ખરીદદારોએ એકલા મહત્તમ હોર્સપાવર દ્વારા ડમ્પ ટ્રક પસંદ ન કરવી જોઈએ. યોગ્ય એન્જિન રૂપરેખાંકનનું મૂલ્યાંકન લોડેડ માસ, રોડ ગ્રેડ, અંતર, શરૂઆતની આવર્તન, રસ્તાની સપાટી, ઊંચાઈ, આસપાસનું તાપમાન, ટ્રાન્સમિશન, એક્સલ રેશિયો અને ટાયરના કદ સાથે મળીને કરવું આવશ્યક છે. આ ઇનપુટ્સ એ નિર્ધારિત કરે છે કે એન્જિન આઉટપુટ કેવી રીતે ઉપયોગી વ્હીલ ફોર્સમાં રૂપાંતરિત થાય છે, ટ્રક પુનરાવર્તિત પ્રારંભ અથવા સતત ચડતા સમયે કેવી રીતે વર્તે છે અને ઠંડક અને બળતણ સિસ્ટમ ઓપરેટિંગ ચક્રને અનુરૂપ છે કે કેમ. ઉચ્ચ હોર્સપાવર એન્જિન આપમેળે દરેક અંતરના માર્ગ માટે વધુ સારી ડમ્પ ટ્રક બનાવતું નથી. એક ઉપયોગી RFQ તેથી એન્જિનની ભલામણની વિનંતી કરતાં પહેલાં રૂટ અને ફરજનું વર્ણન કરે છે, પછી સપ્લાયરને ચોક્કસ એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, એક્સલ, ટાયર અને કૂલિંગ કન્ફિગરેશનને સ્પષ્ટપણે ઓળખવામાં આવેલી કોઈપણ ધારણાઓ અથવા વિચલનો સાથે પરત કરવા કહે છે.

ડમ્પ ટ્રક એન્જિન પસંદ કરવા માટે એકલા હોર્સપાવર શા માટે પૂરતું નથી?

હોર્સપાવર એ વાહનની કામગીરી માટેનું એક ઇનપુટ છે, સંપૂર્ણ પસંદગીનું પરિણામ નથી. એન્જિન ઓપરેટિંગ-સ્પીડ રેન્જમાં ટોર્ક અને પાવર ઉત્પન્ન કરે છે. ટ્રાન્સમિશન અને અંતિમ ડ્રાઇવ તે ટોર્કને ગુણાકાર અને પ્રસારિત કરે છે. ટાયર રોલિંગ ત્રિજ્યા પછી રસ્તાની સપાટી પર ઉપલબ્ધ બળને અસર કરે છે, જ્યારે લોડ થયેલ વાહનનો સમૂહ, ગ્રેડ, રોલિંગ પ્રતિકાર અને લક્ષ્ય ઝડપ ટ્રકને ખરેખર જરૂરી બળ નક્કી કરે છે.

વ્યવહારુ સાંકળ છે: એન્જિન આઉટપુટ → ડ્રાઇવટ્રેન → વ્હીલ ફોર્સ → વાસ્તવિક હૉલ પર્ફોર્મન્સ. એન્જિન રેટિંગ પર તે સાંકળને તોડવાથી ભ્રામક સરખામણી થઈ શકે છે. મોટી હેડલાઇન આઉટપુટ સાથેની ટ્રક હજુ પણ નબળી રીતે મેચ થઈ શકે છે જો તેનું ગિયરિંગ, એક્સલ રેશિયો અથવા ટાયરનું કદ જરૂરી સ્ટાર્ટ અને ગ્રેડને સપોર્ટ કરતું નથી. લોઅર-આઉટપુટ રૂપરેખાંકન અન્ય રૂટ પર સ્વીકાર્ય રીતે કાર્ય કરી શકે છે કારણ કે તેની ડ્રાઇવટ્રેન અને ઓપરેટિંગ સ્પીડ તે ફરજ સાથે વધુ સારી રીતે સંરેખિત છે.

