Un camion-benne peut basculer lentement à pleine charge parce que la cargaison dépasse la charge utile prévue, la prise de force ou la pompe hydraulique ne peut pas fournir un débit suffisant, l'huile hydraulique est trop froide ou contaminée, un tuyau ou un filtre restreint le mouvement de l'huile, le cylindre fuit à l'intérieur ou un matériau collant résiste au déchargement. Cet article est destiné aux exploitants miniers, aux entrepreneurs en construction, aux gestionnaires de flotte et aux acheteurs internationaux comparant les camions-bennes lourds. Les contrôles les plus importants sont de savoir si le camion se lève normalement à vide, si le régime moteur et l'engagement de la prise de force sont corrects, si la pression et le débit hydrauliques restent stables et si la cargaison est répartie uniformément. Un cycle de basculement lent ne doit pas être traité uniquement comme un problème de vérin. Le système complet, y compris la pompe, les vannes, le réservoir, les tuyaux, le cylindre, les charnières de la carrosserie et le matériel transporté, doit être inspecté avant le remplacement des pièces.

Qu’est-ce qu’un cycle de basculement d’un camion à benne basculante ?

Un cycle de basculement comprend normalement :

1. Positionnement du camion
2. Engager la prise de force
3. Relever la benne
4. Libération de la cargaison
5. Abaisser le corps
6. Désengagement de la prise de force

Il n’existe pas de temps de cycle normal unique pour chaque camion-benne. La vitesse de montée dépend du débit de la pompe hydraulique, de la taille du cylindre, du poids corporel, de la charge utile, du régime moteur, de la capacité des flexibles et des soupapes, ainsi que de la géométrie de levage.

La vitesse du vérin hydraulique est principalement liée au débit d’huile et à la surface effective du vérin. Le guidage par vérin télescopique de Parker explique que le débit de la pompe détermine la vitesse d'extension et que différents étages télescopiques peuvent se déplacer à des vitesses différentes car leurs zones efficaces sont différentes.

Un cycle de basculement plus long n’est pas automatiquement un défaut. Cela devient préoccupant lorsque :

• Le même camion est nettement plus lent qu'avant
• La caisse se soulève normalement à vide mais peine lorsqu'elle est chargée
• La vitesse de levage change soudainement
• Le cylindre s'arrête pendant l'extension
• L'huile hydraulique surchauffe
• La pompe devient inhabituellement bruyante
• Le corps descend extrêmement lentement
• Des fuites d'huile apparaissent autour des durites, des soupapes ou des joints de cylindre

Commencez par le symptôme : quand le camion-benne se lève-t-il lentement ?

Avant de remplacer la pompe ou le cylindre, déterminez exactement quand le problème survient.

Le corps se soulève normalement à vide mais lentement sous charge

Les causes possibles incluent :

• Charge utile excessive
• Faible pression hydraulique
• Usure de la pompe
• Fuite interne
• Mauvais réglage de la soupape de décharge
• Répartition inégale du fret
• Résistance excessive du corps ou des charnières

La caisse se lève lentement, qu'elle soit vide ou chargée

Vérifiez :

• Engagement de la prise de force
• Régime moteur
• Débit de la pompe
• Viscosité de l'huile
• Niveau d'huile
• Restrictions d'aspiration
• Filtre bloqué
• Tuyaux ou vannes restreints

Le corps commence à se soulever mais s'arrête ensuite

Les causes possibles incluent :

• Pression insuffisante
• Surcharge
• Ouverture de la soupape de décharge
• Usure de la pompe
• Reliure à cylindre
• Chargement latéral ou désalignement
• La cargaison se déplace d'un côté

Le corps monte normalement mais descend lentement

Le chemin de retour peut être restreint. Parker note que la vitesse de rétraction d'un vérin télescopique à simple effet dépend de la charge poussant le vérin vers le bas et de la capacité de l'huile hydraulique à retourner dans le réservoir. Des charges légères, un débit restreint et une friction interne peuvent ralentir la rétraction.

La surcharge est la première condition à vérifier

Un système de basculement hydraulique est conçu autour d’une combinaison spécifique de :

• Poids du chargement
• Charge utile nominale
• Taille du cylindre
• Pression de la pompe
• Débit de la pompe
• Position de pivotement du corps
• Angle de levage

Si la charge réelle dépasse la charge utile prévue, le vérin nécessite une force plus importante pour commencer à se soulever.

