມໄວການຍົກມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ
• ກະບອກສູບຢຸດໃນລະຫວ່າງການຂະຫຍາຍ
• ນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກ overheats
• ປັ໊ມກາຍເປັນສິ່ງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ
• ຮ່າງກາຍຫຼຸດລົງຢ່າງຊ້າໆ
• ການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນປາກົດຢູ່ຮອບທໍ່, ປ່ຽງຫຼືປະທັບຕາກະບອກ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍອາການ: ເມື່ອໃດທີ່ລົດບັນທຸກ Dump ຍົກຊ້າ?

ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນປັ໊ມຫຼືກະບອກສູບ, ໃຫ້ກໍານົດເວລາທີ່ບັນຫາເກີດຂື້ນ.

ຮ່າງກາຍຈະຍົກໄດ້ຕາມປົກກະຕິເມື່ອຫວ່າງເປົ່າແຕ່ຊ້າລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ລວມມີ:

• payload ເກີນ
• ແຮງດັນໄຮໂດຼລິກຕ່ໍາ
• ສູບສວມໃສ່
• ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ
• ການຕັ້ງຄ່າວາວການບັນເທົາທຸກບໍ່ຖືກຕ້ອງ
• ການແຈກຢາຍສິນຄ້າທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບ
• ຮ່າງກາຍຫຼາຍເກີນໄປຫຼືການຕໍ່ຕ້ານ hinge

ຮ່າງກາຍຍົກຊ້າໆບໍ່ວ່າຈະຫວ່າງເປົ່າ ຫຼື ໂຫຼດ

ກວດສອບ:

• ການມີສ່ວນພົວພັນຂອງ PTO
• ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກ
• ການໄຫຼຂອງປັ໊ມ
• ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນ
• ລະດັບນ້ໍາມັນ
• ຂໍ້ຈໍາກັດການດູດ
• ບລັອກການກັ່ນຕອງ
• ທໍ່ຫຼືວາວທີ່ຖືກຈໍາກັດ

ຮ່າງກາຍເລີ່ມຍົກແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຢຸດ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ລວມມີ:

• ຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍ
• ໂຫຼດເກີນ
• ການເປີດປ່ຽງບັນເທົາທຸກ
• ສູບສວມໃສ່
• ການຜູກມັດກະບອກ
• ການໂຫຼດດ້ານຂ້າງຫຼື misalignment
• ສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍໄປຂ້າງໜຶ່ງ

ຮ່າງກາຍເພີ່ມຂຶ້ນຕາມປົກກະຕິແຕ່ຫຼຸດລົງຊ້າໆ

ເສັ້ນທາງໄຫຼກັບຄືນອາດຈະຖືກຈໍາກັດ. Parker ສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມໄວການຖອດຖອນຂອງກະບອກ telescopic ປະຕິບັດການດຽວແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດທີ່ຍູ້ກະບອກລົງແລະຄວາມສາມາດຂອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ຈະກັບຄືນໄປຖັງ. ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ, ການໄຫຼວຽນທີ່ຖືກຈໍາກັດແລະ friction ພາຍໃນສາມາດເຮັດໃຫ້ retraction ຊ້າ.

ການໂຫຼດເກີນແມ່ນເງື່ອນໄຂທໍາອິດທີ່ຈະກວດສອບ

ລະບົບ tipping ບົບໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກອອກແບບປະມານປະສົມປະສານສະເພາະຂອງ:

• ນ້ຳໜັກຕົວເຄື່ອງ
• ອັດຕາການໂຫຼດ
• ຂະໜາດກະບອກ
• ຄວາມກົດດັນຂອງປັ໊ມ
• ການໄຫຼຂອງປັ໊ມ
• ຕຳແໜ່ງ pivot ຂອງຮ່າງກາຍ
• ມຸມຍົກ

ຖ້າສິນຄ້າຕົວຈິງເກີນປະລິມານທີ່ຕັ້ງໄວ້, ກະບອກສູບຕ້ອງການແຮງຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຍົກ.