ટોર્ક ડિલિવરી પણ મહત્વપૂર્ણ છે. ખરીદદારોએ જાણવાની જરૂર છે કે દરેક વાહનની ઝડપે સતત ઉપલબ્ધ પીક આઉટપુટને ગણવાને બદલે સૂચિત એન્જિન પસંદ કરેલ ટ્રાન્સમિશન સાથે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે. સાચો પ્રશ્ન ફક્ત "કેટલી હોર્સપાવર?" પરંતુ "આ પાવરટ્રેન વ્હીલ ફોર્સ અને લોડ થયેલ રૂટ દ્વારા જરૂરી સતત કામગીરી કેવી રીતે પ્રદાન કરે છે?" ઉપલબ્ધ વાહન પરિવારોની સરખામણી કરતા ખરીદદારો આ સાથે શરૂ કરી શકે છે ડમ્પ ટ્રક ઉત્પાદન શ્રેણી, પછી રૂટ અને ડ્યુટી ડેટાનો ઉપયોગ કરીને પૂછપરછને સંકુચિત કરો.

લોડેડ હૉલ ડ્યુટી સાથે પ્રારંભ કરો

એન્જિનની પસંદગી લેખિત ઓપરેટિંગ પ્રોફાઇલથી શરૂ થવી જોઈએ. ખાલી વાહન સમૂહ અને વાસ્તવિક પેલોડ જણાવો, અથવા જો તે નિયંત્રિત પ્રોજેક્ટ મૂલ્ય હોય તો અપેક્ષિત લોડ ઓપરેટિંગ માસ પ્રદાન કરો. લઈ જવામાં આવેલ સામગ્રી, દિવસ દીઠ ટ્રિપ્સ, એક-માર્ગી અંતર, મહત્તમ ગ્રેડ, ટકાઉ ગ્રેડની લંબાઈ, રસ્તાની સપાટી, લોડ કરેલી શરૂઆતની સંખ્યા, મુસાફરીની સરેરાશ ગતિ, આસપાસનું તાપમાન અને ઊંચાઈ ઉમેરો.

આ ઇનપુટ્સ અલગ ફરજો કે જે એક સરળ ટનેજ લાઇન પર સમાન દેખાય છે. વારંવાર લોડેડ સ્ટાર્ટ, અસમાન જમીન અને પુનરાવર્તિત ચઢાણો સાથેનો ટૂંકો ખાણ માર્ગ ઓછા સ્ટોપ અને સ્થિર ક્રૂઇંગ સાથે લાંબા પાકા રૂટ પરથી ડ્રાઇવટ્રેન પર અલગ માંગ કરે છે. જો બંને સમાન નજીવા ટનેજને ખસેડે તો પણ, પ્રથમ કેસ નીચી-સ્પીડ કામગીરી, ટ્રેક્શન અને હીટ રિજેક્શન પર ભાર મૂકે છે, જ્યારે બીજો ઓપરેટિંગ રેન્જ, ક્રુઝ ગિયરિંગ, ઇંધણ ક્ષમતા અને ચક્ર કાર્યક્ષમતા પર ભાર મૂકે છે.

રૂટ પર માત્ર સૌથી ઊભો બિંદુ સબમિટ કરશો નહીં. એક સંક્ષિપ્ત રેમ્પ અને સમાન મહત્તમ ગ્રેડ સાથે લાંબા સમય સુધી સતત ચઢાણ સમાન થર્મલ અથવા ડ્યુટી-સાયકલ પ્રશ્ન બનાવતા નથી. તેવી જ રીતે, “ખાણ માર્ગ” પૂરતો નથી: સપાટી કોમ્પેક્ટેડ, ઢીલી, કાદવવાળું, ખરબચડી અથવા મોસમી પરિવર્તનશીલ છે કે કેમ તે દર્શાવો, કારણ કે રોલિંગ પ્રતિકાર અને ટ્રેક્શન સ્થિતિ સમીક્ષાને અસર કરે છે.

કયા એન્જિન અને ડ્રાઇવટ્રેન વેરીએબલ્સની ખરીદદારોએ સરખામણી કરવી જોઈએ?

કોષ્ટક એ સરખામણીનું માળખું છે, એન્જિનિયરિંગ સમીક્ષાનો વિકલ્પ નથી. દરેક સપ્લાયર એ જ ખરીદનારના ઇનપુટ્સ સામે જવાબ આપવો જોઈએ. જો એક અવતરણ ઓછું પેલોડ, સરળ રસ્તો અથવા ટૂંકા ટકાઉ ચઢાણ ધારે, તો તેની એન્જિન લાઇનની વાસ્તવિક રૂટ પર આધારિત અવતરણ સાથે સીધી તુલના કરી શકાતી નથી.