La surcharge peut résulter de :

• Matériau dense atteignant la limite de poids avant que le corps ne soit plein
• Sable humide ou boue pesant plus que prévu
• Gros rochers créant des charges ponctuelles inégales
• Opérateurs estimant la charge uniquement en fonction du volume corporel
• Doublures de carrosserie supplémentaires augmentant le poids à vide
• Matières accumulées à l’intérieur du corps après des voyages précédents

Un camion doté d'une grande caisse ne doit pas être chargé tant que la caisse n'apparaît pas visuellement pleine, sans tenir compte de la densité de la cargaison et de la charge utile du châssis.

Wentutrade Camion benne HOWO 6×4 est répertorié pour des applications d'environ 30 à 40 tonnes, tandis que son Camion benne HOWO 8×4 est répertorié pour environ 40 à 50 tonnes. La charge utile finale et la configuration de la carrosserie doivent être confirmées pour le matériel transporté et les limites du marché de destination.

Signes indiquant que la charge peut être excessive

• Le corps se soulève normalement lorsqu'il est vide
• Le régime moteur chute fortement pendant le levage
• La soupape de décharge fonctionne en continu
• Le devant du corps bouge à peine
• La pompe ou l'huile hydraulique surchauffe
• Le camion penche parce que la cargaison est inégale
• Les pneus ou la suspension semblent excessivement comprimés

N'augmentez pas la pression hydraulique pour compenser un camion surchargé à moins que les spécifications du système approuvées autorisent explicitement un ajustement.

La prise de force et le débit de la pompe affectent directement la vitesse de levage

La prise de mouvement transfère la puissance du moteur à la pompe hydraulique. Si la prise de force n'est pas complètement engagée ou si le moteur tourne en dessous du régime requis, le débit de la pompe peut être insuffisant.

Vérifiez :

• Indicateur d'engagement de la prise de force
• Actionnement pneumatique ou électrique
• Position de transmission
• Régime moteur pendant le basculement
• Arbre de prise de force ou accouplement
• Montage de la pompe
• Bruit inhabituel
• Moussage d'huile
• Température de la pompe

Une pompe hydraulique usée peut toujours déplacer un corps vide mais ne pas maintenir la pression et le débit à pleine charge.

Les conseils de dépannage hydraulique de Parker indiquent qu'un débit réduit de la pompe sous pression peut indiquer une usure interne de la pompe, une température d'huile excessive, un entraînement glissant, un accouplement endommagé ou une défaillance de l'entraînement associée.

Pourquoi le régime moteur est-il important ?

Le débit de la pompe augmente généralement avec la vitesse de rotation de la pompe dans la plage de fonctionnement approuvée.

Si le régime moteur est trop bas :

• Le débit d'huile peut être insuffisant
• L'extension du cylindre devient plus lente
• Le camion peut avoir des difficultés au début du levage
• L'opérateur peut maintenir la prise de force engagée plus longtemps

Un régime moteur excessif n’est pas une solution sûre. Cela peut augmenter la chaleur, le bruit, les chocs de pression et l'usure de la pompe. Operators should follow the truck and hydraulic-system instructions.

La température et la viscosité de l’huile hydraulique peuvent ralentir le cycle

La viscosité de l’huile hydraulique change avec la température.

Lorsque l’huile est trop froide, elle devient plus épaisse et circule moins facilement :

• Conduites d'aspiration
• Passages de pompe
• Vannes de régulation
• Tuyaux
• Orifices de cylindre
• Filtres de retour

Une viscosité élevée crée une perte de pression supplémentaire et peut réduire l'efficacité hydraulique. Parker identifie une viscosité excessive comme cause d'une mauvaise fluidité, d'une augmentation des pertes de charge et de problèmes de remplissage des pompes.

Lorsque l’huile devient trop chaude, la viscosité peut chuter trop bas. Cela peut augmenter les fuites internes à travers les jeux d’étanchéité de la pompe, des vannes et du cylindre, réduisant ainsi le débit et la pression utiles disponibles pour le levage.

Que doivent vérifier les opérateurs ?

• Qualité de l'huile hydraulique
• Température ambiante
• Température de l'huile après des cycles répétés
• Niveau d'huile
• Couleur et odeur de l'huile
• Moussant
• Contamination de l'eau
• Historique d'entretien
• Si différentes huiles ont été mélangées

Ne choisissez pas l’huile hydraulique uniquement en fonction du climat. La pompe, les vannes, les joints et les spécifications du fabricant doivent tous être pris en compte.

L'huile contaminée et les filtres obstrués limitent le débit hydraulique

La saleté, l'eau et l'huile endommagée peuvent réduire les performances et accélérer l'usure des composants.