ການໂຫຼດເກີນອາດເປັນຜົນມາຈາກ:

• ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກກ່ອນທີ່ຮ່າງກາຍຈະເຕັມໄປ
• ດິນຊາຍປຽກ ຫຼືຂີ້ຕົມມີນໍ້າໜັກຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້
• ໂງ່ນຫີນຂະຫນາດໃຫຍ່ສ້າງຈຸດໂຫຼດທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ
• ຜູ້ປະກອບການຄາດຄະເນການໂຫຼດພຽງແຕ່ໂດຍປະລິມານຮ່າງກາຍ
• ຜ້າຄຸມຮ່າງກາຍເພີ່ມເຕີມເພີ່ມນໍ້າໜັກຫວ່າງເປົ່າ
• ວັດສະດຸທີ່ສະສົມຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຫຼັງຈາກການເດີນທາງທີ່ຜ່ານມາ

ລົດບັນທຸກທີ່ມີເຄື່ອງບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ຄວນຈະຖືກໂຫຼດຈົນກ່ວາຮ່າງກາຍຈະປາກົດເຕັມທີ່ໂດຍສາຍຕາໂດຍບໍ່ມີການພິຈາລະນາຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງສິນຄ້າແລະການໂຫຼດ chassis.

Wentutrade ຂອງ ລົດບັນທຸກ HOWO 6×4 ຖືກລະບຸໄວ້ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປະມານ 30-40 ໂຕນ, ໃນຂະນະທີ່ມັນ ລົດບັນທຸກ HOWO 8×4 ບັນຈຸປະມານ 40-50 ໂຕນ. ການກຳນົດຄ່າການໂຫຼດ ແລະ ຮ່າງກາຍສຸດທ້າຍຕ້ອງຖືກຢືນຢັນສຳລັບວັດສະດຸຂົນສົ່ງ ແລະ ຂີດຈຳກັດຂອງຕະຫຼາດປາຍທາງ.

ສັນຍານວ່າການໂຫຼດອາດຈະຫຼາຍເກີນໄປ

• ຮ່າງກາຍຍົກຕາມປົກກະຕິເມື່ອຫວ່າງເປົ່າ
• ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການຍົກ
• ປ່ຽງການບັນເທົາທຸກດໍາເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
• ດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍເກືອບເຄື່ອນທີ່
• ປັ໊ມຫຼືນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ overheats
• ລົດກະບະຍ້ອນລົດບັນທຸກບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ
• ຢາງລົດ ຫຼື suspension ປະກົດວ່າຖືກບີບອັດຫຼາຍເກີນໄປ

ຢ່າເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກເພື່ອຊົດເຊີຍສໍາລັບລົດບັນທຸກເກີນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຂໍ້ກໍານົດຂອງລະບົບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຢ່າງຊັດເຈນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບຕົວ.

PTO ແລະ Pump Output ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໄວການຍົກ

ການຖອນພະລັງງານຈະໂອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ. ຖ້າ PTO ບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມທີ່ຫຼືເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຕ່ໍາກວ່າຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້, ຜົນຜະລິດຂອງປັ໊ມອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ.

ກວດສອບ:

• ຕົວຊີ້ວັດການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ PTO
• ການກະຕຸ້ນທາງອາກາດຫຼືໄຟຟ້າ
• ຕໍາແຫນ່ງສາຍສົ່ງ
• ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການ tipping
• PTO shaft ຫຼື coupling
• ການຕິດຕັ້ງປັ໊ມ
• ສິ່ງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ
• ນ້ຳມັນໂຟມ
• ອຸນຫະພູມປັ໊ມ

ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກທີ່ສວມໃສ່ອາດຈະຍັງເຄື່ອນຍ້າຍຮ່າງກາຍທີ່ຫວ່າງເປົ່າແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມກົດດັນແລະການໄຫຼພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ.

ຄໍາແນະນໍາການແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງ Parker ບອກວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງປັ໊ມພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ຂອງປັ໊ມພາຍໃນ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ໄດເລື່ອນ, ການເຊື່ອມທີ່ເສຍຫາຍຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ເປັນຫຍັງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງສໍາຄັນ?

ການໄຫຼຂອງປັ໊ມໂດຍທົ່ວໄປຈະເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວການຫມຸນຂອງປັ໊ມພາຍໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ຖ້າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າເກີນໄປ:

• ການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນອາດບໍ່ພຽງພໍ
• ການຂະຫຍາຍກະບອກສູບຊ້າລົງ
• ລົດບັນທຸກອາດຈະດີ້ນລົນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຍົກ
• ຜູ້ປະກອບການອາດຈະເຮັດໃຫ້ PTO ມີສ່ວນຮ່ວມໄດ້ດົນຂຶ້ນ

ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເກີນໄປບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ປອດໄພ. ມັນອາດຈະເພີ່ມຄວາມຮ້ອນ, ສຽງລົບກວນ, ຄວາມກົດດັນແລະການສວມໃສ່ຂອງປັ໊ມ. Operators should follow the truck and hydraulic-system instructions.

ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກແລະຄວາມຫນືດສາມາດຊ້າລົງຂອງວົງຈອນ

ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກປ່ຽນແປງຄວາມຫນືດດ້ວຍອຸນຫະພູມ.

ເມື່ອນ້ຳມັນເຢັນເກີນໄປ, ມັນຈະໜາຂຶ້ນ ແລະ ເຄື່ອນທີ່ໜ້ອຍລົງຜ່ານ:

• ສາຍດູດ
• ທໍ່ສູບ
• ປ່ຽງຄວບຄຸມ
• ທໍ່
• ພອດກະບອກ
• ກັບຄືນຕົວກອງ

viscosity ສູງສ້າງການສູນເສຍຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໄຮໂດຼລິກ. Parker ກໍານົດຄວາມຫນືດຫຼາຍເກີນໄປເປັນສາເຫດຂອງ fluidity ບໍ່ດີ, ການສູນເສຍຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະບັນຫາການຕື່ມ pump.

ເມື່ອນໍ້າມັນຮ້ອນເກີນໄປ, ຄວາມຫນືດອາດຈະຕໍ່າເກີນໄປ. ນີ້ສາມາດເພີ່ມການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນໂດຍຜ່ານປັ໊ມ, ປ່ຽງແລະການເກັບກູ້ການປະທັບຕາກະບອກ, ຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼແລະຄວາມກົດດັນທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການຍົກ.

ຜູ້ປະກອບການຄວນກວດສອບຫຍັງແດ່?

• ເກຣດນ້ຳມັນໄຮໂດລິກ
• ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ
• ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຫຼັງຈາກຮອບວຽນຊ້ໍາ
• ລະດັບນ້ໍາມັນ
• ສີນ້ໍາມັນແລະກິ່ນ
• ໂຟມ
• ການປົນເປື້ອນນ້ໍາ
• ປະຫວັດການບໍາລຸງຮັກສາ
• ບໍ່ວ່າຈະເປັນນ້ໍາມັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກປະສົມ

ຢ່າເລືອກນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກພຽງແຕ່ໂດຍສະພາບອາກາດ. ປັ໊ມ, ປ່ຽງ, ປະທັບຕາແລະຂໍ້ກໍາຫນົດຂອງຜູ້ຜະລິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາທັງຫມົດ.

ນໍ້າມັນທີ່ປົນເປື້ອນແລະການກັ່ນຕອງສະກັດຈໍາກັດການໄຫຼຂອງໄຮໂດຼລິກ

ຝຸ່ນ, ນ້ໍາແລະນໍ້າມັນທີ່ເສຍຫາຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດແລະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ.

ແຫຼ່ງການປົນເປື້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ລວມມີ:

• ອຸປະກອນການຕື່ມເປື້ອນ
• ເປີດຝາຖັງ
• ຫາຍໃຈເສຍຫາຍ
• wipers ກະບອກ Wen
• ຂົ້ນ
• ການທົດແທນທໍ່
• ຂຸມຂີ້ຝຸ່ນ ຫຼືສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ
• ຂັ້ນຕອນການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ດີ

ການປົນເປື້ອນສາມາດທໍາລາຍປະທັບຕາແລະຫນ້າກະບອກ. ຄໍາແນະນໍາການແກ້ໄຂບັນຫາກະບອກສູບຂອງ Parker ອະທິບາຍວ່າອະນຸພາກທີ່ຖືກໂຈະສາມາດໃສ່ປະທັບຕາແລະເຊືອກ, ໃນຂະນະທີ່ການກັ່ນຕອງແລະການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມຈະຊ່ວຍເອົາສິ່ງປົນເປື້ອນແລະສົ່ງນ້ໍາມັນຄືນໃສ່ອ່າງເກັບນ້ໍາເພື່ອການກັ່ນຕອງແລະຄວາມເຢັນ.

