● ซีรีส์ของรถบรรทุกโครงสำหรับตั้งสิ่งของแบ่งออกเป็นรถบรรทุกกึ่งพ่วงโครงสำหรับตั้งสิ่งของและรถบรรทุกโครงสำหรับตั้งสิ่งของดัดแปลงแชสซีชั้นสอง ● ตัวถังรถทั้งหมดทำจากเหล็กคุณภาพสูง เทคโนโลยีขั้นสูง และกระบวนการผลิตที่เข้มงวด โครงสร้างของรถมีความสมเหตุสมผล ประสิทธิภาพเชื่อถือได้ การใช้งานง่ายและรูปลักษณ์สวยงาม อุปกรณ์เสริมทั้งหมดได้มาจากผู้ผลิตในประเทศและต่างประเทศที่มีชื่อเสียง และซื้อ ตรวจสอบ และใช้อย่างเคร่งครัดตามเอกสารระบบคุณภาพเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่ดีของยานพาหนะทั้งหมด ● ชุดโครงรถกึ่งพ่วงแบบชั้นวางคลังสินค้าเป็นโครงสร้างคานทะลุทั้งหมด โดยมีคานตามยาวแบบคอตรงหรือแบบคอห่าน ความสูงของแผ่นท้องมีตั้งแต่ 400 มม. ถึง 500 มม. และแผ่นแมงกานีสถูกเชื่อมด้วยการเชื่อมอาร์กที่จมอยู่ใต้น้ำอัตโนมัติสำหรับลำแสงตามยาว เฟรมถูกยิงเสียหายและคานขวางถูกแทรกเข้าไปในลำแสงตามยาวและเชื่อมโดยรวม ระบบกันสะเทือนใช้แผ่นเหล็กอิสระที่ประทับตราระบบกันสะเทือนแบบ igid (ระบบกันสะเทือนทางอากาศเสริม) ประกอบด้วยสปริงแผ่นเหล็กซีรีส์และโครงยึดช่วงล่าง: โครงสร้างมีความสมเหตุสมผลและมีความแข็งแกร่งและความแข็งสูง ใช้เพื่อรองรับโหลดและลดผลกระทบ

● รถกึ่งพ่วงพื้นเรียบต่ำมีพื้นเรียบ คานเว้า และโครงสร้างการรั่วของยาง โครงเป็นแบบขั้นบันได และส่วนลำแสงตามยาวมีรูปทรงคล้ายไอเอส มีความแข็งแกร่งและความแข็งแรงสูง ● ระนาบหลักของแท่นบรรทุกสินค้าแบบเฟรมอยู่ต่ำ ช่วยให้การขนส่งราบรื่น และเหมาะสำหรับการบรรทุกเครื่องจักรก่อสร้าง อุปกรณ์ขนาดใหญ่ และเหล็กประเภทต่างๆ ● ใช้สมดุลแบบสามแกน สมดุลสองแกน หรือระบบกันสะเทือนแบบแข็ง บล็อกสมดุลมวลถูกติดตั้งระหว่างสปริงแผ่นเหล็กด้านหน้าและด้านหลัง อย่างไรก็ตาม สปริงแผ่นเหล็กด้านหน้าและด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลงความโค้งเท่ากันเพื่อปรับสมดุลแรงที่เพลาหน้าและเพลาหลัง ● การเชื่อมอินเวอร์เตอร์ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เฟรมทั้งหมดถูกยิงระเบิดเพื่อทำให้ยานพาหนะสวยงามยิ่งขึ้น

