● Серія портальних вантажівок поділяється на портальні напівпричепи та портальні вантажівки з модифікованим шасі другого класу. ● Весь кузов автомобіля виготовлено з високоякісної сталі, передових технологій і суворих виробничих процесів. Конструкція автомобіля розумна, продуктивність надійна, експлуатація проста, а зовнішній вигляд красивий. Усі аксесуари постачаються від відомих вітчизняних та іноземних виробників, купуються, перевіряються та використовуються суворо відповідно до документів системи якості, щоб забезпечити хорошу роботу всього автомобіля. ● Серія рам складських стелажів напівпричепів складається з наскрізної балкової конструкції з поздовжніми балками прямого або гусячого типу. Висота черевної пластини коливається від 400 мм до 500 мм, а марганцева пластина зварюється за допомогою автоматичного дугового зварювання під флюсом для поздовжньої балки. Рама обробляється дробеструйною обробкою, а поперечна балка вставляється в поздовжня балка і зварні в цілому. Підвіска використовує незалежну сталеву пластину, що штампує жорстку підвіску (додаткова пневматична підвіска), що складається з серійних сталевих пластинчастих пружин і підвісних кронштейнів: структура розумна, має високу жорсткість і твердість, використовується для підтримки навантажень і зменшення ударів

● Низький бортовий напівпричіп має платформу, увігнуту балку та конструкції для витоку шин. Його рама ступінчаста, а поздовжня секція балки має форму Il, з високою жорсткістю та міцністю. ● Основна площина рамної вантажної платформи є низькою, що забезпечує плавне транспортування та підходить для перевезення різних типів будівельної техніки, великогабаритного обладнання та сталі. ● Приймаючи баланс трьох осей, баланс двох осей або жорстку підвіску, блок балансу маси встановлюється між передніми та задніми сталевими пластинчастими пружинами. Однак передні та задні сталеві пластинчасті пружини мають однакові зміни кривизни, щоб збалансувати силу на передній та задній осях. ● Інверторне зварювання вуглекислого газу, вся рама піддана дробеструйній обробці, щоб зробити автомобіль кращим.

● Шасі використовує спеціальне шасі, вироблене різними виробниками шасі, з передовою технологією та надійною продуктивністю. ● Усі аксесуари постачаються від відомих зарубіжних виробників і ретельно перевіряються та використовуються відповідно до документів системи якості, що забезпечує хорошу роботу всього автомобіля. ● У цій серії самоскидів використовується гідравлічний підйомний механізм типу Marley (тип T) або одноциліндровий плаваючий шатун (тип F) або передній прямий верхній гідравлічний підйомний механізм із двома типами відсіків: совком у формі та прямокутним. Він має характеристики високої міцності та сильної підйомної сили. ● Цей транспортний засіб підходить для перевезення різноманітних сипучих вантажів, таких як автомобільні дороги, залізниці, гідроелектростанції, транзит через порти та мінеральні ресурси.

● Напівпричіп кузовного типу поділяється на транспортний напівпричіп кузовного типу та транспортний засіб кузовного типу з модифікованим шасі другого класу. ● Весь кузов автомобіля виготовлено з високоякісної сталі, передових технологій і суворих виробничих процесів. Конструкція автомобіля розумна, продуктивність надійна, експлуатація проста, а зовнішній вигляд прекрасний. Усі аксесуари постачаються від відомих вітчизняних виробників і суворо перевіряються та використовуються відповідно до документів системи якості, що забезпечує хорошу роботу всього автомобіля. ● Рама кузовного напівпричепа має конструкцію наскрізної балки, при цьому поздовжня балка зварена з прямими або гусячими пластинами висотою від 400 до 500 марганцевих пластин. Поздовжня балка автоматично зварюється під флюсом, а рама проходить дробеструйну обробку. Поперечна балка проникає в поздовжню балку і зварені в цілому. ● У підвісці використовується незалежна жорстка підвіска зі сталевою пластиною (додаткова пневматична підвіска), що складається з послідовних сталевих опор для пружинної підвіски; структурний принцип із високою жорсткістю та твердістю використовується для підтримки навантажень і зменшення ударів.  

● Напівпричіп кузовного типу поділяється на транспортний напівпричіп кузовного типу та транспортний засіб кузовного типу з модифікованим шасі другого класу. ● Весь кузов автомобіля виготовлено з високоякісної сталі, передових технологій і суворих виробничих процесів. Конструкція автомобіля розумна, продуктивність надійна, експлуатація проста, а зовнішній вигляд прекрасний. Усі аксесуари постачаються від відомих вітчизняних виробників і суворо перевіряються та використовуються відповідно до документів системи якості, що забезпечує хорошу роботу всього автомобіля. ● Рама кузовного напівпричепа має конструкцію наскрізної балки, при цьому поздовжня балка зварена з прямими або гусячими пластинами висотою від 400 до 500 марганцевих пластин. Поздовжня балка автоматично зварюється під флюсом, а рама проходить дробеструйну обробку. Поперечна балка проникає в поздовжню балку і зварені в цілому. ● У підвісці використовується незалежна жорстка підвіска зі сталевою пластиною (додаткова пневматична підвіска), що складається з послідовних сталевих опор для пружинної підвіски; структурний принцип із високою жорсткістю та твердістю використовується для підтримки навантажень і зменшення ударів.  

