Laşek kamyonek hilavêtinê ya mezintir nayê vê wateyê ku kamyon dikare bi qanûnî an bi ewlehî giraniya zêdetir hilgire. Hêjmara laş dipîve ka çiqas cîhê materyalê peyda dibe, dema ku bargiraniya bargiraniyê dipîve ka çiqas bargiraniya şasî, eksê, lastîk, suspension û pergala firnê ji bo hilgirtinê hatine sêwirandin. Ev ciyawazî ji bo peymankarên madenê, pargîdaniyên avahîsaziyê, dabînkerên berhevokê, operatorên fîloyê û kirrûbirên kamyonên navneteweyî yên ku qûm, çîçek, komir, ax, ore an lûk vediguhezînin re girîng e. Berî ku laş tije bibe, dibe ku maddeya qelş bigihîje sînorê giraniya kamyonê, dema ku maddeya bi tîrêjê kêm dibe ku laş tije bike berî ku bargiraniya binavkirî bigihîje. Ji ber vê yekê divê kamyona rast bi tîrêjiya maddî, tonageya pêwîst, qebareya laş, veavakirina eksê, şert û mercên rê û qedexeyên giraniya herêmî li hev bike. Ev rênîşander rave dike ka meriv çawa wan faktoran berhev dike û çi kiryaran divê di RFQ kamyonek dakêşanê de bihewîne.

Cûdahiya Di Navbera Hêjmara Laşê Kamyona Dump û Barkêşanê de Çi ye?

Hêjmara laşê kamyonê dakêşin cîhê hundurîn ku di hundurê laşê barkêşê de peyda dibe diyar dike. Ew bi gelemperî di nav de tête diyar kirin:

• Metre kûp
• Metreyên kûbî
• Lître ji bo laşên piçûktir

Payload giraniya barkirinê ya herî zêde ya ku kamyonê hatî sêwirandin an destûr heye ku hilgire diyar dike. Ew bi gelemperî di nav de tête diyar kirin:

• Tonên metrîk
• Kîlogram
• Tonên kurt

Dibe ku laşê kamyonek 20 m³ be, lê ev nayê wê wateyê ku ew dikare bi ewlehî 20 ton, 30 ton an 40 ton ji her materyalê hilgire.

Têkilî bi giranî bi dendika maddî ve girêdayî ye:

Giraniya bargiraniya texmînkirî = tîrêjiya materyalê × qebareya barkirî

Mînakî, barkirina 18 m³ maddeya ku bi giraniya navînî 1,6 t/m³ dê bi qasî 28,8 ton giran be.

Hesab texmînek destpêkê peyda dike, lê pêdivî ye ku kirrûbir hîn jî kontrol bikin:

• Payload şasiya Rated
• Giraniya giştî ya wesayîtê
• Axle load
• Kapasîteya Tire
• Giraniya bedenê
• Amûrên Bijarî
• Rêgezên rêyên herêmî
• Erdê xebitandinê

Rêbernameya Hilbijartina Veguhezbar a Volvo di heman demê de materyalên hişk ji materyalên sivik jî vediqetîne: kevirê qalind û kevirê teqandinî dibe ku laşê standard bikar bînin, dema ku komir an axek bi tîrêjiya hindiktir dibe ku dirêjkirina laş an laşek ronahiyê hewce bike da ku bargiraniya berdest a kamyonê bi bandor bikar bîne.

Çima Dikare Heman Laşê Avêtinê Tonên Cûda Materyal Bigire?

Heman qebareya laş giraniyên barkirinê yên cihêreng çêdike ji ber ku materyalên mezin xwedan dendikên cûda ne.

Laşek avêtinê ya 20 m³ ya hîpotetîk bifikirin:

Ev jimar diyarker in, ne taybetmendiyên materyalê gerdûnî ne. Dendika rastîn bi:

• naveroka moisture
• Mezinahiya particle
• Compaction
• Cihê vala
• Contamination
• Çavkaniya materyalê
• Rêbaza barkirinê

Qûma şil dikare bi giranî ji qûma zuwa, bêber girantir be. Kevirê pelçiqandî dikare li gorî pîvandin û berhevkirinê jî di dendika mezin de biguhezîne.

Ji ber vê yekê hilberînerên sereke yên amûran dema ku konfigurasyonên barkêş-kamyonê pêşniyar dikin hem zencîre û hem jî kapasîteya laş bikar tînin. SANY diyar dike ku giraniya kargoyê ji hêla qebareya laş ve bi tîrêjiya materyalê ve, ne bi tenê bi qebareyê ve tê destnîşankirin.