કેવી રીતે ગ્રેડ અને સ્ટાર્ટ ફ્રીક્વન્સી પાવરટ્રેન નિર્ણયમાં ફેરફાર કરે છે?

ગ્રેડ પર વારંવાર લોડ થવાથી લો-સ્પીડ ટોર્ક ડિલિવરી, ટ્રાન્સમિશન ગિયરિંગ, એક્સલ રેશિયો, ટ્રેક્શન અને લોડ માસ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ બને છે. પાવરટ્રેને નિર્ધારિત પરિસ્થિતિઓમાં ટ્રકને આરામથી ખસેડવી જોઈએ, તે પહેલાથી જ આગળ વધી રહી હોય તે પછી માત્ર લક્ષ્યની ઝડપ સુધી પહોંચે નહીં. સપાટીની સ્થિતિ પણ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે સૈદ્ધાંતિક ચક્ર બળ ત્યારે જ ઉપયોગી છે જ્યારે ટાયર તેને અસ્વીકાર્ય સ્લિપ વિના ટ્રાન્સમિટ કરી શકે.

લાંબા, સ્થિર પરિવહન ભારને બદલે છે. ક્રૂઝિંગ સ્પીડ, ગિયર સિલેક્શન, ઇંધણનો વપરાશ, એન્જિન ઓપરેટિંગ રેન્જ અને સતત લોડનો સમયગાળો વધુ જાણીતો બને છે. માત્ર લો-સ્પીડ સ્ટાર્ટિંગ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરેલ સ્પષ્ટીકરણ લાંબા, ઝડપી વિભાગો માટેના રૂપરેખાંકન તરીકે સમાન ક્રુઝિંગ વર્તન પ્રદાન કરી શકશે નહીં.

લોઅર-સ્પીડ ફાઇનલ-ડ્રાઇવ રેશિયો પ્રારંભિક અથવા ગ્રેડ ક્ષમતામાં સુધારો કરી શકે છે, પરંતુ તે ક્રૂઝિંગ સ્પીડ અને ઇંધણના વર્તનને બદલી શકે છે. આથી જ એક્સલ રેશિયોને ક્યારેય એક અલગ “મજબૂત” વિકલ્પ તરીકે મંજૂર ન કરવો જોઈએ. સપ્લાયરએ જણાવવું જોઈએ કે ઓફર કરેલ રેશિયો કયા રૂટ ધારણાને સમર્થન આપે છે અને તે કયા ઓપરેશનલ ટ્રેડ-ઓફ રજૂ કરે છે.

શા માટે એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અને એક્સલ રેશિયોનું એક સિસ્ટમ તરીકે મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ?

ધારો કે સપ્લાયર A એક ટ્રાન્સમિશન અને એક્સલ રેશિયો સાથે ઉચ્ચ-આઉટપુટ એન્જિન ઓફર કરે છે, જ્યારે સપ્લાયર B અલગ ગિયરિંગ સાથે થોડું ઓછું એન્જિન આઉટપુટ આપે છે. હોર્સપાવર દ્વારા ક્વોટેશનનું રેન્કિંગ એ મિકેનિઝમની અવગણના કરે છે જે એન્જિન આઉટપુટને ટાયરમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. તે ઉપલબ્ધ ગિયર્સ, અસરકારક ગિયરિંગ, લક્ષ્ય ગતિ અને એન્જિન ઓપરેટિંગ શ્રેણીમાં તફાવતોને પણ છુપાવે છે.

દરેક સપ્લાયરને ચોક્કસ એન્જિન મૉડલ અને રેટેડ આઉટપુટ, ટ્રાન્સમિશન મૉડલ, ગિયર કાઉન્ટ અને ઉપલબ્ધ રેશિયોની માહિતી, ડ્રાઇવ એક્સલ, એક્સલ રેશિયો અને ટાયરનું કદ ઓળખવું જરૂરી છે. આ વસ્તુઓને એક સરખામણી શીટ પર રેકોર્ડ કરો. જો કોઈપણ મૂલ્ય વૈકલ્પિક હોય અથવા અંતિમ ઈજનેરી સમીક્ષાને આધીન હોય, તો ખરીદી ઓર્ડરમાં સામાન્ય શ્રેણીને વહેવા દેવાને બદલે તેને તે મુજબ લેબલ કરો.

