Већа каросерија дампера не значи аутоматски да камион може легално или безбедно да носи већу тежину. Запремина каросерије мери колико је простора доступно за материјал, док носивост мери колику тежину терета су шасија, осовине, гуме, вешање и кочиони систем дизајнирани да поднесу. Ова разлика је важна за рударске извођаче, грађевинске компаније, добављаче агрегата, оператере возних паркова и међународне купце камиона који превозе песак, шљунак, угаљ, земљу, руду или муљ. Густи материјал може достићи границу тежине камиона пре него што се каросерија напуни, док материјал мале густине може испунити тело пре него што се достигне номинални носивост. Стога одговарајући камион мора одговарати густини материјала, потребној тонажи, запремини каросерије, конфигурацији осовине, условима на путу и ​​локалним ограничењима тежине. Овај водич објашњава како да упоредите те факторе и шта купци треба да укључе у понуду за дампере.

Која је разлика између запремине каросерије и носивости камиона?

Запремина каросерије дампера описује унутрашњи простор доступан унутар каросерије. Обично се изражава у:

• кубних метара
• Кубних јарди
• Литара за мања тела

Носивост описује максималну тежину терета који је камион пројектован или дозвољен за превоз. Обично се изражава у:

• Метричке тоне
• Килограми
• Кратке тоне

Камион може имати каросерију од 20 м³, али то не значи да може безбедно да носи 20 тона, 30 тона или 40 тона сваког материјала.

Однос зависи углавном од густине материјала:

Процењена тежина терета = густина материјала × утоварена запремина

На пример, оптерећење материјала од 18 м³ са просечном насипном густином од 1,6 т/м³ тежило би отприлике 28,8 тона.

Калкулација даје почетну процену, али купци и даље морају да провере:

• Називна носивост шасије
• Бруто тежина возила
• Осовинско оптерећење
• Капацитет гума
• Телесна тежина
• Опциона опрема
• Локални прописи о путевима
• Оперативни терен

Волво упутства за избор зглобних тегљача такође одвајају густе материјале од лаких материјала: густи шљунак и минирано камење могу да користе стандардну каросерију, док угаљ или електрофилтерски пепео мање густине могу захтевати продужетке каросерије или каросерију од лаког материјала да би ефикасно користили расположиви терет камиона.

Зашто исто тело одлагалишта може да носи различите тоне материјала?

Иста запремина тела производи различите тежине терета јер расути материјали имају различите густине.

Размислите о хипотетичком каросерији од 20 м³:

Ове бројке су илустративне, а не универзалне спецификације материјала. Стварна густина се мења са:

• Садржај влаге
• Величина честица
• Збијање
• Празнини простор
• Контаминација
• Изворни материјал
• Начин учитавања

Мокри песак може тежити знатно више од сувог, растреситог песка. Здробљена стена такође може да промени запреминску густину у зависности од степеновања и збијања.

Главни произвођачи опреме стога користе и густину и капацитет каросерије када препоручују конфигурације камиона. САНИ објашњава да је тежина терета одређена запремином тела заједно са густином материјала, а не само запремином.

Ударни обим и нагомилани волумен нису исти

Брошуре кипера могу да приказују две различите бројке капацитета.

Ударени волумен

Ударна запремина мери материјал испуњен приближно у нивоу са горњим ивицама тела одлагалишта.

Хеапед волуме

Нагомилана запремина обухвата материјал нагомилан изнад бочних зидова под одређеним углом или односом.

Број нагомиланог волумена је стога већи од ударног обима.

Волво спецификације А60Х, на пример, наводе стандардну каросерију одвојено као 25,8 м³ ударних и 33,6 м³ нагомиланих у односу 2:1. Ово илуструје зашто купци морају да потврде коју дефиницију обима понуда користи.

Када упоређујете кипере, питајте:

• Да ли је наведени капацитет погођен или нагомилан?
• Који однос нагомилавања се користи?
• Да ли су врата пртљажника укључена?
• Да ли су бочни наставци укључени?
• Да ли наведено тело има правоугаони профил или профил у облику слова У?
• Да ли је фигура израчуната геометријска запремина или корисна радна запремина?