Voluma Lêdankirî û Voluma Heaped Ne Eynî ne

Broşurên kamyonên avêtinê dibe ku du hejmarên kapasîteya cûda nîşan bidin.

Voluma lêdan

Hêjmara lêdan maddeya ku bi qasî astê bi keviyên jorîn ên laşê avêtinê dagirtî dipîve.

Voluma pêgirtî

Hêjeya pêçandî materyalê ku li jorê dîwarên kêlekê bi rengek an rêjeyek diyarkirî hatî berhev kirin vedihewîne.

Ji ber vê yekê jimarek bi cildê girover ji cildê lêdan mezintir e.

Mînakî, taybetmendîyên Volvo A60H, laşê standard ji hev cuda wekî 25,8 m³ lêdan û 33,6 m³ bi rêjeya 2:1 berhev dike. Ev destnîşan dike ka çima kiryaran pêdivî ye ku piştrast bikin ka kîjan pênase cildê bikar tîne.

Dema ku kamyonên avêtinê berhev dikin, bipirsin:

• Kapasîteya diyarkirî tê xistin an zêde dibe?
• Kîjan rêjeya heaping tê bikaranîn?
• Deriyê dûvikê tê de heye?
• Ma dirêjkirinên alî tê de hene?
• Ma laşê binavkirî profîlek çargoşeyî an U-teşe heye?
• Gelo jimar hejmûnek geometrîkî ye an qebarek xebitandinê ya bikêrhatî ye?

Bêyî van hûrguliyan, du kamyonên ku bi kapasîteyên wekhev têne reklam kirin dibe ku heman cîhê barkirina pratîkî pêşkêş nekin.

Laşek Mezin Dikare Şassê Ber Bi Tem Bibe Zêde Bike

Laşê avêtinê tenê parçeyek wesayîta tevahî ye.

Payload jî ji hêla:

• design Chassis
• Rêjeyên axle pêş û paş
• Suspension
• Tires û wheels
• Hêza çarçoveyê
• Motor û veguhestinê
• Sîstema Braking
• Giraniya kemîna wesayîtê
• Giraniya giştî ya qanûnî

Kiryarek dikaribû laşek bi cildê mezin li ser şasiyek nisbeten sivik saz bike, lê dibe ku kamyon bigihîje giraniya xweya ewle ya herî zêde berî ku laş bi tevahî were barkirin.

SANY bi heman rengî destnîşan dike ku kapasîteya barkirina kamyona avêtinê bi berhevoka qebareya laş, rêjeya barkirina şasiyê û veavakirina eksê ve girêdayî ye; firehiya laş an mezinbûnê bi tena serê xwe payload diyar nake.

Amûrên vebijarkî jî bandor li bargiraniya berdest dike. Xetî, dirêjkirina kêlekê, dergehên piştê yên xurtkirî, lastîkên yedek, pergalên germkirinê û pêvekên din giraniya wesayîta vala zêde dikin. Volvo bi taybetî diyar dike ku divê bargiraniya bi giraniya alavên vebijarkî were kêm kirin û divê giraniya makîneyê ya nebaş neyê derbas kirin.

Kamyonên 4 × 2, 6 × 4 û 8 × 4 Çawa Cuda Dibin?

Veavakirina Axle û ajotinê bandorê li bargiran, kişandin, manevrabûn û lihevhatina rê dike.

4 × 2 Dump Truck

Veavakirinek 4×2 bi gelemperî pêşkêşî dike:

• Giraniya wesayîta kêmtir
• Radyoya zivirîna piçûktir
• Mesrefa kirîna destpêkê ya kêmtir
• Li ser rêyên asfaltkirî operasyona hêsantir
• Minasib ji bo barkirinên sivik an nerm

ya Juxiang HOWO 4×2 Dump Truck ji bo sepanên bi qasî 12-20 ton ku bi qûm, komir, ax û veguheztina avahîsaziyê ve tê navnîş kirin. Pîvana wê ya kargo-laşê hatî weşandin 4200 × 2300 × 1200 mm e.

Hesabek rektgoşeyî ya hêsan bi qasî dide:

4,2 × 2,3 × 1,2 = 11,6 m³

Lêbelê, pêdivî ye ku cildên rastîn ên bikarhatî, lêdanî û qelandî werin pejirandin ji ber ku geometriya laşê rastîn, deriyê dûvik û profîla barkirinê dibe ku encamê biguhezîne.

