● La série de camions à portique est divisée en camions semi-remorques à portique et en camions à portique modifiés à châssis de deuxième classe. ● L'ensemble de la carrosserie du véhicule est constitué d'acier de haute qualité, d'une technologie de pointe et de processus de production stricts. La structure du véhicule est raisonnable, les performances sont fiables, le fonctionnement est simple et l'apparence est belle. Tous les accessoires proviennent de fabricants nationaux et étrangers bien connus et sont achetés, inspectés et utilisés en stricte conformité avec les documents du système qualité pour garantir les bonnes performances de l'ensemble du véhicule. ● La série de châssis de semi-remorques à bâti d'entrepôt est constituée de toutes les structures à poutres traversantes, avec des poutres longitudinales de type droit ou à col de cygne. La hauteur de la plaque ventrale varie de 400 mm à 500 mm, et la plaque de manganèse est soudée avec soudage automatique à l'arc submergé pour la poutre longitudinale. Le cadre est grenaillé et la traverse est insérée dans la poutre longitudinale et soudée dans son ensemble. La suspension adopte une suspension rigide à estampage à plaque stel indépendante (suspension pneumatique en option) composée de ressorts à plaques stel et de supports de suspension : la structure est raisonnable et présente une forte rigidité et dureté, utilisée pour supporter des charges et réduire les impacts.

● La semi-remorque à plateau surbaissé est dotée de structures à plateau, à poutre concave et de fuite de pneus. Son cadre est étagé et la section de poutre longitudinale est en forme d'isl, avec une rigidité et une résistance élevées. ● Le plan principal de la plate-forme de chargement du châssis est bas, garantissant un transport fluide et adapté au transport de divers types de machines de construction, de gros équipements et d'acier. ● Adoptant un équilibre à trois axes, un équilibre à deux axes ou une suspension rigide, un bloc d'équilibrage de masse est installé entre les ressorts à plaques d'acier avant et arrière. Cependant, les ressorts à plaques d'acier avant et arrière ont des changements de courbure égaux pour équilibrer la force sur les essieux avant et arrière. ● Soudage par inverseur de gaz de dioxyde de carbone, le cadre entier est grenaillé pour rendre le véhicule plus beau.

● Le châssis adopte le châssis spécial produit par divers fabricants de châssis, avec une technologie avancée et des performances fiables. ● Tous les accessoires proviennent de fabricants étrangers renommés et sont strictement inspectés et utilisés conformément aux documents du système qualité, garantissant ainsi les bonnes performances de l'ensemble du véhicule. ● Cette série de camions à benne basculante adopte le type Marley (type T) ou le type à bielle flottante monocylindre (type F) ou le mécanisme de levage hydraulique à dessus droit avant, avec deux types de compartiments : en forme de pelle à poussière et rectangulaire. Il présente les caractéristiques d'une résistance élevée et d'une forte force de levage. ● Ce véhicule convient au transport de diverses marchandises en vrac telles que les autoroutes, les chemins de fer, l'hydroélectricité, le transit portuaire et les ressources minérales.

● La semi-remorque de type caisse est divisée en semi-remorque de transport de type caisse et en véhicule de type caisse modifié à châssis de deuxième classe. ● L'ensemble de la carrosserie du véhicule est fabriqué en acier de haute qualité, avec une technologie de pointe et des processus de production stricts. La structure du véhicule est raisonnable, les performances sont fiables, le fonctionnement est simple et l'apparence est belle. Tous les accessoires proviennent de fabricants nationaux bien connus et sont strictement inspectés et utilisés conformément aux documents du système qualité, garantissant les bonnes performances de l'ensemble du véhicule. ● Le châssis de la semi-remorque de type caisson est constitué d'une structure à poutre traversante, la poutre longitudinale étant soudée avec des plaques d'âme droites ou à col de cygne d'une hauteur allant de 400 à 500 plaques de manganèse. La poutre longitudinale est automatiquement soudée à l'arc immergé et le cadre est grenaillé. La poutre transversale pénètre dans la poutre longitudinale et est soudée dans son ensemble. ● La suspension adopte une suspension rigide d'estampage de plaques d'acier non indépendantes (suspension pneumatique en option) composée de supports de suspension à ressorts en plaques d'acier en série ; principe structurel, avec une forte rigidité et dureté, utilisé pour supporter les charges et réduire les impacts.  

● La semi-remorque de type caisse est divisée en semi-remorque de transport de type caisse et en véhicule de type caisse modifié à châssis de deuxième classe. ● L'ensemble de la carrosserie du véhicule est fabriqué en acier de haute qualité, avec une technologie de pointe et des processus de production stricts. La structure du véhicule est raisonnable, les performances sont fiables, le fonctionnement est simple et l'apparence est belle. Tous les accessoires proviennent de fabricants nationaux bien connus et sont strictement inspectés et utilisés conformément aux documents du système qualité, garantissant les bonnes performances de l'ensemble du véhicule. ● Le châssis de la semi-remorque de type caisson est constitué d'une structure à poutre traversante, la poutre longitudinale étant soudée avec des plaques d'âme droites ou à col de cygne d'une hauteur allant de 400 à 500 plaques de manganèse. La poutre longitudinale est automatiquement soudée à l'arc immergé et le cadre est grenaillé. La poutre transversale pénètre dans la poutre longitudinale et est soudée dans son ensemble. ● La suspension adopte une suspension rigide d'estampage de plaques d'acier non indépendantes (suspension pneumatique en option) composée de supports de suspension à ressorts en plaques d'acier en série ; principe structurel, avec une forte rigidité et dureté, utilisé pour supporter les charges et réduire les impacts.  