ການກັ່ນຕອງທີ່ອຸດຕັນອາດຈະສ້າງ:

• ການດູດປັ໊ມທີ່ຖືກຈໍາກັດ
• ການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງ
• ສູບສຽງດັງ
• Cavitation
• ຍົກຊ້າ
• ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ

Eaton ອະທິບາຍສະພາບຂອງນ້ໍາແລະການຕິດຕາມການປົນເປື້ອນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການປົກປ້ອງປັ໊ມ, ປະທັບຕາແລະອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກອື່ນໆ.

ຈຸດບໍາລຸງຮັກສາ

• ປ່ຽນການກັ່ນຕອງຕາມຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາ
• ກວດກາເຄື່ອງຫາຍໃຈຖັງ
• ເຮັດຄວາມສະອາດອ້ອມຮອບ filler ກ່ອນທີ່ຈະຕື່ມນ້ໍາມັນ
• ໃຊ້ຝາອັດປາກຂຸມນໍ້າມັນທີ່ສະອາດ
• ກວດເບິ່ງປລັກສະນະແມ່ເຫຼັກຫຼືຕົວກັ່ນຕອງ
• ສືບສວນການຂັດຂວາງການກັ່ນຕອງຊ້ໍາຊ້ອນ
• ຢ່າສົ່ງນໍ້າມັນທີ່ປົນເປື້ອນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດກັບຄືນສູ່ຖັງ

ທໍ່ທໍ່ແລະວາວທີ່ຖືກຈໍາກັດຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງນ້ໍາມັນ

ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກອາດຈະຜະລິດການໄຫຼຢ່າງພຽງພໍ, ແຕ່ນ້ໍາມັນຍັງຕ້ອງເຂົ້າຫາກະບອກສູບ.

ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ​ສາ​ມາດ​ເກີດ​ຈາກ​:

• ທໍ່ນ້ອຍ
• ທໍ່ kinked
• ສາຍຂັດ
• ຝາທໍ່ທໍ່ເສຍຫາຍພາຍໃນ
• ສອກເກີນ
• ອຸປະກອນເສີມບໍ່ຖືກຕ້ອງ
• ປ່ຽງປິດບາງສ່ວນ
• ຜອດທີ່ຖືກບລັອກ
• ປ່ຽງຄວບຄຸມການປົນເປື້ອນ
• ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສົ່ງຄືນບໍ່ຖືກຕ້ອງ

Parker ສັງເກດວ່າຄວາມໄວຂອງກະບອກສູບແມ່ນອິດທິພົນຈາກການໄຫຼຂອງນ້ໍາໃນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະຄວາມໄວເກີນໄປຫຼືເສັ້ນທາງການໄຫຼຫນ້ອຍສາມາດສ້າງຄວາມປັ່ນປ່ວນ, ການສູນເສຍຄວາມກົດດັນແລະການຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກ.

ຜູ້ປະກອບການອາດຈະສັງເກດເຫັນ:

• ທໍ່ໜຶ່ງທໍ່ຮ້ອນຜິດປົກກະຕິ
• ການເຄື່ອນໄຫວຊ້າໆໃນທັງສອງທິດທາງ
• ສູບສຽງດັງ
• ການຂະຫຍາຍກະບອກສູບ Jerky
• ການສ້າງຄວາມກົດດັນໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍປົກກະຕິ

ຢ່າແຕະສາຍໄຮໂດຼລິກທັນທີຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານ; ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະຮ້ອນຫຼືຄວາມກົດດັນ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະບອກສູບ, ການຜູກມັດແລະຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຜົນກະທົບຕໍ່ການຍົກ

ກະບອກ telescopic ສາມາດສູນເສຍປະສິດທິພາບໂດຍຜ່ານການຮົ່ວໄຫຼພາຍນອກຫຼືພາຍໃນ.

ການຮົ່ວໄຫຼພາຍນອກ

ນ້ ຳ ມັນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນອາດຈະປາກົດຢູ່ອ້ອມຮອບ:

• ຂັ້ນຕອນກະບອກ
• ອຸປະກອນປະກອບທໍ່
• ປ່ຽງຄວບຄຸມ
• ປະທັບຕາ Pump
• ການເຊື່ອມຕໍ່ຖັງ

ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ

ນໍ້າມັນຜ່ານພື້ນຜິວຜະນຶກພາຍໃນໂດຍບໍ່ປາກົດຢູ່ນອກລະບົບ.