સરખામણી પરિણામ એ જવાબ આપવો જોઈએ કે શું સંપૂર્ણ ડ્રાઈવટ્રેન વાસ્તવિક રૂટ સાથે બંધબેસે છે. હોર્સપાવર ઉપયોગી રહે છે, પરંતુ ફક્ત તે સિસ્ટમ-સ્તરની સમીક્ષાની અંદર. આ પાછળથી તકનીકી સ્પષ્ટતા પણ સરળ બનાવે છે: ખરીદનાર ઓળખી શકે છે કે શું સૂચિત વિકલ્પ એકલા એન્જિનમાં ફેરફાર કરે છે અથવા સંપૂર્ણ ઝડપ-વિરુદ્ધ-વ્હીલ-ટોર્ક સંતુલનને બદલે છે.

ઊંચાઈ અને તાપમાન એન્જિનની પસંદગીને કેવી રીતે અસર કરે છે?

ઉચ્ચ-ઉંચાઈની ખાણો, ગરમ આબોહવા, લાંબી ચઢાણો અને લાંબા સમય સુધી ઓછી ઝડપની ભારે કામગીરી એન્જિન અને ઠંડક પ્રણાલી બંને માટે કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓને બદલી શકે છે. અસરને એક સાર્વત્રિક સુધારણા પરિબળ દ્વારા જવાબદારીપૂર્વક રજૂ કરી શકાતી નથી કારણ કે પરિણામ ચોક્કસ એન્જિન, કેલિબ્રેશન, કૂલિંગ પેકેજ અને ફરજ પર આધારિત છે.

રાજ્ય સ્થળની ઊંચાઈ, સામાન્ય અને આત્યંતિક આજુબાજુનું તાપમાન, અપેક્ષિત સતત-લોડ સમયગાળો અને શું ધૂળ અથવા પ્રતિબંધિત એરફ્લો એ ચિંતાનો વિષય છે. સપ્લાયરએ પુષ્ટિ કરવી જોઈએ કે શું સૂચિત એન્જિન અને કૂલિંગ કન્ફિગરેશનને દર્શાવેલ ઊંચાઈ અને તાપમાન હેઠળ ડેરેટિંગ અથવા પ્રોજેક્ટ-વિશિષ્ટ સમીક્ષાની જરૂર છે. જો એન્જિન ઉત્પાદક ઓપરેટિંગ પ્રતિબંધો લાદે છે અથવા અલગ કૂલિંગ પેકેજની જરૂર છે, તો તે શરતો મંજૂરી પહેલાં તકનીકી ઓફરમાં દેખાવી જોઈએ.

પીક પર્ફોર્મન્સ અને ડ્યુટી-સાયકલ પરફોર્મન્સ વચ્ચે શું તફાવત છે?

મહત્તમ-આઉટપુટ મૂલ્ય ટોચના સ્પષ્ટીકરણનું વર્ણન કરે છે. હૉલ ઑપરેશન એ એક ક્રમ છે: લોડિંગ કતાર, લોડ સ્ટાર્ટ, એક્સિલરેશન, ક્લાઇમ્બિંગ, લેવલ ટ્રાવેલ, અનલોડિંગ, ડાઉનહિલ અથવા ખાલી રિટર્ન, નિષ્ક્રિય અને રિફ્યુઅલિંગ. દરરોજ આઠથી દસ કલાક કામ કરવાની અપેક્ષા રાખેલી ટ્રકે સ્વીકાર્ય તાપમાન, સાયકલની ઉપલબ્ધતા અને ઓપરેટિંગ રેન્જ જાળવી રાખીને તે ક્રમનું પુનરાવર્તન કરવું જોઈએ.

સતત ચઢાણ અને પુનરાવર્તિત શરૂઆત એક પ્રદર્શન દોડથી અલગ માંગ બનાવી શકે છે. ઉતાર પર પાછા ફરવું અને રાહ જોવાનો સમય થોડી ઠંડક પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રદાન કરી શકે છે, જ્યારે ગાઢ ચક્ર ઓછું પ્રદાન કરી શકે છે. જ્યારે એન્જિન દરેક વ્યક્તિગત ચઢાણ પૂર્ણ કરી શકે ત્યારે પણ રિફ્યુઅલિંગ અંતરાલો અને ટાંકીની ક્ષમતા વ્યવહારિક આઉટપુટને પણ અસર કરી શકે છે.

