Покупці повинні порівняти вантажопідйомність самоскида, розрахувавши найменшу допустиму корисну вантажопідйомність за всіма відповідними обмеженнями: фактичну вагу тари, корисне навантаження, визначене виробником, загальну вантажопідйомність автомобіля та осі, рейтинги шин та підвіски, обмеження місцевих доріг, об’єм кузова, щільність матеріалу, умови маршруту та експлуатаційну політику. Сам по собі підрахунок осей не встановлює юридичну чи продуктивну потужність, а кубічні метри неможливо порівняти без перевезеного матеріалу.
Більше тіло може досягти дозволеної межі маси до того, як воно заповниться під час транспортування щільної породи, тоді як легший матеріал може заповнити тіло до досягнення допустимого корисного навантаження. Вантажівка, яка добре працює на бездоріжжі, також може бути непридатною для маршруту загального користування з іншими обмеженнями по осі та розмірам.
Умови вантажопідйомності самоскида, які покупці повинні розділити
| термін | Значення в RFQ | Чому це важливо |
| Тара/власна маса | Фактична вага вантажівки в зазначеній конфігурації з визначеним станом палива та обладнання | Корисне навантаження починається після тарування |
| GVWR/GVM | Максимально дозволена маса транспортного засобу вказана для транспортного засобу | Одне верхнє обмеження |
| Номінальні характеристики осі | Дозволене навантаження на кожну вісь або групу осей | Поганий розподіл може обмежити корисне навантаження перед загальною масою |
| Номінальне корисне навантаження | Заявлена виробником вантажопідйомність за певних умов | Необхідно порівняти з правовими обмеженнями та обмеженнями компонентів |
| Об'єм тіла | Геометричний чеканний або нагромаджений об’єм із заявленим методом | Перетворює щільність матеріалу в очікувану масу |
| Правове корисне навантаження | Корисне навантаження дозволено на фактичній юрисдикції та маршруті | Може бути нижчим за рейтинг автомобіля |
| Продуктивне корисне навантаження | Корисне навантаження використовується згідно з політикою експлуатації та безпеки флоту | Економіка циклу |
1. Отримайте фактичну тару для вказаної конфігурації
Тара змінюється з:
- Конфігурація шасі та осі.
- кабіна
- Двигун і трансмісія.
- Паливні баки.
- Шини.
- Матеріал корпусу і розміри.
- Гідравлічна система.
- Задні двері.
- Лайнер.
- Запасне колесо.
- Інструменти та додаткове обладнання.
Не порівнюйте значення ваги в брошурі, якщо корпуси та опції відрізняються. Попросіть кожного учасника вказати умови зважування та надати приблизний розподіл ваги по осях.
2. Перевірте загальні та осьові обмеження разом
Корисне навантаження обмежене першим досягнутим лімітом. На спрощеному рівні:
Допустиме корисне навантаження ≤ дозволена маса брутто − фактична тара
Але лише загальної маси недостатньо. Завантажений транспортний засіб також має відповідати обмеженням щодо передньої та задньої осі або групи мостів, номінальним характеристикам шин, номінальним характеристикам підвіски, обмеженням шасі та місцевим законодавством.
Центр ваги кузова, колісна база, розподіл навантаження та нерівномірне навантаження матеріалу можуть призвести до того, що одна група осей досягає своєї межі раніше. Запитуйте розрахунок розподілу навантаження по осях для цільового матеріалу та кузова.
3. Перетворення об’єму тіла на масу матеріалу
Використання:
Маса корисного вантажу = завантажений об’єм × насипна щільність
Розрахунок настільки хороший, наскільки якісні вхідні дані. штат:
- матеріал.
- Діапазон насипної щільності.
- Діапазон вологості.
- Очікуване здуття або ущільнення.
- Відбитий або звалений спосіб завантаження.
- Максимальний розмір грудки.
- Адгезія або перенесення.
Використовуйте найвищу надійну щільність під час перевірки ризику перевантаження. Для змінного кар’єрного матеріалу визначте метод контролю навантаження флоту, наприклад бортове зважування, ваги навантажувача, контроль мостових ваг або фіксований підрахунок ковшів, перевірений за вагою.
4. Порівняйте конфігурації осі за маршрутом і обов'язком
| Конфігурація | Куди підійде | Що перевірити |
| Одноосьовий | Обмежені міські об’єкти, легші обов’язки або робота з маневреністю | Нормативне корисне навантаження, розмір кузова, обмеження осі, простір для повороту, частота поїздок |
| Тандем/6×4 | Загальнобудівельні та транспортні роботи, де потрібна баланс тяги та корисного навантаження | Розподіл ведучої осі, закон маршруту, здатність до підйому, відповідність шин і кузова |
| Багатоосьовий/8×4 | Більше корисне навантаження на дорозі, де це дозволяють місцеві правила осі та доступ до місця | Діаметр повороту, навантаження на осі, межі мостів/дорог, розподіл кузова |
| Кар'єрний широкофюзеляжний самоскид | Контрольовані бездоріжжя шахтних або кар’єрних транспортних доріг | Правила розміщення, грунтові умови, градієнти, технічне обслуговування, відповідність завантаженню |
| Зчленована вантажівка | Нерівний бездоріжжя та змінні дороги | Політика корисного навантаження, тиск на грунт, градієнти, час циклу, підтримка шин |
Ця таблиця описує логіку закупівель, а не універсальні значення потужності. Для кожного проекту необхідно перевіряти конфігурацію автомобіля, правила та умови на місці.