ອາການທີ່ເປັນໄປໄດ້ປະກອບມີ:

• ຮ່າງກາຍຍົກຂຶ້ນມາຊ້າໆ
• ກະບອກສູບຢຸດຊົ່ວຄາວລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນ
• ຮ່າງ​ກາຍ​ເລື່ອນ​ລົງ
• ປັ໊ມສືບຕໍ່ແລ່ນໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວປົກກະຕິ
• ນໍ້າມັນຮ້ອນໄວ

misalignment cylinder ຍັງສາມາດສ້າງການໂຫຼດດ້ານຂ້າງແລະການຜູກມັດ.

Parker ລະບຸວ່າກະບອກ telescopic ທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອແມ່ນອຸປະກອນຍົກ, ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງປັບໂຄງສ້າງ. mounts ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການໂຫຼດດ້ານຂ້າງຫຼາຍເກີນໄປຫຼື pins mounting ແຫນ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄະແນນ, ຮົ່ວໄຫຼ, ການຈັດລໍາດັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຢຸດການເຄື່ອນໄຫວ.

ກວດກາ:

• mounts cylinder ເທິງແລະຕ່ໍາ
• ເຂັມຕິດ
• ພື້ນຜິວຂັ້ນໄດກະບອກ
• ການສອດຄ່ອງຂອງຮ່າງກາຍ
• ເງື່ອນໄຂຂອງກອບຍ່ອຍ
• ສວມໃສ່ຫ້ອຍ
• ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ
• ອາການຂອງການໂຫຼດຂ້າງ

ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍທີ່ຍົກຂຶ້ນມາພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກເທົ່ານັ້ນ. ໃຊ້ການຮອງຮັບຮ່າງກາຍກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລະປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການລັອກຂອງຜູ້ຜະລິດ.

Hinges ຮ່າງກາຍແລະຄວາມຕ້ານທານ subframe ສາມາດ mimic ບັນຫາບົບໄຮໂດຼລິກ

ລະບົບໄຮໂດຼລິກອາດຈະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍຕໍ່ຕ້ານການເຄື່ອນໄຫວ.

ກວດສອບ:

• ແຫ້ງ ຫຼືຍຶດຈຸດ pivot
• ເຂັມຂັດ
• ຄູ່ມືທີ່ເສຍຫາຍຂອງຮ່າງກາຍ
• ຂອບຍ່ອຍບິດ
• ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຮອຍແຕກ
• ພື້ນ​ຮ່າງ​ກາຍ​ພິ​ການ​
• hinges ຫລັງ misaligned
• ວັດສະດຸຕ່າງປະເທດຕິດຢູ່ລະຫວ່າງຮ່າງກາຍແລະກອບ

ຮ່າງກາຍທີ່ຍົກບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີສາມາດວາງການໂຫຼດດ້ານຂ້າງໃສ່ກະບອກສູບແລະຊ້າລົງໃນຮອບວຽນຂອງ tipping.

ນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ:

• ການໂຫຼດດ້ານຫນຶ່ງຫຼາຍຫຼາຍ
• ມ້ວນຫຼືຜົນກະທົບ
• ການເຮັດຊ້ໍາອີກໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ
• ການສ້ອມແປງການເຊື່ອມໂລຫະໂດຍບໍ່ມີການກວດສອບການສອດຄ່ອງ
• ແບກໂງ່ນຫີນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ພື້ນຮ່າງກາຍຜິດປົກກະຕິ

ການກວດກາຄວນກວມເອົາທັງລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະໂຄງສ້າງ tipping ທີ່ສົມບູນ.

ສິນຄ້າໜຽວສາມາດຊັກຊ້າໄດ້ທັງການຍົກ ແລະ ການຍົກ

ດິນໜຽວທີ່ຊຸ່ມ, ຂີ້ຕົມ, ປູຢາງ, ດິນທີ່ໜຽວແໜ້ນ ແລະ ວັດສະດຸປຽກດີອາດຈະຕິດຢູ່ກັບພື້ນຮ່າງກາຍ ແລະ ຝາຂ້າງ.