Les sources possibles de contamination comprennent :

• Équipement de remplissage sale
• Bouchons de réservoir ouverts
• Reniflards endommagés
• Essuie-glaces usés
• Condensation
• Remplacement du tuyau
• Mine poussiéreuse ou chantiers de construction
• Mauvaises procédures de maintenance

La contamination peut endommager les joints et les surfaces des cylindres. Les conseils de dépannage des cylindres de Parker expliquent que les particules en suspension peuvent user les joints et les tiges, tandis qu'une filtration et une circulation d'huile appropriées aident à éliminer les contaminants et à renvoyer l'huile vers le réservoir pour la filtration et le refroidissement.

Un filtre obstrué peut créer :

• Aspiration limitée de la pompe
• Débit d'huile réduit
• Bruit de la pompe
• Cavitation
• Levage lent
• Augmentation de la température de l'huile

Eaton décrit la surveillance de l'état des fluides et de la contamination comme étant importante pour protéger les pompes, les joints et autres composants hydrauliques.

Points d'entretien

• Remplacer les filtres selon le calendrier d'entretien
• Inspecter le reniflard du réservoir
• Nettoyer autour du remplissage avant d'ajouter de l'huile
• Utilisez des récipients à huile scellés et propres
• Vérifiez les bouchons magnétiques ou les crépines
• Enquêter sur le blocage répété du filtre
• Ne remettez pas d’huile visiblement contaminée dans le réservoir

Les tuyaux et les vannes restreints réduisent la livraison d'huile

La pompe hydraulique peut produire un débit adéquat, mais l'huile doit quand même atteindre le cylindre.

Les restrictions peuvent résulter de :

• Tuyaux sous-dimensionnés
• Tuyaux pliés
• Lignes écrasées
• Parois du tuyau endommagées à l’intérieur
• Coudes excessifs
• Raccords incorrects
• Vannes partiellement fermées
• Ports bloqués
• Vannes de régulation contaminées
• Conduites de retour mal connectées

Parker note que la vitesse du cylindre est influencée par l'écoulement du fluide dans les conduites de connexion et qu'une vitesse excessive ou des chemins d'écoulement sous-dimensionnés peuvent créer des turbulences, une perte de pression et un choc hydraulique.

L'opérateur peut remarquer :

• Un tuyau devient anormalement chaud
• Mouvement lent dans les deux sens
• Bruit de la pompe
• Rallonge de cylindre saccadée
• Augmentation de la pression sans mouvements corporels normaux

Ne touchez pas les conduites hydrauliques immédiatement après l'opération ; ils peuvent être chauds ou sous pression.

Les fuites, les grippages et le désalignement des cylindres affectent le levage

Un vérin télescopique peut perdre ses performances en raison d'une fuite externe ou interne.

Fuite externe

De l'huile visible peut apparaître autour :

• Étages de cylindre
• Raccords de tuyaux
• Vannes de régulation
• Joints de pompe
• Connexions de réservoir

Fuite interne

L'huile contourne les surfaces d'étanchéité internes sans apparaître à l'extérieur du système.

Les symptômes possibles incluent :

• Le corps se lève lentement
• Le cylindre fait une pause entre les étapes
• Le corps dérive vers le bas
• La pompe continue de fonctionner sans mouvement normal
• L'huile chauffe rapidement

Un mauvais alignement des cylindres peut également créer une charge latérale et un grippage.

Parker déclare que les vérins télescopiques utilisés sur les véhicules basculants sont des dispositifs de levage et non des stabilisateurs structurels. Des supports mal alignés, des charges latérales excessives ou des broches de montage serrées peuvent provoquer des rayures, des fuites, un séquencement inapproprié ou un blocage du mouvement.

Inspecter :

• Supports de cylindre supérieur et inférieur
• Goupilles de montage
• Surfaces de l'étage cylindre
• Alignement du corps
• État du sous-châssis
• Usure des charnières
• Mouvements corporels inégaux
• Signes de chargement latéral

Ne jamais entrer sous une carrosserie surélevée soutenue uniquement par la pression hydraulique. Utilisez le support de carrosserie mécanique approuvé et suivez la procédure de verrouillage du fabricant.

Les charnières de carrosserie et la résistance du sous-châssis peuvent imiter un problème hydraulique

Le système hydraulique peut fonctionner correctement alors que la structure de la carrosserie résiste au mouvement.