Асортимент самоскидів Wentu включає FAW Jiefang 6×4, FAW Jiefang 8×4, Dongfeng 8×4, а також варіанти широкофюзеляжних кар’єрних самоскидів. Використовуйте їх як відправні точки конфігурації та вимагайте точні запропоновані специфікації.
5. Включіть транспортний маршрут
Надіслати:
- Дорога загального користування, приватна дорога або змішана експлуатація.
- Країна, провінція/штат і дозвільний режим.
- Обмеження на мостах і дорогах.
- Максимальний рівень і довжина.
- Поверхневий і сезонний стан.
- Відстань перевезення.
- Геометрія вантажно-розвантажувальної зони.
- Обмеження швидкості.
- Обмеження руху або міста.
- Висота і температура навколишнього середовища.
Для роботи по бездоріжжю опишіть опір коченню, грязь, пухкий камінь і умови технічного обслуговування. Для доріг загального користування покупець несе відповідальність за перевірку реєстрації, розмірів, навантажень на вісь та інших місцевих вимог.
6. Порівнюйте продуктивність, а не лише максимальне корисне навантаження
Добовий вихід залежить від:
Продуктивність = середнє відповідне корисне навантаження × виконані цикли
Час циклу включає завантаження, подорож із завантаженням, стояння в черзі, розвантаження, повернення та затримки. Більша вантажівка може не покращити продуктивність, якщо вона завантажується повільно, не може маневрувати, стоїть у черзі біля дробарки або рухається нижче практичної швидкості парку.
Попросіть постачальників обговорити:
- Матч пропуску вантажника.
- Цільовий обсяг тіла.
- Час чайових.
- Поворот і підхід до простору.
- Клас і тяга.
- Припущення щодо палива та технічного обслуговування.
- Наявність шин.
- План запчастин і обслуговування.
Розглядайте оцінки виробництва як умови, що залежать від маршруту та операційних припущень.
Контрольний список запитів пропозицій для самоскидів
Матеріал і виготовлення
- матеріал:
- Діапазон насипної щільності:
- вологість:
- Розмір грудки:
- Необхідні тонни/день:
- Години роботи/день:
- Навантажувальне обладнання та ковш:
Маршрут
- Публічний/приватний/змішаний:
- Юрисдикція:
- Відстань:
- Максимальна оцінка:
- Поверхня:
- Сезонний стан:
- Розворотний і розвантажувальний простір:
транспортний засіб
- Необхідна конфігурація осі:
- Трансмісія:
- Фактична база тари:
- GVWR/GVM:
- Оцінки осей і шин:
- Номінальне корисне навантаження:
- Ударний об'єм кузова:
- Матеріал корпусу та вкладиша:
- Розподіл навантаження по осях:
Комерційний
- кількість:
- Необхідні документи:
- Відповідальність за омологацію/реєстрацію:
- Запчастини:
- Навчання:
- пункт призначення:
- Розклад:
Підтвердьте транспортний засіб і комерційний обсяг
Надішліть запит на спеціальну пропозицію щодо конфігурації, у якій зазначено шасі, розташування осей, матеріал і розміри кузова, основу маси тари, основу корисного навантаження, шини, трансмісію, гальмівну систему, систему перекидання, обладнання безпеки, інструменти, запасні частини, документацію та обсяг післяпродажного обслуговування. Постачальник повинен вказати мінімальну кількість замовлення, доступні налаштування кузова та обладнання, стандарти ринку призначення або докази сертифікації, які необхідно надати, умови перевірки, експортне пакування або підготовку до відправлення, час виконання після затвердження специфікації та цінові фактори. Порівнюйте лише транспортні засоби, стандартизовані для тих самих обов’язків, маршруту, правових обмежень, обсягу кузова, гарантії та умов доставки.
Часті запитання
Чи завжди тривісна вантажівка перевозить більше, ніж тандемна вантажівка?
Ні. Фактична вантажопідйомність залежить від маси тари, брутто та номінальних значень осі, місцевого законодавства, конструкції кузова, шин і обмежень маршруту.
Чи об’єм тіла такий самий, як корисне навантаження?
Ні. Об’єм стає масою лише після застосування об’ємної щільності матеріалу та умов навантаження.
Яка різниця між номінальним і допустимим корисним навантаженням?
Номінальне корисне навантаження визначається специфікацією транспортного засобу за певних умов. Законне корисне навантаження — це те, що вантажівка може перевозити фактичним маршрутом після застосування обмежень щодо маси тари, осі, брутто, розмірів і юрисдикції.
Навіщо запитувати вагу по осі?
Одна група осей може перевантажуватися до того, як вантажівка досягне граничної потужності. Розподіл по осях показує, чи підходять корпус і положення матеріалу.
Яка конфігурація найкраща для майнінгу?
Це залежить від того, чи здійснюється робота по бездоріжжю чи бездоріжжю, стану вантажної дороги, ухилу, навантажувального обладнання, цільової продуктивності, технічного обслуговування, шин і правил розміщення.
Запит на пропозицію вантажівки для конкретного маршруту
Wentu/Juxiang постачає самоскиди, тягачі, напівпричепи, спеціальні вантажівки та будівельну техніку для закордонних проектів. Перегляньте категорія самоскид і надішліть через сторінка контактів.