ສິນຄ້າອາດຈະ:

• ຍັງຄົງຢູ່ໃນດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍ
• ປ່ອຍຕົວທັນທີ
• ເລື່ອນໄປຂ້າງຫນຶ່ງ
• ຕ້ອງການມຸມທີ່ສູງກວ່າ
• ເພີ່ມເວລາທີ່ຮ່າງກາຍຍົກຂຶ້ນມາ
• ສ້າງການໂຫຼດນອກສູນທີ່ບໍ່ສະຖຽນ

Parker ອະທິບາຍວ່າ "ການໂຫຼດທີ່ຫ້ອຍ" ເປັນສິນຄ້າທີ່ຕິດຢູ່ກັບຮ່າງກາຍເມື່ອມັນຖືກຍົກຂຶ້ນມາແລະເຕືອນວ່າຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະການຍຶດຕິດສາມາດສ້າງອັນຕະລາຍຕໍ່ການມ້ວນ. ມັນແນະນໍາໃຫ້ຫຼຸດລົງຮ່າງກາຍໃນເວລາທີ່ສະພາບນີ້ເກີດຂຶ້ນແທນທີ່ຈະໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວຍານພາຫະນະທີ່ຮຸກຮານເພື່ອປົດປ່ອຍວັດສະດຸ.

ການອອກແບບທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະການແກ້ໄຂການປະຕິບັດ

ຂຶ້ນກັບວັດສະດຸ:

• ຮ່າງການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອເປັນຮູບ U
• ພື້ນຜິວກ້ຽງ
• liner ໃສ່ທີ່ເຫມາະສົມ
• ຮ່າງກາຍທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຫຼື insulated ສໍາລັບອຸປະກອນການ
• ການອອກແບບ tailgate ຈັບຄູ່ກັບສິນຄ້າ
• ມຸມຮ່າງກາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ
• ການແຈກຢາຍການໂຫຼດທີ່ຄວບຄຸມ
• ທໍາຄວາມສະອາດຮ່າງກາຍເປັນປົກກະຕິ

Wentutrade ຂອງ ລົດບັນທຸກ HOWO 6×4 ແລະ ລົດບັນທຸກ HOWO 6×6 ລາຍຊື່ຕົວເລືອກຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ ແລະຮູບ U-shaped cargo-body.

ຕາຕະລາງການວິນິດໄສ Tipping ລົດບັນທຸກດ່ວນ

ຕາຕະລາງນີ້ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ການທົດສອບຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກແລະການສ້ອມແປງອົງປະກອບຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍນັກວິຊາການທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.

ຜູ້ຊື້ຄວນຢືນຢັນຫຍັງແດ່ກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້ລົດບັນທຸກ Dump?

ວົງຈອນ tipping ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດບັນທຸກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການຕັ້ງຄ່າໄຮໂດຼລິກ.

ປະກອບມີຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້ໃນ RFQ:

Wentutrade ຂອງ ປະເພດຜະລິດຕະພັນລົດບັນທຸກ ປະກອບມີ HOWO, HOHAN, SHACMAN, SITRAK, Dongfeng ແລະຮູບແບບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນປະເພດ axle ແລະ payload ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການຕັ້ງຄ່າລົດບັນທຸກ Wentutrade ເຫມາະກັບວຽກໃດ?

ລົດບັນທຸກ HOWO 6×4

ຮູບແບບ HOWO 6 × 4 ມີລາຍຊື່:

• ຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸໄດ້ປະມານ 30-40 ໂຕນ
• 5600 × 2500 × 1500 ມມ cargo body
• ຮ່າງກາຍຮູບສີ່ຫຼ່ຽມຫຼືຮູບ U
• ແຮງມ້າຫຼາຍທາງເລືອກ

ມັນຖືກຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແຮ່, ຂີ້ຕົມແລະການຂົນສົ່ງທາງໄກຈາກໄລຍະກາງ.

ລົດບັນທຸກ HOWO 6×6

ຮູບແບບ HOWO 6 × 6 ມີລາຍຊື່:

• ຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸໄດ້ປະມານ 25-35 ໂຕນ
• 5170 × 2300 × 1200 ມມ
• ຮ່າງກາຍຮູບສີ່ຫຼ່ຽມຫຼືຮູບ U
• ການຕັ້ງຄ່າລໍ້ທັງໝົດສຳລັບພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການ

ຫນ້າຜະລິດຕະພັນຂອງມັນກໍານົດຕົວຖັງ, ກົນໄກການຍົກໄຮໂດຼລິກ, ຮ່າງກາຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະ PTO ເປັນອົງປະກອບລະບົບການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຕົ້ນຕໍ.