Vérifiez :

• Points pivots secs ou grippés
• Axes de charnière pliés
• Guides de carrosserie endommagés
• Sous-châssis torsadé
• Soudures fissurées
• Plancher de carrosserie déformé
• Charnières arrière mal alignées
• Corps étrangers coincés entre la carrosserie et le cadre

Une benne qui se lève de manière inégale peut exercer une charge latérale sur le vérin et ralentir le cycle de basculement.

Cela peut survenir après :

• Charger un côté plus lourdement
• Un renversement ou un impact
• Fonctionnement répété sur terrain irrégulier
• Réparations par soudage sans contrôle d'alignement
• Transporter de grosses pierres qui déforment le plancher du corps

L'inspection doit porter à la fois sur le système hydraulique et sur l'ensemble de la structure basculante.

Une cargaison collante peut retarder le levage et le déchargement

L'argile humide, la boue, l'asphalte, la terre cohérente et les fines matières humides peuvent adhérer au plancher de la carrosserie et aux parois latérales.

La cargaison peut :

• Rester devant le corps
• Relâchez soudainement
• Se déplacer d'un côté
• Nécessite un angle de basculement plus élevé
• Augmenter la durée pendant laquelle le corps reste relevé
• Créer une charge décentrée instable

Parker décrit une « charge suspendue » comme une cargaison qui reste attachée à la carrosserie lorsqu'elle est soulevée et prévient que l'humidité et l'adhérence peuvent créer un risque de retournement. Il conseille d'abaisser la caisse lorsque cette condition se produit plutôt que d'utiliser un mouvement agressif du véhicule pour libérer le matériau.

Solutions possibles de conception et d’exploitation

Selon le matériau :

• Benne en forme de U
• Plancher de carrosserie lisse
• Doublure d'usure appropriée
• Corps chauffé ou isolé pour les matériaux applicables
• Conception du hayon adaptée à la cargaison
• Angle du corps correct
• Répartition contrôlée du chargement
• Nettoyage régulier du corps

Wentutrade Camion benne HOWO 6×4 et Camion benne HOWO 6×6 répertoriez les options de carrosseries rectangulaires et en forme de U.

Un tableau de diagnostic rapide du basculement d'un camion à benne basculante

Ce tableau n'est qu'un point de départ. Les tests de pression hydraulique et la réparation des composants doivent être effectués par des techniciens qualifiés.

Que doivent confirmer les acheteurs avant de commander un camion-benne ?

Un cycle de basculement fiable commence par une configuration correcte du camion et du système hydraulique.

Incluez les informations suivantes dans la demande de prix :

Wentutrade Catégorie de produit de camion à benne basculante comprend HOWO, HOHAN, SHACMAN, SITRAK, Dongfeng et des modèles miniers dans différentes classes d'essieux et de charge utile.

Quelle configuration de camion-benne Wentutrade convient au travail ?

Camion-benne HOWO 6×4

Le modèle HOWO 6×4 est répertorié avec :

• Capacité de chargement d'environ 30 à 40 tonnes
• Caisse de 5 600 × 2 500 × 1 500 mm
• Corps rectangulaire ou en forme de U
• Plusieurs options de puissance

Il est positionné pour le transport de mines, de minerais, de boues et de courtes à moyennes distances.

Camion-benne HOWO 6×6

Le modèle HOWO 6×6 est répertorié avec :

• Capacité de chargement d'environ 25 à 35 tonnes
• Caisse de 5 170 × 2 300 × 1 200 mm
• Corps rectangulaire ou en forme de U
• Configuration à traction intégrale pour les terrains exigeants

Sa page produit identifie le châssis, le mécanisme de levage hydraulique, la caisse et la prise de force comme les principaux composants du système de basculement.

Camion-benne HOWO 8×4

Le modèle HOWO 8×4 est répertorié avec :

• Capacité de chargement d'environ 40 à 50 tonnes
• Caisse de 7 600 × 2 500 × 1 500 mm
• Deux essieux arrière de 16 tonnes
• Plusieurs options de puissance

Il est destiné au transport de terre, de sable et de matériaux en vrac de plus grande capacité.

Le système hydraulique final doit être adapté à la carrosserie, à la charge utile nominale, à la fréquence de fonctionnement, au climat et aux conditions de déchargement plutôt que d'être sélectionné uniquement en fonction de la puissance du camion.

Qu’est-ce qui détermine les performances de basculement d’un camion à benne ?