Без ових детаља, два камиона оглашена са сличним капацитетима можда неће понудити исти практичан утоварни простор.

Велика каросерија може преоптеретити шасију пре него што се напуни

Каросерија је само један део комплетног возила.

Носивост је такође ограничена:

• Дизајн шасије
• Оцене предње и задње осовине
• Суспензија
• Гуме и фелне
• Снага оквира
• Мотор и мењач
• Кочиони систем
• Тежина празног возила
• Законска бруто тежина

Купац би могао да угради каросерију велике запремине на релативно лагану шасију, али камион би могао да достигне своју максималну сигурну тежину пре него што се каросерија потпуно утовари.

САНИ на сличан начин примећује да носивост кипера зависи од комбинације запремине каросерије, носивости шасије и конфигурације осовине; само ширина или величина каросерије не одређују носивост.

Опциона опрема такође утиче на расположиву носивост. Облоге, бочни наставци, ојачана врата пртљажника, резервне гуме, системи грејања и други додаци повећавају тежину празног возила. Волво изричито наводи да носивост треба да буде смањена за тежину опционе опреме и да се бруто тежина машине не сме прекорачити.

Како се разликују кипери камиони 4×2, 6×4 и 8×4?

Осовина и конфигурација погона утичу на носивост, вучу, управљивост и погодност за пут.

4×2 кипер камион

Конфигурација 4×2 обично нуди:

• Мања тежина возила
• Мањи радијус окретања
• Нижи почетни трошкови куповине
• Лакши рад на асфалтираним путевима
• Погодност за лакша или умерена оптерећења

Јукианг'с ХОВО 4×2 кипер камион је на листи за примену од приближно 12–20 тона, укључујући транспорт песка, угља, земље и грађевинарства. Његове објављене димензије каросерије су 4200 × 2300 × 1200 мм.

Једноставан правоугаони прорачун даје отприлике:

4,2 × 2,3 × 1,2 = 11,6 м³

Међутим, треба потврдити стварне употребљиве, ударене и нагомилане запремине јер стварна геометрија каросерије, врата пртљажника и профил утовара могу променити резултат.

Камион 4×2 може одговарати:

• Урбана изградња
• Достава песка и земље
• Рад на кратким релацијама
• Асфалтирани или релативно чврсти путеви
• Локације са ограниченим маневарским простором

6×4 кипер камион

Конфигурација 6×4 обезбеђује две погоњене задње осовине и обично се сматра за теже грађевинарство, транспорт у каменолому и рударству.

Јукианг'с ХОВО 6×4 кипер камион је наведен са:

• Носивост 30-40 тона
• Тело одлагалишта правоугаоног или У-облика
• Димензије тела 5600 × 2500 × 1500 мм
• Више опција за снагу мотора

Једноставан прорачун правоугаоног тела је приближно 21 м³.

Ова конфигурација може одговарати:

• Превоз камена и агрегата
• Руднички и каменоломни путеви
• Превоз руде
• Грађевински земљани радови
• Циклуси за кратке и средње удаљености

Камион 6×4 није аутоматски прави избор за сваки захтев од 30 тона. Купац још увек мора да процени услове терена, нагибе, законска ограничења на путу и ​​да ли ће материјал достићи границу тежине пре пуњења каросерије.

8×4 кипер камион

Камион 8×4 додаје још једну осовину, која може издржати већа бруто оптерећења и распоредити тежину на више точкова.

Јукианг'с ХОВО 8×4 кипер камион је наведен са:

• Носивост 40–50 тона
• Димензије тела 7600 × 2500 × 1500 мм
• Две задње осовине
• Више конфигурација мотора и коњских снага

Једноставан прорачун правоугаоног тела је приближно 28,5 м³.

Може се узети у обзир за:

• Велики пројекти земљаних радова
• Превоз агрегата у каменолому
• Изградња инфраструктуре
• Превоз расутих материјала великих количина
• Операције где је дистрибуција осовинског оптерећења важна

Возило 8×4 је генерално дуже и може захтевати више простора за окретање и утовар од мање конфигурације.