Kamyonek 4 × 2 dibe ku guncan be:

• Avakirina bajarî
• Rakirina qûm û axê
• Karê demkurt
• Rêyên asfaltkirî an nisbeten hişk
• Malperên bi cîhê manevrayan bi sînor

6 × 4 Dump Truck

Veavakirinek 6×4 du axên paşîn ên ajotinê peyda dike û bi gelemperî ji bo avakirina girantir, kanan û veguheztina kanan tê hesibandin.

ya Juxiang HOWO 6×4 Dump Truck tête navnîş kirin bi:

• Kapasîteya barkirinê 30–40 ton
• Bedena dumpê ya rectangular an U-shaped
• Pîvanên bedenê 5600 × 2500 × 1500 mm
• Vebijarkên hêza motora pirjimar

Hesabkirina laşê çargoşe ya hêsan bi qasî 21 m³ ye.

Dibe ku ev veavakirin guncan be:

• Veguheztina kevir û tevhev
• Rêyên kan û kanê
• veguhestina Ore
• Karê erdê avahîsaziyê
• çerxên dûr û kurt û navîn

Kamyonek 6 × 4 ji bo her hewcedariya 30 ton bixweber bijartina rast nîne. Pêdivî ye ku kiryar hîn jî şert û mercên zevî, şil, tixûbên rê yên qanûnî û gelo materyal dê bigihîje sînorê giraniyê berî ku laş tije bike binirxîne.

8 × 4 Dump Truck

Kamyonek avêtinê ya 8 × 4 axek din lê zêde dike, ku dikare bargiraniyên berbi bilindtir piştgirî bike û giraniyê li bêtir tekeran belav bike.

ya Juxiang HOWO 8×4 Dump Truck tête navnîş kirin bi:

• Kapasîteya barkirinê 40–50 ton
• Pîvanên bedenê 7600 × 2500 × 1500 mm
• Du axên paş
• Mîhengên pirjimar ên motor û hêza hespê

Hesabkirina laşê çargoşe ya hêsan bi qasî 28,5 m³ ye.

Ew dikare ji bo nirxandin:

• Projeyên mezin ên çandiniyê
• Veguheztina tevhev a Quarry
• Avakirina binesaziyê
• Hilkişîna maddî ya bi cildê bilind
• Operasyonên ku dabeşkirina barkêş-axle girîng e

Wesayîtek 8×4 bi gelemperî dirêjtir e û dibe ku ji veavakirinek piçûktir cîhê zivirandin û barkirinê hewce bike.

Kiryar dikarin modelên HOWO, HOHAN, SHACMAN, SITRAK û Dongfeng ên din bi navgîniya berawirdî bidin ber hev. Kategoriya hilberê Dump Truck.

Kengê Hêjmara Laş Ji Barkêşanê Zêdetir Girîng e?

Hêjmara laş bi taybetî girîng dibe dema ku materyalên kêm-tans têne veguheztin.

Nimûne dikarin bibin:

• Komir
• Fly ash
• Çîpên dar
• Materyalên çandiniyê
• Çopên hilweşandina sivik
• Axa ziwa, gemar
• Hin bermahiyên şaredariyê

Dibe ku kamyonek piştî ku laşê wê yê standard tije bibe xwediyê kapasîteya barkirinê ya nekarandî be.

Di vê rewşê de, çareseriyên mimkun hene:

• Dîwarên aliyê bilindtir
• Berfirehkirina aliyên laş
• Laşê ronî-maddî
• Struktura laşê mezintir lê siviktir
• Deriyê dûvikê ji bo kêmkirina rijandinê

Rêbernameya Hilbijartina laş a Volvo pêşniyar dike ku ji bo materyalên bi tîrêjiya navîn û nizm hejmûnê zêde bikin dema ku sînorê giraniya giştî ya wesayîtê were domandin.

Lêbelê, lêzêdekirina bilindahiya kamyonê diguhezîne:

• Navenda giraniyê
• Bilindahiya barkirinê
• Tipping îstîqrara
• Rabûna bayê
• Pîvanên giştî
• Paqijkirina rê

Ji ber vê yekê pêdivî ye ku laşek bi volîteya bilind ji bo şase û hawîrdora xebitandinê ya rastîn were çêkirin.

Kengê Payload Ji Hêjmara Bedenê Zêdetir Girîng e?

Dema barkirina maddeyên qels, wek:

• Kevirê hûrkirî
• Xalê dense
• Ore
• Quma şil
• Sludge
• Rock
• Hilweşandina beton

Gava ku kamyon digihîje sînorê giraniya xwe dibe ku laş tenê hinekî tije xuya bibe.