● L'ensemble de la carrosserie du véhicule est constitué d'acier de haute qualité, d'une technologie de pointe et de processus de production stricts. La structure du véhicule est raisonnable, les performances sont fiables, le fonctionnement est simple et l'apparence est belle. ● Le châssis de la semi-remorque est constitué d'une structure à poutre traversante et la poutre longitudinale adopte un type droit ou à col de cygne. La hauteur de la plaque d'âme varie de 400 mm à 550 mm et est soudée avec une plaque de manganèse. La poutre longitudinale est soudée par soudage automatique à l'arc submergé et le cadre est grenaillé. ● La suspension adopte une suspension rigide d'estampage de plaques d'acier non indépendantes (suspension pneumatique en option) composée d'une série de ressorts à plaques d'acier et de supports de suspension, avec une structure raisonnable et une forte rigidité et résistance, utilisés pour supporter les charges et réduire les impacts.    

● L'un des principaux avantages de la remorque à rideaux latéraux est sa flexibilité et son accessibilité remarquables. La conception du rideau permet un chargement et un déchargement faciles des marchandises par les côtés, éliminant ainsi le besoin d'un accès encombrant par le haut ou par l'arrière uniquement. Cette fonctionnalité permet non seulement de gagner du temps, mais simplifie également le processus de manutention, en particulier pour les articles volumineux et volumineux. ● La remorque à rideaux latéraux allie flexibilité, visibilité, efficacité énergétique, sécurité et personnalisation. Ses nombreux avantages en font un atout indispensable dans le paysage des transports contemporain, permettant aux entreprises de rationaliser leurs opérations, d'améliorer leur efficacité et de livrer les marchandises en toute sécurité et rapidement.  

● La remorque squelette peut être utilisée pour transporter des conteneurs, tels que dans les navires, les ports, les routes, les autoroutes, les stations de transfert, les ponts, les tunnels et autres systèmes logistiques. Elle peut également être utilisée pour transporter des réservoirs de marchandises dangereuses. Pour la carrosserie de la remorque, adoptez un acier à haute résistance pour la rendre plus robuste et durable. Selon votre utilisation, vous pouvez choisir une conception de taille appropriée et une capacité de charge de 30 à 80 tonnes, ainsi qu'utiliser différentes quantités d'essieux pour correspondre à la limite locale.  

● La remorque porte-voitures adopte un système de levage hydraulique unique. Les pièces clés de la remorque sont des marques de haute qualité au niveau national et mondial. ● La remorque porteuse est sûre et fiable, elle a une forte capacité de chargement et un poids léger. Normalement, elle peut charger 5 à 10 voitures de différentes tailles.  

● Convient au transport et au déchargement pneumatique de matériaux secs tels que les cendres volantes, le ciment, la poudre de chaux et la poudre de minerai dont le diamètre des particules ne dépasse pas 0,1 mm. Lorsque la hauteur verticale du déchargement atteint 15 m, la distance de transport horizontale peut atteindre 5 m. ● Le corps du réservoir intégré présente les caractéristiques d'une résistance globale élevée, d'une bonne rigidité, d'un bon roulement de pression et de bonnes performances. ● Le réservoir adopte une structure horizontale chaulée double Vinward-inc simple Vor, avec une prise d'air à double tuyau et une alimentation à double cylindre. rendant l'efficacité de chargement um aussi élevée que 1,4 tonnes/min ; le réservoir a une utilisation de volume élevé et le taux de cendres restantes est aussi faible que 0,2 %  

● La remorque malaxeuse à béton est une sorte de véhicule d'ingénierie spécialement utilisé pour le transport et le malaxage du béton. ● Il est généralement composé d'un châssis, d'un cylindre de mélange, d'un dispositif d'entrée et de sortie, d'un système hydraulique, d'un système d'alimentation en eau et d'un système de contrôle. ● Le cylindre de mélange est le composant central, qui est placé à un angle et possède une lame en spirale spécialement conçue à l'intérieur. Pendant le processus de transport, le tambour de mélange continue de tourner lentement pour empêcher la solidification et la ségrégation du béton et pour assurer l'uniformité et la qualité du béton. ● La remorque malaxeuse à béton présente les caractéristiques d'une forte mobilité et d'un transport flexible. Elle peut s'adapter à diverses conditions routières et transporter le béton de la station de malaxage au chantier de construction.  

● Le camion-citerne de carburant liquide a une capacité de 25 m3 à 60 m3 et peut être utilisé pour transporter des liquides, du carburant, de l'eau, etc. Il peut transporter une grande quantité de liquide à la fois, améliorer l'efficacité du transport et réduire le temps et le coût du transport. ● La conception du réservoir présente généralement de bonnes performances d'étanchéité et d'isolation thermique, ce qui peut empêcher efficacement les facteurs externes (tels que les changements de température, la poussière, les impuretés, etc.) d'affecter le carburant liquide.