પીક સ્પેસિફિકેશન સંપૂર્ણ ડ્યુટી-સાયકલ યોગ્યતા નથી. ખરીદદારોએ ઓપરેટિંગ કલાકો, ચક્ર તબક્કાઓ અને અપેક્ષિત વિક્ષેપો પ્રદાન કરવા જોઈએ જેથી સપ્લાયર એક મહત્તમ ઇવેન્ટને બદલે સમગ્ર શિફ્ટ સામે ગોઠવણીનું મૂલ્યાંકન કરી શકે.

ખરીદદારોએ માઇનિંગ ડમ્પ ટ્રક એન્જિન ઓફરની સમીક્ષા કેવી રીતે કરવી જોઈએ?

વાસ્તવિક ઉત્પાદન કુટુંબ ચર્ચાને એન્કર કરી શકે છે. આ WEICHAI માઇનિંગ વાઇડ-બોડી ડમ્પ ટ્રક પૃષ્ઠ હાલમાં WP-શ્રેણીના એન્જિન વિકલ્પો, 400-600 એચપી રેન્જ, મલ્ટિ-સ્પીડ મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન વિકલ્પો અને એન્જિનિયરિંગ-ટાયર કદની શ્રેણીને ઓળખે છે. આ પ્રકાશિત શ્રેણીઓ ખરીદદારોને પ્રોજેક્ટ સમીક્ષા માટે ઉપલબ્ધ વાહનના પ્રકારને ઓળખવામાં મદદ કરે છે.

જો કે, વેબપેજ રેન્જનો અર્થ એ નથી કે એક ટ્રકમાં એકસાથે દરેક એન્જિન, હોર્સપાવર, ટ્રાન્સમિશન અને ટાયરનો વિકલ્પ સામેલ હોય. તેમજ તે સ્થાપિત કરતું નથી કે દરેક સંયોજન સુસંગત છે. ઉત્પાદન પૃષ્ઠ મૂલ્યાંકન માટે વાસ્તવિક રૂપરેખાંકન કુટુંબ પ્રદાન કરે છે, પરંતુ ખરીદનારએ હજી પણ પ્રોજેક્ટ માટે ટાંકવામાં આવેલા ચોક્કસ એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, એક્સલ, ટાયર અને ઓપરેટિંગ ગોઠવણીની પુષ્ટિ કરવી આવશ્યક છે.

સપ્લાયરને ખરીદનારના લોડ કરેલ માસ અને રૂટ સાથે જોડાયેલ એક ગોઠવણી શેડ્યૂલ જારી કરવા કહો. શેડ્યૂલમાં પસંદ કરેલ મૂલ્યો ઓળખવા જોઈએ, વિકલ્પોમાંથી પ્રમાણભૂત સાધનોને અલગ પાડવું જોઈએ અને કોઈપણ ખરીદદારના ઇનપુટ હજુ ખૂટે છે તે જણાવવું જોઈએ. જો ઘણી પસંદગીઓ ઓફર કરવામાં આવે છે, તો દરેક વિકલ્પે તે ફરજ સમજાવવી જોઈએ કે તે સંબોધિત કરવાનો છે.

કઈ સામાન્ય એન્જીન-પસંદગીની ભૂલો પ્રાપ્તિનું જોખમ ઊભું કરે છે?

1. માત્ર હોર્સપાવરની સરખામણી. આ ટ્રાન્સમિશન, એક્સલ રેશિયો, ટાયર અને ટોર્ક ડિલિવરીને અવગણે છે જે ઉપયોગી વ્હીલ ફોર્સ નક્કી કરે છે.
2. લોડ કરેલા સમૂહને અવગણવું. ખાલી ટ્રક અથવા નજીવા બોડી વોલ્યુમ પર આધારિત એન્જિનની ભલામણ વાસ્તવિક ડ્રાઈવટ્રેન ડ્યુટીને વ્યાખ્યાયિત કરતી નથી.
3. સતત ગ્રેડને અવગણવું. માત્ર મહત્તમ ગ્રેડિયન્ટ આપવાથી ટ્રકને લોડ હેઠળ કેટલો સમય ચઢવો જોઈએ તે છુપાવે છે.
4. ઊંચાઈ અને તાપમાનની અવગણના. સમશીતોષ્ણ નીચી-ઊંચાઈવાળી સાઇટ માટે સમીક્ષા કરાયેલ રૂપરેખાંકનને ગરમ અથવા ઉચ્ચ-ઉંચાઈની ખાણ માટે વધુ સમીક્ષાની જરૂર પડી શકે છે.
5. વિવિધ ડ્રાઇવટ્રેન સાથે અવતરણોની તુલના. જ્યારે એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, એક્સલ રેશિયો અથવા ટાયર ધારણાઓ સંરેખિત ન હોય ત્યારે કિંમતની સરખામણી અવિશ્વસનીય હોય છે.