● Весь кузов автомобіля виготовлено з високоякісної сталі, передових технологій і суворих виробничих процесів. Конструкція автомобіля розумна, продуктивність надійна, операція проста, а зовнішній вигляд красивий. ● Рама напівпричепа має наскрізну балкову конструкцію, а поздовжня балка має пряму або гусячу шию. Висота перегородки коливається від 400 мм до 550 мм і зварена марганцевою пластиною. Поздовжня балка зварюється за допомогою автоматичного дугового зварювання під флюсом, а рама обробляється дробеструйною обробкою. Поперечна балка проходить крізь поздовжні балка і зварюється в цілому. ● У підвісці використовується незалежна жорстка підвіска зі сталевою пластиною (додаткова пневматична підвіска), що складається з ряду сталевих пластинчастих пружин і опор підвіски, з розумною структурою, сильною жорсткістю та міцністю, яка використовується для підтримки навантажень і зменшення ударів.    

● Однією з головних переваг причепа з бічними шторами є його надзвичайна гнучкість і доступність. Конструкція штори дозволяє легко завантажувати та розвантажувати вантажі з боків, усуваючи потребу в громіздкому верхньому або задньому доступі. Ця функція не тільки економить час, але й спрощує процес обробки, особливо для великих і громіздких предметів. Це забезпечує швидке та ефективне переміщення вантажу, тим самим підвищуючи продуктивність і зменшуючи загальне зниження. час виконання. ● Причіп із бічними шторами поєднує в собі гнучкість, оглядовість, економію палива, безпеку та налаштування. Його численні переваги роблять його незамінним активом у сучасному транспортному середовищі, дозволяючи підприємствам оптимізувати свою діяльність, підвищити ефективність і безпечно та швидко доставляти товари.  

● Причіп Skeleton Trailer можна використовувати для транспортування контейнерів, наприклад, на кораблях, портах, маршрутах, автомагістралях, пересадочних станціях, мостах, тунелях та інших логістичних системах. А також можна використовувати для транспортування цистерн для небезпечних вантажів. Для кузова причепа використовуйте високоміцну сталь, щоб зробити його більш міцним і довговічним. Фарба гладка, яскрава та міцна. Залежно від використання ви можете вибрати відповідний розмір і вантажопідйомність від 30 до 80 тонн, а також використовувати різну кількість осей відповідно до місцевих обмежень.  

● Автомобільний причіп використовує унікальну гідравлічну систему підйому. Ключові частини причепа є високоякісними брендами всередині країни та в усьому світі. ● Причіп Carrier Trailer є безпечним і надійним, він має велику вантажопідйомність і малу вагу. Зазвичай він може завантажити 5-10 автомобілів різного розміру.  

● Підходить для транспортування та пневматичного розвантаження сухих матеріалів, таких як зола, цемент, вапняний порошок, рудний порошок із діаметром частинок не більше 0,1 мм. Коли вертикальна висота розвантаження досягає 15 м, відстань горизонтального транспортування може досягати 5 м. ● Інтегрований корпус резервуара має такі характеристики, як висока загальна міцність, хороша жорсткість, хороший підшипник тиску та хороша продуктивність. ● Резервуар має одинарну або подвійну вапновану горизонтальну конструкцію Vinward-inc, з двотрубним повітрозабірником і подвійним циліндром. Ефективність завантаження досягає 1,4 тонни/хв; резервуар має високий об’єм використання, а рівень залишкової золи становить лише 0,2%  

● Бетонозмішувач — це різновид інженерного транспортного засобу, який спеціально використовується для транспортування та змішування бетону. ● Зазвичай він складається з шасі, змішувального циліндра, впускного та вихідного пристрою, гідравлічної системи, системи водопостачання та системи керування. ● Змішувальний циліндр — це основний компонент, який розміщено під кутом і має всередині спеціально розроблене спіральне лезо. Під час транспортування змішувальний барабан продовжує повільно обертатися, щоб запобігти затвердінню та сегрегації бетону, а також забезпечити однорідність і якість бетону. ● Причіп для змішування бетону має характеристики високої мобільності та гнучкого транспортування. Він може адаптуватися до різних дорожніх умов і транспортувати бетон від станції змішування до будівельного майданчика.  

● Танкер для рідкого палива має місткість 25-60 м3 і може використовуватися для транспортування рідин, палива, води тощо. Він може перевозити велику кількість рідини за раз, підвищити ефективність транспортування та зменшити час і вартість транспортування. ● Конструкція резервуара зазвичай має гарну герметичність і теплоізоляцію, що може ефективно запобігати впливу зовнішніх факторів (таких як перепади температури, пил, домішки тощо) на рідке паливо.