Les acheteurs doivent comparer la capacité des camions à benne basculante en calculant la charge utile la plus basse autorisée sous toutes les contraintes pertinentes : poids à vide réel, charge utile nominale du fabricant, valeurs nominales brutes du véhicule et des essieux, valeurs des pneus et des suspensions, limites des routes locales, volume de la carrosserie, densité des matériaux, conditions d'itinéraire et politique d'exploitation. Le nombre d’essieux à lui seul ne permet pas d’établir la capacité légale ou productive, et les mètres cubes ne peuvent être comparés sans les matériaux transportés.
Un corps plus grand peut atteindre la limite de masse légale avant d'être plein lors du transport de roches denses, tandis qu'un matériau plus léger peut remplir le corps avant d'atteindre la charge utile autorisée. Un camion qui fonctionne bien en tout-terrain peut également ne pas convenir à un itinéraire public avec des limites d'essieux et de dimensions différentes.
Conditions de capacité des camions à benne basculante que les acheteurs doivent séparer
| Durée | Signification dans une RFQ | Pourquoi c'est important |
| Tare/poids à vide | Poids réel du camion dans la configuration indiquée, avec état de carburant et d'équipement défini | La charge utile commence après la tare |
| PNBV/PNB | Masse maximale autorisée du véhicule indiquée pour le véhicule | Une contrainte supérieure |
| Évaluations des essieux | Charge autorisée sur chaque essieu ou groupe d'essieux | Une mauvaise répartition peut limiter la charge utile avant la masse brute |
| Charge utile nominale | Capacité de charge déclarée par le fabricant dans des conditions définies | Doit être comparé aux limites légales et aux limites de composants |
| Volume corporel | Volume géométrique frappé ou entassé avec la méthode indiquée | Convertit la densité du matériau en masse attendue |
| Charge utile légale | Charge utile autorisée sur la juridiction et l'itinéraire réels | Peut être inférieur à la cote du véhicule |
| Charge utile productive | Charge utile utilisée dans le cadre de la politique d’exploitation et de sécurité de la flotte | Stimule l’économie du cycle |
1. Obtenez la tare réelle pour la configuration indiquée
Tare change avec :
- Configuration du châssis et des essieux.
- Cabine.
- Moteur et transmission.
- Réservoirs de carburant.
- Pneus.
- Matériau et dimensions du corps.
- Système hydraulique.
- Hayon.
- Doublure.
- Roue de secours.
- Outils et équipements optionnels.
Ne comparez pas les valeurs de tare des brochures si les corps et les options diffèrent. Demandez à chaque soumissionnaire d'indiquer les conditions de pesée et de fournir une répartition estimée de la tare essieu par essieu.
2. Vérifiez ensemble les contraintes brutes et d'essieu
La charge utile utilisable est limitée par la première limite atteinte. À un niveau simplifié :
Charge utile admissible ≤ masse brute autorisée − tare réelle
Mais la masse brute à elle seule ne suffit pas. Le véhicule chargé doit également respecter les limites des essieux avant et arrière ou des groupes d'essieux, les caractéristiques des pneus, les caractéristiques de suspension, les limites du châssis et la législation locale.
Le centre de gravité de la carrosserie, l'empattement, la répartition de la charge et la charge inégale des matériaux peuvent amener un groupe d'essieux à atteindre sa limite prématurément. Demandez un calcul de répartition des essieux chargés pour le matériau et la carrosserie cibles.
3. Convertir le volume corporel en masse matérielle
Utilisation :
Masse de la charge utile = volume chargé × densité apparente
La qualité du calcul dépend de la qualité des entrées. État :
- Matériel.
- Plage de densité apparente lâche.
- Plage d'humidité.
- Gonflement ou compactage attendu.
- Méthode de chargement frappé ou en tas.
- Taille maximale des morceaux.
- Adhésion ou report en arrière.
Utilisez la densité crédible la plus élevée lors de la vérification du risque de surcharge. Pour les matériaux de carrière variables, définissez la méthode de contrôle de charge de la flotte, telle que la pesée embarquée, les balances de chargement, le contrôle du pont-bascule ou le nombre de godets fixes vérifiés par poids.
4. Comparez les configurations d'essieux par itinéraire et service
| Configuration | Où cela peut s'adapter | Que vérifier |
| Essieu simple | Sites urbains restreints, tâches plus légères ou travail axé sur la maniabilité | Charge utile légale, taille de carrosserie, limite d'essieu, espace de braquage, fréquence de déplacement |
| Tandem/6×4 | Travaux généraux de construction et de transport nécessitant un équilibre de traction et de charge utile | Répartition des essieux moteurs, loi de route, aptitude en pente, adéquation des pneus et de la carrosserie |
| Multi-essieux/8×4 | Charge utile sur route plus élevée là où les règles locales en matière d'essieux et l'accès au site le permettent | Cercle de braquage, poids sur essieu, limites pont/route, répartition de la carrosserie |
| Camion minier à carrosserie large | Routes de transport hors route contrôlées pour les mines ou les carrières | Règles du site, conditions du sol, pentes, entretien, correspondance de chargement |
| Camion articulé | Terrain tout-terrain accidenté et routes de transport variables | Politique de charge utile, pression au sol, pentes, temps de cycle, prise en charge des pneus |
Ce tableau décrit la logique d'approvisionnement, et non les valeurs de capacité universelles. La configuration du véhicule, la réglementation et les conditions du site doivent être vérifiées pour chaque projet.