Les facteurs clés comprennent :

• Charge utile nominale
• Densité du fret
• Poids corporel
• Rapport de prise de force
• Débit de la pompe
• Pression du système
• Taille et course du cylindre
• Viscosité de l'huile hydraulique
• Capacité du tuyau et de la valve
• État du filtre
• Alignement des charnières du corps
• Adhérence du fret
• Régime moteur
• Température ambiante

Un vérin hydraulique plus grand peut fournir plus de force de levage, mais peut nécessiter plus de volume d'huile et prendre plus de temps à s'étendre lorsque le débit de la pompe reste inchangé. Une pompe plus rapide peut réduire le temps de cycle, mais les tuyaux, les vannes, les ports du réservoir et du cylindre doivent être capables de gérer le débit en toute sécurité. Les conseils de conception de cylindres de Parker relient directement le temps de cycle au volume d'huile du cylindre et au débit de la pompe.

Foire aux questions

Pourquoi mon camion-benne se lève-t-il lentement seulement lorsqu'il est chargé ?

Les domaines les plus probables sont une charge utile excessive, une pression hydraulique insuffisante, l'usure de la pompe, une fuite interne ou la résistance du cylindre et de la carrosserie. Confirmez d’abord le poids réel de la charge et si le camion se lève normalement lorsqu’il est vide.

Un faible niveau d’huile hydraulique peut-il provoquer un basculement lent ?

Oui. Un niveau d'huile bas peut laisser entrer de l'air dans le système, interrompre l'alimentation de la pompe et provoquer un fonctionnement bruyant ou saccadé. Trouvez et réparez la source de la perte d’huile avant de faire le plein.

Le temps froid ralentit-il le levage des camions-benne ?

Oui. L'huile hydraulique froide est plus visqueuse et crée une plus grande résistance dans la conduite d'aspiration, les flexibles, les vannes et les orifices du cylindre. Utilisez uniquement la qualité d'huile approuvée pour l'équipement et le climat.

Un filtre hydraulique bouché peut-il ralentir le cycle de basculement ?

Oui. Un filtre ou une crépine d'aspiration restreint peut réduire le débit de la pompe et provoquer une perte de pression, du bruit, une surchauffe ou une cavitation.

Pourquoi la benne se lève-t-elle mais n’atteint-elle pas sa pleine hauteur ?

Les causes possibles incluent un niveau d'huile bas, une surcharge, le fonctionnement de la soupape de décharge, l'usure de la pompe, des problèmes au niveau du cylindre, des restrictions de flexibles ou un grippage mécanique.

Les matériaux collants peuvent-ils endommager le système de basculement ?

Les marchandises collantes peuvent rester attachées à la carrosserie, se déplacer de manière inégale et créer une charge instable. Ne bougez pas de manière agressive et ne freinez pas brusquement avec le corps relevé pour libérer le matériau.

Dois-je augmenter le régime du moteur pour que la carrosserie se soulève plus rapidement ?

Uniquement dans le cadre de la procédure opérationnelle approuvée. Un régime excessif du moteur ou de la pompe peut créer de la chaleur, de la cavitation, des chocs de pression et endommager les composants.

Le vérin hydraulique est-il responsable de chaque cycle lent ?

L'engagement de la prise de force, l'état de la pompe, la viscosité de l'huile, les filtres, les flexibles, les soupapes, les charnières de la carrosserie et le comportement de la cargaison doivent également être vérifiés.

Réduisez le temps de basculement sans sacrifier la sécurité

Un cycle de basculement lent doit être systématiquement diagnostiqué :

1. Confirmez la charge utile réelle.
2. Testez la carrosserie vide et chargée.
3. Vérifiez l’engagement de la prise de force et le régime moteur.
4. Inspectez le niveau, la qualité et la température de l’huile.
5. Vérifiez les filtres, les conduites d'aspiration et les tuyaux.
6. Testez la pression hydraulique et le débit de la pompe.
7. Inspectez les fuites et l’alignement du cylindre.
8. Lubrifiez et inspectez les charnières de la carrosserie.
9. Évaluer la répartition et l’adhérence du fret.
10. Comparez le système avec les spécifications approuvées du camion.

Lorsque vous demandez une recommandation de camion à benne basculante, envoyez à Juxiang :

• Matériel transporté
• Densité du matériau et humidité
• Charge utile et volume corporel requis
• Cycles de basculement par jour
• Conditions routières et du terrain
• Température de fonctionnement
• Configuration d'essieu préférée
• Pays de destination
• Quantité requise

Contacter Juxiang Automotive pour recevoir une recommandation de camion à benne basculante, de caisse et de système hydraulique en fonction de vos conditions de transport et de déchargement.