● แชสซีใช้แชสซีพิเศษที่ผลิตโดยผู้ผลิตแชสซีต่างๆ พร้อมเทคโนโลยีขั้นสูงและประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้ ● อุปกรณ์เสริมทั้งหมดได้มาจากผู้ผลิตต่างประเทศที่มีชื่อเสียง และได้รับการตรวจสอบและใช้งานอย่างเข้มงวดตามเอกสารระบบคุณภาพ เพื่อให้มั่นใจถึงสมรรถนะที่ดีของรถยนต์ทั้งคัน ● รถดั๊มซีรีย์นี้ใช้ประเภทก้านสูบลอยแบบ Marley (T-type) orsingle กระบอกลอย (F-type) หรือกลไก g ยกไฮดรอลิกด้านบนตรงด้านหน้าโดยมีช่องสองประเภท: รูปทรงที่ตักขยะและสี่เหลี่ยม มีลักษณะของความแข็งแรงสูงและแรงยกที่แข็งแกร่ง ● ยานพาหนะนี้เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าเทกองต่างๆ เช่น ทางหลวง, รถไฟ, ไฟฟ้าพลังน้ำ, การขนส่งทางท่าเรือ และทรัพยากรแร่

● รถกึ่งพ่วงแบบกล่องแบ่งออกเป็นรถกึ่งพ่วงขนส่งแบบกล่องและรถกึ่งพ่วงแบบดัดแปลงตัวถังชั้นสอง ● ตัวถังรถทั้งหมดทำจากเหล็กคุณภาพสูง เทคโนโลยีขั้นสูง และกระบวนการผลิตที่เข้มงวด โครงสร้างของรถมีความสมเหตุสมผล ประสิทธิภาพเชื่อถือได้ ใช้งานง่าย และรูปลักษณ์สวยงาม อุปกรณ์เสริมอัลมาจากผู้ผลิตในประเทศที่มีชื่อเสียง และได้รับการตรวจสอบและใช้งานอย่างเข้มงวดตามเอกสารระบบคุณภาพ เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่ดีของรถทั้งคัน ● โครงของรถกึ่งพ่วงชนิดกล่องเป็นโครงสร้างคานทะลุ โดยมีคานตามยาวเชื่อมด้วยแผ่นใยตรงหรือคอห่านที่มีความสูงตั้งแต่ 400 ถึง 500 แผ่นแมงกานีส ลำแสงตามยาวจะถูกเชื่อมส่วนโค้งที่จมอยู่ใต้น้ำโดยอัตโนมัติ และเฟรมถูกยิงระเบิด ลำแสงตามขวางทะลุผ่านลำแสงตามยาวและถูกเชื่อมโดยรวม ● ระบบกันสะเทือนใช้แผ่นเหล็กที่ไม่เป็นอิสระซึ่งมีระบบกันสะเทือนแบบแข็ง (ระบบกันสะเทือนแบบอากาศเสริม) ประกอบด้วยชุดรองรับระบบกันสะเทือนแบบสปริงแผ่นเหล็ก หลักการโครงสร้างที่มีความแข็งแกร่งและความแข็งสูง ใช้เพื่อรองรับน้ำหนักและลดผลกระทบ  

● รถกึ่งพ่วงแบบกล่องแบ่งออกเป็นรถกึ่งพ่วงขนส่งแบบกล่องและรถกึ่งพ่วงแบบดัดแปลงตัวถังชั้นสอง ● ตัวถังรถทั้งหมดทำจากเหล็กคุณภาพสูง เทคโนโลยีขั้นสูง และกระบวนการผลิตที่เข้มงวด โครงสร้างของรถมีความสมเหตุสมผล ประสิทธิภาพเชื่อถือได้ ใช้งานง่าย และรูปลักษณ์สวยงาม อุปกรณ์เสริมอัลมาจากผู้ผลิตในประเทศที่มีชื่อเสียง และได้รับการตรวจสอบและใช้งานอย่างเข้มงวดตามเอกสารระบบคุณภาพ เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่ดีของรถทั้งคัน ● โครงของรถกึ่งพ่วงชนิดกล่องเป็นโครงสร้างคานทะลุ โดยมีคานตามยาวเชื่อมด้วยแผ่นใยตรงหรือคอห่านที่มีความสูงตั้งแต่ 400 ถึง 500 แผ่นแมงกานีส ลำแสงตามยาวจะถูกเชื่อมส่วนโค้งที่จมอยู่ใต้น้ำโดยอัตโนมัติ และเฟรมถูกยิงระเบิด ลำแสงตามขวางทะลุผ่านลำแสงตามยาวและถูกเชื่อมโดยรวม ● ระบบกันสะเทือนใช้แผ่นเหล็กที่ไม่เป็นอิสระซึ่งมีระบบกันสะเทือนแบบแข็ง (ระบบกันสะเทือนแบบอากาศเสริม) ประกอบด้วยชุดรองรับระบบกันสะเทือนแบบสปริงแผ่นเหล็ก หลักการโครงสร้างที่มีความแข็งแกร่งและความแข็งสูง ใช้เพื่อรองรับน้ำหนักและลดผลกระทบ  