Di van sepanan de, laşek pir mezin dikare çend xetereyan biafirîne:

• Dibe ku operator bi dîtbarî texmîn bikin ku kamyon di bin barkirinê de ye.
• Axles û tires dibe ku zêde barkirin.
• Dûra firandinê dibe ku zêde bibe.
• Dibe ku xerckirina sotemeniyê zêde bibe.
• Dibe ku cil û bergên çarçovê û suspensionê bileztir bibin.
• Dibe ku kamyon sînorên rêyên herêmî binpê bike.
• Dibe ku îstîqrara tivingê kêm bibe.

Ji bo materyalên hişk û zirav, dibe ku kiriyar ji laşê herî mezin ê gengaz hewceyê laşek piçûktir a bihêztir be.

Giraniya bedenê û xêzikê jî bandorê li bargiran dike

Berxwedana laşê avêtinê bi materyalê veguhestî û bandora barkirinê ve girêdayî ye.

Divê kiryar piştrast bikin:

• Materyalên plakaya jêrîn
• Materyalên dîwarê alî
• Stûrahiya plakaya
• Plansaziya xurtkirinê
• Pêvajoya welding
• Liner li xwe bikin
• Sêwirana dergehê dûvikê
• Avahiya hilkirina hîdrolîk

Dibe ku xêzika cilê ya stûr dema ku kevirên abrasive hildigire jiyana karûbarê dirêj bike, lê ew giraniya wesayîta vala zêde dike û barê mayî kêm dike.

Divê laşê rast balansek:

• Lixwekirina berxwedanê
• Hêza strukturel
• Giraniya vala
• Repairability
• Barkirina berdest
• Mesrefa kirînê

Kamyonek ku axa nerm dikişîne, ne hewceyî heman plakaya laş an hêzdarkirinê ye ku wekî kamyonek ku bi kevirên mezin ji hêla kolandinê ve hatî barkirin.

Ma Laşek Hilberî ya Mezin Hilberînerî çêtir dike?

Ne her tim.

Hilberîn bi tevahiya çerxa barkêşiyê ve girêdayî ye:

• kapasîteya bucket Loader
• Hejmara derbasbûnên barkirinê
• Dema barkirinê
• Rêwîtiya dûr
• gradient rê
• Tevliheviya malperê
• Dema avêtinê
• Leza vegerê
• Xerca sotemeniyê
• hebûna Truck

Laşek pir mezin dibe ku pir derbasbûnên barker hewce bike, dema bêkar zêde bike. Dibe ku laşek piçûk zû tije bibe lê rêwîtiyek bêtir hewce dike.

Ji ber vê yekê bijartina amûrê divê kamyonê bi makîneya barkirinê re li hev bike.

Rêbernameya Volvo-kamyonê bi qasî çar şeş derbasbûnên kolberan di mînakên wê yên binavkirî-hauler de wekî rêzek lihevhatî ya pratîkî destnîşan dike, dema ku pir hindik an pir derbasbûn dikare hevahengiya makîneyê ya xirab nîşan bide.

Ji bo projeyek Wentutrade, kirrûbir jî dikarin binirxînin kategoriya Makîneyên Avakirinê dema ku kamyonên avêtinê bi barkeran an kolberan re li hev dikin.

Divê Xerîdar Di RFQ-ya Dump Truckê de Çi Têxin?

RFQ-ya hûrgulî ji dabînkerê re dibe alîkar ku li şûna ku tenê bi metreyên kûp vebêje, laş û şasiya rast pêşniyar bike.

Tenê neşînin:

"Ji min re kamyonek 20 m³ lazim e."

Daxwazek çêtir ev e:

"Em zozanên şil bi 1,7 t/m³ texmînkirî veguhezînin. Barê mebest ji bo her rêwîtiyê 32 ton e. Rêwî rêyek kana nepaqijkirî ya ku ji sedî 12 herî zêde derece ye vedihewîne."

Ew agahdarî rê dide dabînkerê ku hem giranî û hem jî hêjmarê binirxîne.

Çi Bihayê Kamyonek Dump Diyar dike?

Buhayê kamyonê dump bi vê yekê ve girêdayî ye:

• Brand û şase
• Veavakirina 4×2, 6×4, 6×6 an 8×4
• Motor û hêza hesp
• Dersa payload
• Pîvanên laş
• Pola pola û qalindahiya plakaya
• Liner li xwe bikin
• Silindirê hîdrolîk
• Transmission
• Specification Axle
• Tires
• veavakirina cabin
• Emission standard
• Boyaxa Custom û branding
• Parçeyên yedek
• Belgekirina hinardekirinê
• Siparîşa mîqdara
• Rêbaza barkirinê

Laşek mezintir dibe ku bihayê zêde bike, lê dibe ku ew ji bo materyalên zexm bargiraniyek bêtir bikarbîne peyda neke.