La gamme de camions à benne basculante de Wentu comprend FAW Jiefang 6×4, FAW Jiefang 8×4, Dongfeng 8×4et des options de camions miniers à carrosserie large. Utilisez-les comme points de départ de la configuration et demandez les spécifications exactes proposées.
5. Inclure l'itinéraire de transport
Envoyer :
- Voie publique, voie privée ou exploitation mixte.
- Pays, province/état et régime de permis.
- Restrictions sur les ponts et les routes.
- Qualité et longueur maximales.
- État de surface et saisonnier.
- Distance de transport.
- Géométrie de la zone de chargement et de déchargement.
- Limites de vitesse.
- Restrictions de circulation ou urbaines.
- Altitude et température ambiante.
Pour les travaux hors route, décrivez la résistance au roulement, la boue, les roches meubles et l'état d'entretien. Pour la voie publique, l'acheteur est responsable de la vérification de l'immatriculation, des dimensions, des charges par essieu et des autres exigences locales.
6. Comparez la productivité, pas seulement la charge utile maximale
La production journalière dépend :
Productivité = charge utile moyenne conforme × cycles terminés
Le temps de cycle comprend le chargement, le voyage chargé, la file d'attente, le déversement, le retour et les retards. Un camion plus gros peut ne pas améliorer le rendement s’il se charge lentement, s’il ne peut pas manœuvrer, s’il fait la queue devant le concasseur ou s’il roule en dessous de la vitesse pratique de la flotte.
Demandez aux fournisseurs de discuter :
- Correspondance de passe du chargeur.
- Volume cible du corps.
- Temps de basculement.
- Virage et approche de l’espace.
- Grade et traction.
- Hypothèses de carburant et de maintenance.
- Disponibilité des pneus.
- Pièces de rechange et plan de service.
Traitez les estimations de production comme conditionnelles à l’itinéraire et aux hypothèses d’exploitation.
Liste de contrôle de la demande de prix pour camions à benne basculante
Matériel et fabrication
- Matériel:
- Plage de densité apparente en vrac :
- Humidité :
- Taille des morceaux :
- Tonnes/jour nécessaires :
- Horaires d'ouverture/jour :
- Matériel de chargement et godet :
Itinéraire
- Public/privé/mixte :
- Juridiction :
- Distance :
- Note maximale :
- Surface :
- Condition saisonnière :
- Espace de retournement et de déversement :
Véhicule
- Configuration d'essieu requise :
- Transmission :
- Base de tare réelle :
- PNBV/PNB :
- Évaluations des essieux et des pneus :
- Charge utile nominale :
- Corps frappé/volume entassé :
- Matériau du corps et doublure :
- Répartition des essieux chargés :
Commercial
- Quantité :
- Documents requis :
- Responsabilité d’homologation/enregistrement :
- Pièces de rechange :
- Formation :
- Destination :
- Horaire :
Confirmer le véhicule et la portée commerciale
Demandez un devis spécifique à la configuration indiquant le châssis, la disposition des essieux, le matériau et les dimensions de la carrosserie, la base de tare, la base de charge utile, les pneus, le groupe motopropulseur, le freinage, le système de basculement, l'équipement de sécurité, les outils, les pièces de rechange, la documentation et l'étendue du service après-vente. Le fournisseur doit indiquer la quantité minimale de commande, la personnalisation de la carrosserie et de l'équipement disponible, les normes du marché de destination ou les preuves de certification à fournir, les conditions d'inspection, l'emballage d'exportation ou la préparation de l'expédition, le délai de livraison après l'approbation des spécifications et les facteurs de prix. Comparez uniquement les véhicules normalisés pour les mêmes fonctions, itinéraires, limites légales, carrosserie, garantie et conditions de livraison.
Foire aux questions
Un camion à trois essieux transporte-t-il toujours plus qu'un camion à essieux tandem ?
La capacité réelle dépend de la tare, du poids brut et des valeurs nominales par essieu, de la législation locale, de la conception de la carrosserie, des pneus et des limites d'itinéraire.
Le volume corporel est-il le même que la charge utile ?
Non. Le volume ne devient une masse qu’après application de la densité apparente du matériau et des conditions de chargement.
Quelle est la différence entre une charge utile nominale et légale ?
La charge utile nominale provient des spécifications du véhicule dans des conditions définies. La charge utile légale est ce que le camion peut transporter sur l'itinéraire réel après application des limites de tare, d'essieu, de brut, de dimension et de juridiction.
Pourquoi demander des poids essieu par essieu ?
Un groupe d'essieux peut surcharger avant que le camion n'atteigne sa limite brute. La répartition des essieux indique si la position de la carrosserie et du matériau est adaptée.
Quelle configuration est la meilleure pour le minage ?
Cela dépend du fait que l'exploitation soit sur route ou hors route, de l'état de la route de transport, des pentes, de l'équipement de chargement, du rendement cible, de l'entretien, des pneus et des règles du site.
Demander une proposition de camion spécifique à un itinéraire
Wentu/Juxiang fournit des camions à benne basculante, des camions tracteurs, des semi-remorques, des camions spéciaux et des engins de construction pour des projets à l'étranger. Passez en revue le catégorie de camion à benne basculante et envoyez la densité du matériau, l'itinéraire, les limites légales, l'objectif de production, la configuration souhaitée, les exigences de carrosserie, la quantité, la destination et le calendrier via le page de contact.