ລົດບັນທຸກ HOWO 8×4

ຮູບແບບ HOWO 8 × 4 ມີລາຍຊື່:

• ປະມານ 40-50 ໂຕນຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ
• 7600 × 2500 × 1500 ມມ
• ສອງແກນຫລັງ 16 ໂຕນ
• ແຮງມ້າຫຼາຍທາງເລືອກ

ມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອການຂົນສົ່ງດິນຊາຍ, ດິນຊາຍແລະວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງກວ່າ.

ລະບົບໄຮໂດຼລິກສຸດທ້າຍຄວນຈະຖືກຈັບຄູ່ກັບຮ່າງກາຍສິນຄ້າ, ອັດຕາຄ່າຈ້າງ, ຄວາມຖີ່ຂອງການດໍາເນີນງານ, ສະພາບອາກາດແລະເງື່ອນໄຂການ unloading ແທນທີ່ຈະເລືອກພຽງແຕ່ຈາກແຮງມ້າຂອງລົດບັນທຸກ.

ແມ່ນຫຍັງທີ່ກໍານົດການປະຕິບັດການ Tipping Truck Dump?

ປັດ​ໄຈ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ປະ​ກອບ​ມີ​:

• ອັດຕາການໂຫຼດ
• ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງສິນຄ້າ
• ນ້ໍາຫນັກຕົວ
• ອັດຕາສ່ວນ PTO
• ການໄຫຼຂອງປັ໊ມ
• ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບ
• ຂະຫນາດກະບອກແລະເສັ້ນເລືອດຕັນ
• ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ
• ຄວາມອາດສາມາດຂອງທໍ່ແລະວາວ
• ເງື່ອນໄຂການກັ່ນຕອງ
• ການຈັດລຽງຂອງ hinge ຮ່າງກາຍ
• ການຍຶດຕິດຂອງສິນຄ້າ
• ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກ
• ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ

ກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າອາດຈະໃຫ້ແຮງຍົກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແຕ່ອາດຈະຕ້ອງການປະລິມານນໍ້າມັນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະຂະຫຍາຍເວລາການໄຫຼຂອງປໍ້າບໍ່ປ່ຽນແປງ. ປັ໊ມທີ່ໄວກວ່າອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາຮອບວຽນ, ແຕ່ທໍ່, ປ່ຽງ, ອ່າງເກັບນ້ໍາແລະພອດກະບອກຕ້ອງສາມາດຈັດການການໄຫຼໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ການແນະນຳການອອກແບບກະບອກສູບຂອງ Parker ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງເຖິງເວລາຮອບວຽນກັບປະລິມານນ້ຳມັນຂອງກະບອກສູບ ແລະ ການໄຫຼຂອງປ້ຳ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ເປັນຫຍັງລົດບັນທຸກຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງຍົກຊ້າໆພຽງແຕ່ເວລາໂຫຼດ?

ພື້ນທີ່ທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດແມ່ນ payload ຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກບໍ່ພຽງພໍ, ການສວມໃສ່ຂອງປັ໊ມ, ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຫຼືກະບອກສູບແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງຮ່າງກາຍ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຢືນຢັນນ້ ຳ ໜັກ ຕົວຈິງແລະວ່າລົດຍົກເປັນປົກກະຕິເມື່ອຫວ່າງບໍ່.

ນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກຕໍ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຖອກຊ້າໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາສາມາດເຮັດໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບ, ຂັດຂວາງການສະຫນອງປັ໊ມແລະເຮັດໃຫ້ເກີດມີສຽງດັງຫຼືກະຕຸກ. ຊອກຫາແລະສ້ອມແປງແຫຼ່ງຂອງການສູນເສຍນ້ໍາມັນກ່ອນທີ່ຈະເຕີມເງິນ.

ອາກາດໜາວເຮັດໃຫ້ການຍົກລົດບັນທຸກຊ້າບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກເຢັນແມ່ນມີຄວາມຫນືດຫຼາຍແລະສ້າງຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍຂຶ້ນໃນສາຍດູດ, ທໍ່, ປ່ຽງແລະພອດກະບອກ. ໃຊ້ພຽງແຕ່ຊັ້ນນ້ໍາມັນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບອຸປະກອນແລະສະພາບອາກາດ.

