ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਇੰਜਣ ਸੰਰਚਨਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪੁੰਜ, ਸੜਕ ਦਾ ਦਰਜਾ, ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ, ਉਚਾਈ, ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਨਪੁਟਸ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਵ੍ਹੀਲ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟਰੱਕ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਉੱਚ-ਹਾਰਸ-ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹਰ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ RFQ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੂਟ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਵਿਵਹਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਐਕਸਲ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਲੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਿਉਂ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਪੁੱਟ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸੰਪੂਰਨ ਚੋਣ ਨਤੀਜਾ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ-ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਉਸ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਫਿਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਬਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪੁੰਜ, ਗ੍ਰੇਡ, ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਗਤੀ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵਿਹਾਰਕ ਲੜੀ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ → ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ → ਵ੍ਹੀਲ ਫੋਰਸ → ਅਸਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ. ਇੰਜਨ ਰੇਟਿੰਗ 'ਤੇ ਉਸ ਚੇਨ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਇੱਕ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਤੁਲਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹੈੱਡਲਾਈਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾੜਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਗੇਅਰਿੰਗ, ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਜਾਂ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੱਟ-ਆਉਟਪੁੱਟ ਸੰਰਚਨਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਉਸ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਇੰਜਣ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਪੀਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਉਪਲਬਧ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਸਹੀ ਸਵਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ "ਕਿੰਨੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ?" ਪਰ "ਇਹ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਰੂਟ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ?" ਉਪਲਬਧ ਵਾਹਨ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਫਿਰ ਰੂਟ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੋ।

ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਡਿਊਟੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਲਿਖਤੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਅਸਲ ਪੇਲੋਡ ਦੱਸੋ, ਜਾਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਢੋਈ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ, ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਦੂਰੀ, ਅਧਿਕਤਮ ਗ੍ਰੇਡ, ਸਥਾਈ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ, ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਔਸਤ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ, ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।

ਇਹ ਇਨਪੁੱਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਰਤੱਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟਨੇਜ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਲੋਡ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਅਸਮਾਨ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮਾਈਨ ਰੂਟ ਘੱਟ ਸਟਾਪਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਪੱਕੇ ਰੂਟ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਮੰਗ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਮੂਲੀ ਟਨੇਜ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲਾ ਕੇਸ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ, ਕਰੂਜ਼ ਗੀਅਰਿੰਗ, ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨਾ ਕਰੋ. ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੈਂਪ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਅਧਿਕਤਮ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਨਿਰੰਤਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਇੱਕੋ ਥਰਮਲ ਜਾਂ ਡਿਊਟੀ-ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਮਾਈਨ ਰੋਡ" ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਦਰਸਾਓ ਕਿ ਕੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸੰਕੁਚਿਤ, ਢਿੱਲੀ, ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ, ਰੁਟੀ ਹੋਈ ਜਾਂ ਮੌਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਸਾਰਣੀ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾ ਫਰੇਮਵਰਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ। ਹਰੇਕ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਨਪੁਟਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਘੱਟ ਪੇਲੋਡ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੜਕ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਨਿਰੰਤਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ ਦੀ ਅਸਲ ਰੂਟ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ?

ਇੱਕ ਗ੍ਰੇਡ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਲੋਡ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੇਅਰਿੰਗ, ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਦੱਸੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਹਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੀਚੇ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਨਹੀਂ। ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵ੍ਹੀਲ ਫੋਰਸ ਕੇਵਲ ਉਦੋਂ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਇਸਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਸਲਿੱਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਲੰਬੀ, ਸਥਿਰ ਆਵਾਜਾਈ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਲੋਡ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲੰਬੇ, ਤੇਜ਼ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਫਾਈਨਲ-ਡਰਾਈਵ ਅਨੁਪਾਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂ ਗ੍ਰੇਡ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ "ਮਜ਼ਬੂਤ" ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਨੁਪਾਤ ਕਿਸ ਰੂਟ ਧਾਰਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹੜਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵਪਾਰ-ਆਫ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਕਿਉਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਮੰਨ ਲਓ ਸਪਲਾਇਰ A ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪਲਾਇਰ B ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਉਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਗੇਅਰਾਂ, ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਗੇਅਰਿੰਗ, ਟੀਚੇ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲ, ਗੀਅਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਅਨੁਪਾਤ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ, ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਆਈਟਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮੁੱਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ ਜਾਂ ਅੰਤਮ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੇਬਲ ਕਰੋ।

ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪੂਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਅਸਲ ਰੂਟ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਸ ਸਿਸਟਮ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵਿਕਲਪ ਇਕੱਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ-ਬਨਾਮ-ਪਹੀਏ-ਟਾਰਕ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ, ਗਰਮ ਮੌਸਮ, ਲੰਬੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਭਾਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੁਧਾਰ ਕਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਤੀਜਾ ਸਹੀ ਇੰਜਣ, ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੇਟ ਸਾਈਟ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਿਰੰਤਰ-ਲੋਡ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਕੀ ਧੂੜ ਜਾਂ ਸੀਮਤ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ। ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੱਸੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਡੀਰੇਟਿੰਗ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪੀਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ-ਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਇੱਕ ਅਧਿਕਤਮ-ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਸਿਖਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮ ਹੈ: ਲੋਡਿੰਗ ਕਤਾਰ, ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਪ੍ਰਵੇਗ, ਚੜ੍ਹਨਾ, ਪੱਧਰੀ ਯਾਤਰਾ, ਅਨਲੋਡਿੰਗ, ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਖਾਲੀ ਵਾਪਸੀ, ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ। ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਅੱਠ ਤੋਂ ਦਸ ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਲਗਾਤਾਰ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਾਊਨਹਿਲ ਵਾਪਸੀ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਸਮਾਂ ਕੁਝ ਕੂਲਿੰਗ ਰਿਕਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਘਣਾ ਚੱਕਰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਅੰਤਰਾਲ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਹਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚੜ੍ਹਾਈ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪੀਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਪੂਰੀ ਡਿਊਟੀ-ਚੱਕਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘੰਟੇ, ਚੱਕਰ ਦੇ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਪਲਾਇਰ ਇੱਕ ਅਧਿਕਤਮ ਘਟਨਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੂਰੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੰਰਚਨਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕੇ।

ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਈਨਿੰਗ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਉਤਪਾਦ ਪਰਿਵਾਰ ਚਰਚਾ ਨੂੰ ਐਂਕਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦ WEICHAI ਮਾਈਨਿੰਗ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਪੇਜ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ WP-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ, ਇੱਕ 400-600 hp ਰੇਂਜ, ਮਲਟੀ-ਸਪੀਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ-ਟਾਇਰ ਆਕਾਰ ਰੇਂਜਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰੇਂਜਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੈਬਪੇਜ ਰੇਂਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹਰ ਇੰਜਣ, ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਾ ਹੀ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸੁਮੇਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਉਤਪਾਦ ਪੰਨਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਪਰਿਵਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੇ ਸਹੀ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਐਕਸਲ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਰੂਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਅਨੁਸੂਚੀ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ। ਅਨੁਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਚੁਣੇ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਨਪੁੱਟ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਉਸ ਫਰਜ਼ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਕਿਹੜੀਆਂ ਆਮ ਇੰਜਣ-ਚੋਣ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?