આ જોખમો એક કારણ ધરાવે છે: તકનીકી આધારને સામાન્ય બનાવતા પહેલા વ્યાવસાયિક સરખામણી શરૂ થાય છે. દરેક RFQ સાથે જોડાયેલ ટૂંકી રૂટ શીટ વિચલનોને દૃશ્યમાન બનાવે છે અને ખરીદી, એન્જિનિયરિંગ અને સપ્લાયર્સને સમાન સંદર્ભ આપે છે.

મંજૂરી પહેલાં ખરીદદારોએ કયા પુરાવાની વિનંતી કરવી જોઈએ?

મંજૂરી પહેલાં, ચોક્કસ એન્જિન મૉડલ અને ડેટા શીટ, ટ્રાન્સમિશન મૉડલ, ડ્રાઇવ-એક્સલ સ્પેસિફિકેશન, એક્સલ રેશિયો, ટાયરનું કદ, કૂલિંગ કન્ફિગરેશન, ફ્યુઅલ-ટૅન્ક સ્પેસિફિકેશન, વ્હીકલ-માસ ડેફિનેશન અને રૂટ ધારણાઓની વિનંતી કરો. વૈકલ્પિક રૂપરેખાંકનોની સૂચિ અને વિચલન શેડ્યૂલની પણ જરૂર છે.

પુરાવાએ વાસ્તવમાં ટાંકેલી ટ્રકનું વર્ણન કરવું આવશ્યક છે. ઘણા મોડેલોને આવરી લેતી બ્રોશર શોધ માટે ઉપયોગી છે, પરંતુ તે ઓર્ડર-વિશિષ્ટ રૂપરેખાંકન શીટને બદલતું નથી. કન્ફર્મ કરો કે કયા મૂલ્યો નિશ્ચિત છે, જે પ્રોજેક્ટ સમીક્ષાને આધીન છે અને જેને ખરીદદારની મંજૂરીની જરૂર છે.

જો સપ્લાયર બહુવિધ પસંદગીઓ આપે છે, તો વ્યવહારુ સમજૂતીની જરૂર છે: "આ રૂટ ધારણા માટે વિકલ્પ A પ્રસ્તાવિત છે; વિકલ્પ B આ ડ્રાઇવટ્રેન તત્વને બદલે છે અને આ અન્ય સ્થિતિને સંબોધવા માટેનો છે." તે પ્રતિભાવ પસંદગીના આધાર વિના બે એન્જિન નંબર કરતાં વધુ ઉપયોગી છે. તે ઓર્ડર પ્રોસેસિંગ દરમિયાન રિવ્યુ ન કરેલા વિકલ્પને ડિફોલ્ટ બનવાથી પણ અટકાવે છે.

ડમ્પ ટ્રક એન્જિન RFQ માં શું શામેલ હોવું જોઈએ?

નિર્ણય માટે તૈયાર RFQ માં આનો સમાવેશ થવો જોઈએ:

1. સામગ્રી લઈ જવામાં આવી રહી છે
2. લોડ થયેલ ઓપરેટિંગ માસ
3. વન-વે અંતર
4. મહત્તમ રોડ ગ્રેડ
5. ટકાઉ ગ્રેડ લંબાઈ
6. રસ્તાની સપાટી અને મોસમી સ્થિતિ
7. લોડ થયેલ પ્રારંભિક આવર્તન
8. લક્ષ્ય પ્રવાસ ઝડપ
9. સાઇટની ઊંચાઈ
10. સામાન્ય અને આત્યંતિક આસપાસનું તાપમાન
11. ઓપરેટિંગ કલાકો અને શિફ્ટ દીઠ ટ્રિપ્સ
12. પસંદગીની ઇંધણ અને રિફ્યુઅલિંગ યોજના
13. કોઈપણ ફરજિયાત એન્જિન જરૂરિયાત
14. કોઈપણ ફરજિયાત ટ્રાન્સમિશન જરૂરિયાત
15. એક્સલ અને એક્સલ-રેશિયોની જરૂરિયાત
16. ટાયર કદ, પ્રકાર અથવા સાઇટ ધોરણ
17. સેવા અને સ્પેરપાર્ટ્સની શરતો
18. ગંતવ્ય, જથ્થો અને વિતરણ જરૂરિયાત