ການກັ່ນຕອງໄຮໂດຼລິກທີ່ຖືກບລັອກສາມາດຊ້າລົງໃນວົງຈອນການຖອກນ້ໍາໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ການກັ່ນຕອງແບບຈໍາກັດຫຼືຕົວດູດດູດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼຂອງປັ໊ມແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຄວາມກົດດັນ, ສຽງລົບກວນ, ຄວາມຮ້ອນເກີນຫຼື cavitation.

ເປັນຫຍັງຖັງຂີ້ເຫຍື້ອຍົກຂຶ້ນແຕ່ບໍ່ເຖິງຄວາມສູງເຕັມທີ່?

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ປະກອບມີລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ການໂຫຼດເກີນ, ການປະຕິບັດການບັນເທົາທຸກ, ການສວມໃສ່ຂອງປັ໊ມ, ບັນຫາກ່ຽວກັບທໍ່ທໍ່, ການຈໍາກັດທໍ່ຫຼືການຜູກມັດກົນຈັກ.

ວັດສະດຸຫນຽວສາມາດທໍາລາຍລະບົບ tipping ໄດ້?

ສິນຄ້າຫນຽວສາມາດຕິດຢູ່ກັບຮ່າງກາຍ, ປ່ຽນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະສ້າງການໂຫຼດທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ຫ້າມເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກະທັນຫັນ ຫຼື ຫ້າມລໍ້ຢ່າງກະທັນຫັນດ້ວຍການຍົກຮ່າງກາຍຂຶ້ນເພື່ອປ່ອຍວັດສະດຸ.

ຂ້ອຍຄວນເພີ່ມ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຍົກໄດ້ໄວຂຶ້ນບໍ?

ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ. ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືປັ໊ມຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນ, cavitation, ຊ໊ອກຄວາມກົດດັນແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງອົງປະກອບ.

ທໍ່ໄຮໂດຼລິກມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ທຸກໆຮອບວຽນຊ້າບໍ?

No. PTO engagement, pump condition, oil viscosity, filters, hoses, valves, body hinges and cargo ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ.

ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຖອກນ້ໍາໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມປອດໄພ

ຮອບວຽນ tipping ຊ້າຄວນໄດ້ຮັບການວິນິດໄສຢ່າງເປັນລະບົບ:

1. ຢືນຢັນ payload ຕົວຈິງ.
2. ທົດສອບຮ່າງກາຍເປົ່າແລະໂຫຼດ.
3. ກວດເບິ່ງການມີສ່ວນພົວພັນ PTO ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.
4. ກວດກາລະດັບນໍ້າມັນ, ລະດັບ ແລະອຸນຫະພູມ.
5. ກວດເບິ່ງການກັ່ນຕອງ, ສາຍດູດແລະທໍ່.
6. ທົດສອບແຮງດັນໄຮໂດຼລິກແລະການໄຫຼຂອງປັ໊ມ.
7. ກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະບອກສູບແລະການສອດຄ່ອງ.
8. ຫຼໍ່ຫຼອມ ແລະ ກວດກາເບິ່ງຮູສຽບຂອງຮ່າງກາຍ.
9. ປະເມີນການກະຈາຍສິນຄ້າແລະການຍຶດຕິດ.
10. ປຽບທຽບລະບົບກັບສະເພາະລົດບັນທຸກທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຮ້ອງ​ຂໍ​ແນະ​ນໍາ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ຂີ້​ຝຸ່ນ​, ສົ່ງ Juxiang​:

• ວັດສະດຸຂົນສົ່ງ
• ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງວັດສະດຸແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ
• ຄວາມຕ້ອງການ payload ແລະປະລິມານຮ່າງກາຍ
• ຮອບການໃຫ້ຄະແນນຕໍ່ມື້
• ສະພາບເສັ້ນທາງ ແລະ ພູມສັນຖານ
• ອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ
• ການຕັ້ງຄ່າແກນທີ່ຕ້ອງການ
• ປະເທດປາຍທາງ
• ປະລິມານທີ່ຕ້ອງການ

ຕິດ​ຕໍ່ Juxiang Automotive ໄດ້ຮັບການແນະນໍາລົດບັນທຸກ, ຮ່າງກາຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະລະບົບບົບໄຮໂດຼລິກໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການຂົນສົ່ງແລະ unloading ຂອງທ່ານ.