● ตัวถังรถทั้งหมดทำจากเหล็กคุณภาพสูง เทคโนโลยีขั้นสูง และกระบวนการผลิตที่เข้มงวด โครงสร้างยานพาหนะมีความสมเหตุสมผล ประสิทธิภาพเชื่อถือได้ การดำเนินการเรียบง่าย และรูปลักษณ์สวยงาม ● โครงรถกึ่งพ่วงมีโครงสร้างแบบคานทะลุ และคานตามยาวใช้แบบคอตรงหรือแบบคอห่าน ความสูงของแผ่นเว็บอยู่ระหว่าง 400 มม. ถึง 550 มม. และเชื่อมด้วยแผ่นแมงกานีส ลำแสงตามยาวเชื่อมด้วยการเชื่อมอาร์กแบบจุ่มอัตโนมัติ และเฟรมถูกยิงเสียหาย คานขวางผ่านคานตามยาวและมีการเชื่อมโดยรวม ● ระบบกันสะเทือนใช้แผ่นเหล็กที่ไม่เป็นอิสระซึ่งมีระบบกันสะเทือนแบบแข็ง (ระบบกันสะเทือนแบบอากาศเสริม) ประกอบด้วยชุดสปริงแผ่นเหล็กและระบบกันสะเทือนที่มีโครงสร้างที่เหมาะสมและมีความแข็งแกร่งและแข็งแรง ใช้เพื่อรองรับน้ำหนักและลดแรงกระแทก    

● ข้อดีหลักประการหนึ่งของรถพ่วงติดม่านด้านข้างคือความยืดหยุ่นและการเข้าถึงที่โดดเด่น การออกแบบม่านช่วยให้ขนถ่ายสินค้าจากด้านข้างได้ง่าย โดยไม่จำเป็นต้องเข้าถึงจากด้านบนหรือด้านหลังที่ยุ่งยากเท่านั้น คุณลักษณะนี้ไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดเวลา แต่ยังทำให้กระบวนการขนย้ายง่ายขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าขนาดใหญ่และเทอะทะ ช่วยให้สามารถขนถ่ายสินค้าได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ จึงช่วยเพิ่มผลผลิตและลดเวลาตอบสนองโดยรวม ● รถพ่วงติดม่านด้านข้างผสมผสานระหว่างความยืดหยุ่น การมองเห็น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ความปลอดภัย และการปรับแต่ง ข้อดีหลายประการทำให้รถพ่วงข้างนี้เป็นทรัพย์สินที่ขาดไม่ได้ในภูมิทัศน์การขนส่งร่วมสมัย ช่วยให้ธุรกิจต่างๆ ปรับปรุงการดำเนินงาน ปรับปรุงประสิทธิภาพ และส่งมอบสินค้าได้อย่างปลอดภัยและรวดเร็ว  

● Skeleton Trailer สามารถใช้ในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ เช่น ในเรือ ท่าเรือ เส้นทาง ทางหลวง สถานีขนส่ง สะพาน อุโมงค์ และระบบลอจิสติกส์อื่น ๆ และยังสามารถใช้ในการขนส่งถังสินค้าอันตราย สำหรับตัวรถพ่วง ให้ใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อให้มีความทนทานและทนทานมากขึ้น สีจะเรียบ สว่างและแข็งแรง ตามการใช้งานของคุณ คุณสามารถเลือกการออกแบบขนาดที่เหมาะสมและความสามารถในการรับน้ำหนักตั้งแต่ 30 ถึง 80 ตัน นอกจากนี้ยังใช้ปริมาณเพลาที่แตกต่างกันเพื่อให้ตรงกับขีดจำกัดในพื้นที่  