દ્વારા આ ઇનપુટ્સ મોકલો ડમ્પ ટ્રક પ્રોજેક્ટ વિનંતી ફોર્મ અને સપ્લાયરને દરેક લાઇનને કન્ફર્મ્ડ / ડેવિએશન / વૈકલ્પિક / ખરીદનાર ઇનપુટ આવશ્યક તરીકે પરત કરવા કહો. આ સામાન્ય એન્જિન તપાસને શોધી શકાય તેવા રૂટ-આધારિત રૂપરેખાંકન સમીક્ષામાં ફેરવે છે અને સ્પર્ધાત્મક અવતરણોની તુલના કરવાનું સરળ બનાવે છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

શું ડમ્પ ટ્રક માટે ઉચ્ચ હોર્સપાવર હંમેશા સારું છે?

નં. યોગ્યતા સંપૂર્ણ પાવરટ્રેન અને ડ્યુટી પર આધારિત છે, જેમાં લોડ થયેલ માસ, ટોર્ક ડિલિવરી, ટ્રાન્સમિશન, એક્સલ રેશિયો, ટાયર, ગ્રેડ, ઝડપ, ઠંડકની સ્થિતિ અને સાયકલ પેટર્નનો સમાવેશ થાય છે. ઉચ્ચ આઉટપુટ નિર્ધારિત જરૂરિયાત માટે ઉપયોગી થઈ શકે છે, પરંતુ તે દરેક રૂટ માટે આપમેળે શ્રેષ્ઠ રૂપરેખાંકન નથી.

રોડ ગ્રેડ ડમ્પ ટ્રક એન્જિનની પસંદગીને કેવી રીતે અસર કરે છે?

ગ્રેડ શરૂ કરવા અને ચઢવા માટે જરૂરી વ્હીલ ફોર્સમાં ફેરફાર કરે છે. ખરીદદારોએ મહત્તમ ગ્રેડ અને ટકાઉ ગ્રેડની લંબાઈ બંને પ્રદાન કરવી જોઈએ જેથી સપ્લાયર એન્જિન, ગિયરિંગ, એક્સલ રેશિયો, ટ્રેક્શન અને ઠંડકની જરૂરિયાતોની એકસાથે સમીક્ષા કરી શકે.

ડમ્પ ટ્રકની સરખામણી કરતી વખતે એક્સલ રેશિયો કેમ મહત્વનો છે?

એક્સલ રેશિયો વ્હીલ ટોર્ક અને વાહનની ગતિ વચ્ચેના ટ્રેડ-ઓફને અસર કરે છે. તેનું મૂલ્યાંકન ટ્રાન્સમિશન, ટાયરનું કદ, લોડ થયેલ માસ અને રૂટ સાથે કરવું જોઈએ. એક એક્સલ રેશિયો કે જે એક પ્રારંભિક અથવા ક્લાઇમ્બીંગ ડ્યુટીને સપોર્ટ કરે છે તે અન્ય રૂટ પર ક્રુઝિંગ વર્તન બદલી શકે છે.

એન્જિનની ભલામણ માટે પૂછતા પહેલા ખરીદદારોએ કઈ માહિતી મોકલવી જોઈએ?

ન્યૂનતમ, લોડેડ માસ, ખેંચેલી સામગ્રી, અંતર, મહત્તમ અને ટકાઉ ગ્રેડ, રસ્તાની સપાટી, શરૂઆતની આવર્તન, લક્ષ્યની ગતિ, કાર્યકારી કલાકો, ઊંચાઈ અને તાપમાન મોકલો. કોઈપણ ફરજિયાત ટ્રાન્સમિશન, એક્સલ, ટાયર, ઈંધણ, સેવા અથવા સ્પેર-પાર્ટ્સની જરૂરિયાત ઉમેરો.