בויערס זאָל נישט אויסקלייַבן אַ דאַמפּ טראָק מיט מאַקסימום כאָרספּאַוער אַליין. א פּאַסיק מאָטאָר קאַנפיגיעריישאַן מוזן זיין עוואַלואַטעד צוזאַמען מיט לאָודיד מאַסע, וועג מיינונג, שלעפּ דיסטאַנסע, אָנהייב אָפטקייַט, וועג ייבערפלאַך, הייך, אַמביאַנט טעמפּעראַטור, טראַנסמיסיע, אַקס פאַרהעלטעניש און רייַף גרייס. די ינפּוץ באַשטימען ווי מאָטאָר רעזולטאַט איז קאָנווערטעד אין ניצלעך ראָד קראַפט, ווי די טראָק ביכייווז בעשאַס ריפּיטיד סטאַרץ אָדער סוסטאַינעד קליימינג, און צי די קאָאָלינג און ברענוואַרג סיסטעמען פּאַסיק די אַפּערייטינג ציקל. א מאָטאָר מיט העכער כאָרספּאַוער טוט נישט אויטאָמאַטיש מאַכן אַ בעסער דאַמפּ טראָק פֿאַר יעדער אַריבערפירן מאַרשרוט. א נוציק RFQ באשרייבט דער מאַרשרוט און פליכט איידער איר בעטן אַ מאָטאָר רעקאָמענדאַציע, און פרעגט די סאַפּלייער צו צוריקקומען די פּינטלעך מאָטאָר, טראַנסמיסיע, אַקס, רייַף און קאָאָלינג קאַנפיגיעריישאַן מיט קיין אַסאַמפּשאַנז אָדער דיווייישאַנז קלאר יידענאַפייד.
פארוואס איז כאָרספּאַוער אַליין ניט גענוג צו אויסקלייַבן אַ דאַמפּ טראַק מאָטאָר?
כאָרספּאַוער איז איין אַרייַנשרייַב צו פאָרמיטל פאָרשטעלונג, נישט אַ גאַנץ סעלעקציע רעזולטאַט. דער מאָטאָר טראגט טאָרק און מאַכט איבער אַ אַפּערייטינג גיכקייַט קייט. די טראַנסמיסיע און די לעצט פאָר מערן און יבערשיקן דעם טאָרק. די ראָולינג ראַדיוס פון די רייַף אַפעקץ די קראַפט בנימצא אויף די וועג ייבערפלאַך, בשעת לאָודיד פאָרמיטל מאַסע, מיינונג, ראָולינג קעגנשטעל און ציל גיכקייַט באַשטימען די קראַפט וואָס די טראָק אַקשלי דאַרף.
די פּראַקטיש קייט איז: מאָטאָר רעזולטאַט → דרייווינג → ראָד קראַפט → פאַקטיש שלעפּן פאָרשטעלונג. ברייקינג די קייט אין די מאָטאָר שאַץ קענען פּראָדוצירן אַ מיסלידינג פאַרגלייַך. א טראָק מיט אַ גרעסערע כעדליין רעזולטאַט קען נאָך זיין שוואַך מאַטשט אויב זיין גירינג, אַקס פאַרהעלטעניש אָדער רייַף גרייס טוט נישט שטיצן די פארלאנגט סטאַרץ און גראַדעס. א נידעריקער-רעזולטאַט קאַנפיגיעריישאַן קען זיין אַקסעפּטאַבאַל אויף אן אנדער מאַרשרוט ווייַל זיין דרייווינג און אַפּערייטינג גיכקייַט זענען בעסער אַליינד מיט דעם פליכט.
טאָרק עקספּרעס אויך ענינים. בויערס דאַרפֿן צו וויסן ווי די פּראָפּאָסעד מאָטאָר אַרבעט מיט די אויסגעקליבן טראַנסמיסיע אלא ווי טרעאַטינג שפּיץ פּראָדוקציע ווי קאַנטיניואַסלי בנימצא אין יעדער פאָרמיטל גיכקייַט. די ריכטיק קשיא איז נישט פשוט "ווי פיל כאָרספּאַוער?" אָבער "ווי טוט דעם פּאַורטריין צושטעלן די ראָד קראַפט און סוסטאַינעד פאָרשטעלונג פארלאנגט דורך די לאָודיד מאַרשרוט?" בויערס וואָס קאַמפּערינג בנימצא פאָרמיטל משפחות קענען אָנהייבן מיט די דאַמפּ טראָק פּראָדוקט קאַטעגאָריע, דעמאָלט שמאָל די אָנפרעג ניצן מאַרשרוט און פליכט דאַטן.