● รถพ่วงบรรทุกรถยนต์ใช้ระบบยกไฮดรอลิกที่เป็นเอกลักษณ์ ส่วนสำคัญของรถพ่วงคือแบรนด์คุณภาพสูงทั้งในประเทศและทั่วโลก ● รถพ่วงบรรทุกมีความปลอดภัยและเชื่อถือได้ มีความสามารถในการบรรทุกที่แข็งแกร่งและน้ำหนักเบา ปกติสามารถบรรทุกรถยนต์ขนาดต่างๆ ได้ 5-10 คัน  

● เหมาะสำหรับการขนส่งและการขนถ่ายวัสดุแห้งเช่นเถ้าลอย, ซีเมนต์, ผงมะนาว, ผงแร่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอนุภาคไม่เกิน 0.1 มม. เมื่อความสูงแนวตั้งของการขนถ่ายถึง 15 ม. ระยะการลำเลียงในแนวนอนสามารถเข้าถึง 5 ม. ● ตัวถังแบบรวมมีคุณลักษณะของความแข็งแรงโดยรวมสูง ความแข็งแกร่งที่ดี แบริ่งแรงดันที่ดี และประสิทธิภาพที่ดี ● รถถังใช้โครงสร้างแนวนอนแบบปูนขาวแบบ singleVor double Vinward-inc พร้อมช่องอากาศเข้าแบบท่อคู่และการป้อนแบบสองสูบ ทำให้ประสิทธิภาพในการโหลด um สูงถึง 1.4 ตัน/นาที ถังมีอัตราการใช้ปริมาณสูงและเถ้าที่เหลืออยู่เพียง 0.2%  

● รถผสมคอนกรีตเป็นยานพาหนะทางวิศวกรรมชนิดหนึ่งที่ใช้เป็นพิเศษสำหรับการขนส่งและผสมคอนกรีต ● โดยปกติจะประกอบด้วยแชสซี กระบอกผสม อุปกรณ์ทางเข้าและทางออก ระบบไฮดรอลิก ระบบจ่ายน้ำ และระบบควบคุม ● กระบอกสูบผสมเป็นส่วนประกอบหลักซึ่งวางอยู่ที่มุมและมีใบมีดเกลียวที่ออกแบบเป็นพิเศษภายใน ในระหว่างกระบวนการขนส่ง ถังผสมยังคงหมุนช้าๆ เพื่อป้องกันการแข็งตัวของคอนกรีตและการแยกตัว และเพื่อให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอและคุณภาพของคอนกรีต ● รถพ่วงผสมคอนกรีตมีลักษณะการเคลื่อนที่ที่แข็งแกร่งและการขนส่งที่ยืดหยุ่น สามารถปรับให้เข้ากับสภาพถนนต่างๆ และการขนส่งคอนกรีตจากสถานีผสมไปยังสถานที่ก่อสร้าง  

● เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงเหลวมีความจุ 25m3-60m3 และสามารถใช้ขนส่งของเหลว เชื้อเพลิง น้ำ ฯลฯ สามารถขนส่งของเหลวจำนวนมากในแต่ละครั้ง ปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่ง และลดเวลาและต้นทุนการขนส่ง ● การออกแบบถังมักจะมีประสิทธิภาพในการปิดผนึกและฉนวนกันความร้อนที่ดี ซึ่งสามารถป้องกันปัจจัยภายนอก (เช่น การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ ฝุ่น สิ่งเจือปน ฯลฯ) ไม่ให้ส่งผลกระทบต่อเชื้อเพลิงเหลวได้อย่างมีประสิทธิภาพ