Купци могу да упореде додатне моделе ХОВО, ХОХАН, СХАЦМАН, СИТРАК и Донгфенг преко Категорија производа камиони.

Када је запремина тела важнија од носивости?

Волумен тела постаје посебно важан када се транспортују материјали мале густине.

Примери могу укључивати:

• Угаљ
• Летећи пепео
• Пиљевина
• Пољопривредни материјал
• Лаки отпад од рушења
• Суво, растресито тло
• Нешто комуналног отпада

Камион може имати неискоришћену носивост након што је стандардна каросерија пуна.

У том случају могућа решења укључују:

• Виши бочни зидови
• Бочне екстензије тела
• Тело од лаког материјала
• Већа, али лакша структура тела
• Врата пртљажника за смањење просипања

Волво водич за избор каросерије препоручује повећање запремине за материјале средње и ниске густине уз одржавање границе бруто тежине возила.

Међутим, додавање висине мења камион:

• Центар гравитације
• Висина утовара
• Стабилност превртања
• Изложеност ветру
• Укупне димензије
• Чишћење руте

Због тога би каросерија велике запремине требало да буде пројектована за стварну шасију и радно окружење.

Када је носивост важнија од запремине тела?

Корисни терет постаје главни ограничавајући фактор када се вуче густи материјал као што су:

• Дробљени камен
• Густи шљунак
• Оре
• Мокри песак
• Муљ
• Роцк
• Бетон за рушење

Каросерија може изгледати само делимично испуњена када камион достигне ограничење тежине.

У овим применама, претерано велико тело може створити неколико ризика:

• Оператери могу визуелно претпоставити да је камион недовољно оптерећен.
• Осовине и гуме могу бити преоптерећене.
• Кочни пут се може повећати.
• Потрошња горива може порасти.
• Хабање оквира и вешања може да се убрза.
• Камион може да прекрши ограничења на локалном путу.
• Стабилност превртања може бити смањена.

За густе и абразивне материјале, купцима ће можда требати мање ојачано тело, а не највеће могуће тело.

Челик каросерије и тежина кошуљице такође утичу на носивост

Трајност каросерије за истовар зависи од транспортованог материјала и утицаја утовара.

Купци треба да потврде:

• Материјал доње плоче
• Материјал бочних зидова
• Дебљина плоче
• Распоред арматуре
• Процес заваривања
• Носите облогу
• Дизајн врата пртљажника
• Хидраулична конструкција за подизање

Дебела хабајућа облога може продужити век трајања приликом вуче абразивног камена, али повећава тежину празног возила и смањује преосталу носивост.

Правилно тело треба да уравнотежи:

• Отпорност на хабање
• Снага конструкције
• Празна тежина
• Поправљивост
• Доступна носивост
• Трошкови куповине

Камион који вуче меко тло не захтева нужно исту плочу каросерије или ојачање као камион натоварен великим камењем помоћу багера.

Да ли веће одлагалиште побољшава продуктивност?

Не увек.

Продуктивност зависи од целог циклуса извлачења:

• Капацитет кашике утоваривача
• Број пролаза за утовар
• Време учитавања
• Удаљеност путовања
• Нагиб пута
• Загушеност сајта
• Време одлагања
• Брзина повратка
• Потрошња горива
• Доступност камиона

Веома велико тело може захтевати превише пролаза утоваривача, повећавајући време мировања. Мало тело се може брзо напунити, али захтева више путовања.

Избор опреме стога треба да одговара камиону и машини за утовар.

Волво упутства за тегљаче идентификују отприлике четири до шест пролаза багера као практичан распон упаривања у својим примерима зглобних тегљача, док премало или превише пролаза може указивати на лоше усклађивање машине.

За пројекат Вентутраде, купци такође могу прегледати Категорија грађевинске машине приликом усклађивања кипера са утоваривачима или багерима.

Шта купци треба да укључе у РФК за кипер?

Детаљан РФК помаже добављачу да препоручи исправну каросерију и шасију уместо да наводи само кубне метри.