1. ਸਿਰਫ਼ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ। ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਵ੍ਹੀਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
2. ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਨਾਮਾਤਰ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀਅਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਡਿਊਟੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
3. ਨਿਰੰਤਰ ਗ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਅਧਿਕਤਮ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਦੇਣ ਨਾਲ ਇਹ ਛੁਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਲੋਡ ਹੇਠ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਚੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
4. ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਸਾਈਟ ਲਈ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ ਇੱਕ ਗਰਮ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੀ ਖਾਣ ਲਈ ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
5. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨਾਂ ਨਾਲ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਜਾਂ ਟਾਇਰ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਕੀਮਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਖਤਰੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਵਪਾਰਕ ਤੁਲਨਾ ਤਕਨੀਕੀ ਆਧਾਰ ਦੇ ਆਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ RFQ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਰੂਟ ਸ਼ੀਟ ਭਟਕਣਾ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹੀ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਸਬੂਤ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਡਲ, ਡਰਾਈਵ-ਐਕਸਲ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ, ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ, ਫਿਊਲ-ਟੈਂਕ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਵਾਹਨ-ਮਾਸ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਰੂਟ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਟਕਣ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸਬੂਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤੇ ਟਰੱਕ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਰੋਸ਼ਰ ਖੋਜ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਰਡਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਮੁੱਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਮੀਖਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸਪਲਾਇਰ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਆਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: "ਇਸ ਰੂਟ ਧਾਰਨਾ ਲਈ ਵਿਕਲਪ A ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੈ; ਵਿਕਲਪ B ਇਸ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ।" ਇਹ ਜਵਾਬ ਬਿਨਾਂ ਚੋਣ ਆਧਾਰ ਦੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਅਣ-ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੇ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਡਿਫੌਲਟ ਬਣਨ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਇੰਜਣ RFQ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਫੈਸਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ RFQ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

1. ਸਮੱਗਰੀ ਢੋਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
2. ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੁੰਜ
3. ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਦੂਰੀ
4. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ ਦਾ ਦਰਜਾ
5. ਨਿਰੰਤਰ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ
6. ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀ
7. ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ
8. ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ
9. ਸਾਈਟ ਦੀ ਉਚਾਈ
10. ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ
11. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਯਾਤਰਾਵਾਂ
12. ਤਰਜੀਹੀ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਯੋਜਨਾ
13. ਕੋਈ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ
14. ਕੋਈ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੋੜ
15. ਧੁਰਾ ਅਤੇ ਧੁਰਾ-ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਲੋੜ
16. ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਸਾਈਟ ਸਟੈਂਡਰਡ
17. ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ-ਪਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ
18. ਮੰਜ਼ਿਲ, ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲੋੜ

ਰਾਹੀਂ ਇਹ ਇਨਪੁਟਸ ਭੇਜੋ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬੇਨਤੀ ਫਾਰਮ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਹਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ/ਵਿਚਾਲਨ/ਵਿਕਲਪਿਕ/ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਨਪੁਟ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੇਸਯੋਗ ਰੂਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਸੰਰਚਨਾ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਕੀ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਲਈ ਉੱਚ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?

ਨਹੀਂ। ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪੁੰਜ, ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ, ਟਾਇਰ, ਗ੍ਰੇਡ, ਸਪੀਡ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪੈਟਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਲੋੜ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਰ ਰੂਟ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਰਚਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੜਕ ਦਾ ਦਰਜਾ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਗ੍ਰੇਡ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵ੍ਹੀਲ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਪਲਾਇਰ ਇੰਜਣ, ਗੇਅਰਿੰਗ, ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਇਕੱਠੇ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਸਕੇ।

ਡੰਪ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ?

ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਵ੍ਹੀਲ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਪਾਰ ਬੰਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਰੂਟ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰੂਟ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਮੰਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਪੁੰਜ, ਢੋਈ ਹੋਈ ਸਮੱਗਰੀ, ਦੂਰੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗ੍ਰੇਡ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਟੀਚੇ ਦੀ ਗਤੀ, ਕੰਮਕਾਜੀ ਘੰਟੇ, ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਭੇਜੋ। ਕੋਈ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਐਕਸਲ, ਟਾਇਰ, ਈਂਧਨ, ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਸਪੇਅਰ-ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਲੋੜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।