Pêdivî ye ku kiryaran bi karanîna yek pelek taybetmendiyek hevpar bihevre bidin ber hev da ku mezinahiya laş, bargiran, şasî, vebijark û belgekirin wekhev bin.

Pirsên Pir Pir Dipirsin

Kapasîteya kamyona dakêşanê bi ton an metrekup tê pîvandin?

Di her duyan de jî dikare were gotin.

Ton giraniya bargiraniyê diyar dikin. Metre kûp qebareya laş diyar dike. Taybetmendiyek kamyonek bêkêmasî divê her duyan jî bihewîne.

Kamyonek 20 m³ 20 ton hildigire?

Ne hewce ye.

Giraniya barkirinê bi dendika materyalê ve girêdayî ye. Bîst metrekup maddeya sivik dibe ku giraniya xwe ji 20 ton kêmtir bike, di heman demê de 20 m³ maddeya zexm dibe ku ji barkêşiya ewle ya kamyonê derbas bibe.

Ez çawa dikarim giraniya materyalê di kamyonek dakêşanê de hesab bikim?

Hêjmara barkirî ya texmînkirî bi dendika mezin a materyalê zêde bikin:

Giraniya bargiraniyê = cild × density

Dûv re encamê bi bargiraniya destûr û sînorên giraniya brut re bidin hev.

Kîjan kamyona avêtinê ji bo çolê maqûl e?

Modela rast bi tîrêjiya çolê, tonên hewce yên her rêwîtiyê, şert û mercên rê-rê, çolê, dûrahiya rêwîtiyê û sînorên axên herêmî ve girêdayî ye.

Kevirê densan bi gelemperî digihîje sînorê giraniyê berî ku laşek mezin bi tevahî tije bibe.

Kamyonek 6 × 4 an 8 × 4 çêtir e?

A 6 × 4 dibe ku manevrabûna çêtir peyda bike û li gorî xebata navîn-giran be. 8 × 4 dikare belavkirina bargiraniyê û serîlêdanên kapasîteya mezintir piştgirî bike.

Pêdivî ye ku biryar li ser bingeha bargiraniyê, rê, cîhê zivirîn, qedexeyên rê û lêçûna xebitandinê be.

Çima kamyonek komirê hewceyê laşek mezintir e?

Komir bi gelemperî ji zinar an jî çolê kêmtir qels e. Dibe ku laşê standard tijî bibe berî ku şasi bigihîje bargiraniya xweya binavkirî, ji ber vê yekê laşek-materyalên sivik an dirêjkirina alî dibe ku karanîna çêtir bikin.

Ma ez dikarim pîvanên laşê avêtinê xweş bikim?

Wentutrade diyar dike ku ew li gorî hewcedariyên veguheztinê yên taybetî, tevî veavakirina wesayîtê û avahiya laşê hundurîn, hilberîna kamyonê ya xwerû peyda dike. Fizîbilîteya dawîn bi şass, bargiran, pîvan û rêzikên cîhê ve girêdayî ye.

Ma divê ez kamyona bi laşê herî mezin hilbijêrin?

No.

Kamyona ku bikaribe materyalê hewce bi ewlehî û bikêrhatî veguhezîne bêyî ku bargiran, axle an sînorên giraniya brut derbas bike hilbijêrin.

Hêjmara kamyona barhilgir bi materyalê re, ne jimara katalogê re hevber bikin

Hilbijartina kamyona avêtinê divê bi materyalê hatî veguheztin dest pê bike - ne bi laşê barkirina herî mezin a berdest.

Berî fermanê, piştrast bikin:

1. Density maddî
2. Barkirina armancê
3. Hêjmara lêdan û pêvekirî ya pêdivî ye
4. Rêjeyên şasi û axle
5. Şertên rê û gradient
6. Body pola û xet
7. Lihevhatina kelek barkerê
8. sînorên giraniya Destination-welat

Wentutrade celebê materyalê, tîrêjiya texmînkirî, tonên hewce yên her rêwîtiyê, şert û mercên rê, tercîha laş, cîh û hêjmara fermanê bişînin.

Bi Juxiang Automotive re têkilî daynin ji bo ku hûn li ser bingeha projeya weya barkirinê konfigurasyonek kamyonek avêtinê, pêşniyara mezinahiya laş û îxracata îxracatê bistînin.