Немојте слати само:

„Треба ми кипер од 20 м³.“

Бољи захтев је:

"Превозимо мокри шљунак са процењеном густином од 1,7 т/м³. Циљна носивост је 32 тоне по путовању. Рута укључује неасфалтирани пут са каменоломом са максималним нагибом од 12%."

Те информације омогућавају добављачу да процени и тежину и запремину.

Шта одређује цену кипера?

Цене кипера зависе од:

• Марка и шасија
• 4×2, 6×4, 6×6 или 8×4 конфигурација
• Мотор и коњске снаге
• Класа носивости
• Димензије тела
• Квалитет челика и дебљина плоче
• Носите облогу
• Хидраулични цилиндар
• Пренос
• Спецификација осовине
• гуме
• Конфигурација кабине
• Стандард емисије
• Боја по мери и брендирање
• Резервни делови
• Извозна документација
• Количина наруџбе
• Начин испоруке

Веће тело може повећати цену, али можда неће обезбедити употребљивију носивост за густе материјале.

Купци треба да упореде понуде користећи један заједнички лист са спецификацијама тако да величина каросерије, носивост, шасија, опције и документација буду еквивалентни.

Често постављана питања

Да ли се капацитет кипера мери у тонама или кубним метрима?

Може се навести у оба.

Тоне описују тежину корисног терета. Кубни метри описују запремину тела. Комплетна спецификација камиона би требало да садржи обоје.

Да ли кипер од 20 м³ носи 20 тона?

Није нужно.

Тежина терета зависи од густине материјала. Двадесет кубних метара лаког материјала може бити мање од 20 тона, док 20 м³ густог материјала може премашити безбедну носивост камиона.

Како да израчунам тежину материјала у киперу?

Помножите процењену напуњену запремину са запреминском густином материјала:

Тежина терета = запремина × густина

Затим упоредите резултат са дозвољеном носивошћу и ограничењем бруто тежине камиона.

Који кипер је погодан за шљунак?

Тачан модел зависи од густине шљунка, потребних тона по путовању, услова на путу, нагиба, удаљености путовања и локалних ограничења осовина.

Густи шљунак често достигне границу тежине пре него што се велико тело потпуно напуни.

Да ли је кипер 6×4 или 8×4 бољи?

6×4 може понудити бољу управљивост и одговарати средње тешким пословима. 8×4 може да подржи већу дистрибуцију оптерећења и апликације већег капацитета.

Одлука треба да се заснива на носивости, рути, простору за скретање, ограничењима на путу и оперативним трошковима.

Зашто би камиону за угаљ била потребна већа каросерија?

Угаљ је генерално мање густ од камена или шљунка. Стандардна каросерија може постати пуна пре него што шасија достигне своју номиналну носивост, тако да тело од лаког материјала или бочна проширења могу да побољшају искоришћеност.

Могу ли да прилагодим димензије тела депоније?

Вентутраде наводи да обезбеђује прилагођену производњу камиона према специфичним транспортним захтевима, укључујући конфигурацију возила и унутрашњу структуру каросерије. Коначна изводљивост зависи од шасије, носивости, димензија и одредби одредишта.

Да ли да изаберем камион са највећом каросеријом?

бр.

Изаберите камион који може безбедно и ефикасно да транспортује потребан материјал без прекорачења ограничења носивости, осовине или бруто тежине.

Ускладите запремину кипера са материјалом, а не каталошким бројем

Избор кипера би требало да почне са транспортованим материјалом - а не са највећим доступним каросеријама.

Пре наручивања потврдите:

1. Густина материјала
2. Циљна носивост
3. Потребна ударна и нагомилана запремина
4. Оцене шасије и осовине
5. Услови на путу и нагибима
6. Челик за тело и облога
7. Подударање кашике утоваривача
8. Ограничења тежине земље одредишта

Пошаљите Вентутраде-у врсту материјала, процењену густину, потребне тоне по путовању, услове на путу, преференцију тела, одредиште и количину поруџбине.

Контактирајте Јукианг Аутомотиве да добијете конфигурацију кипера, препоруку за величину каросерије и извозну понуду на основу вашег пројекта за вучу.