אָנהייבן מיט די לאָודיד האַול פליכט
מאָטאָר סעלעקציע זאָל אָנהייבן מיט אַ געשריבן אַפּערייטינג פּראָפיל. זאָגן די ליידיק פאָרמיטל מאַסע און פאַקטיש פּיילאָוד, אָדער צושטעלן די דערוואַרט לאָודיד אַפּערייטינג מאַסע אויב דאָס איז די קאַנטראָולד פּרויעקט ווערט. לייג די מאַטעריאַל האַולד, טריפּס פּער טאָג, איין-וועג ווייַטקייט, מאַקסימום מיינונג, לענג פון סוסטאַינעד גראַדעס, וועג ייבערפלאַך, נומער פון לאָודיד סטאַרץ, דורכשניטלעך רייזע גיכקייַט, אַמביאַנט טעמפּעראַטור און הייך.
די ינפּוץ באַזונדער דוטיז וואָס קוקן ענלעך אויף אַ פּשוט טאַנאַדזש שורה. א קורץ מייַן מאַרשרוט מיט אָפט לאָודיד סטאַרץ, אַניוואַן ערד און ריפּיטיד קליימז שטעלן אַ אַנדערש פאָדערונג אויף די דרייווינג פון אַ מער פּאַוועד מאַרשרוט מיט ווייניקערע סטאַפּס און סטאַביל קרויסינג. אפילו אויב ביידע מאַך די זעלבע נאָמינאַל טאָנאַדזש, דער ערשטער פאַל קען ונטערשטרייַכן נידעריק-גיכקייַט אָפּעראַציע, טראַקשאַן און היץ רידזשעקשאַן, בשעת די רגע קען ונטערשטרייַכן אַפּערייטינג קייט, אַרומפאָרן גירינג, ברענוואַרג קאַפּאַציטעט און ציקל עפעקטיווקייַט.
דו זאלסט נישט פאָרלייגן בלויז די סטיפּאַסט פונט אויף דער מאַרשרוט. א קורץ ראַמפּע און אַ לאַנג סוסטאַינעד קריכן מיט דער זעלביקער מאַקסימום מיינונג טאָן ניט מאַכן די זעלבע טערמאַל אָדער פליכט-ציקל קשיא. פּונקט אַזוי, "מייַן וועג" איז נישט גענוג: אָנווייַזן צי די ייבערפלאַך איז קאַמפּאַקטיד, פרייַ, מוטנע, ראַטיד אָדער סיזאַנאַלי בייַטעוודיק, ווייַל ראָולינג קעגנשטעל און טראַקשאַן טנאָים ווירקן די רעצענזיע.
וואָס מאָטאָר און דרייווינג וועריאַבאַלז זאָל בויערס פאַרגלייַכן?
| Decision Variable | קוינע אַרייַנשרייַב | פארוואס עס איז וויכטיק | סאַפּלייער עווידענסע |
| לאָודיד מאַסע | טראָק פּלוס לאַסט אַפּערייטינג מאַסע | דיפיינז דרייווינג פליכט | געפֿינט קאַנפיגיעריישאַן און מאַסע דעפֿיניציע |
| רוט מיינונג | מאַקסימום און סוסטאַינעד מיינונג | ענדערונגען סטאַרטינג און קליימינג פאָדערונג | רוט-באזירט קאַנפיגיעריישאַן רעצענזיע |
| מאָטאָר | פארלאנגט פליכט און ברענוואַרג ייבערהאַנט | דיפיינז בנימצא רעזולטאַט און טאָרק קעראַקטעריסטיקס | פּינטלעך מאָדעל און מאָטאָר דאַטן בלאַט |
| טראַנסמיסיע | סטאַרץ, גיכקייַט קייט און מאַרשרוט מוסטער | ענדערונגען סטאַרטאַביליטי און קרויסינג נאַטור | טראַנסמיסיע מאָדעל און פאַרהעלטעניש אינפֿאָרמאַציע |
| אַקס פאַרהעלטעניש | מיינונג און ציל וועג גיכקייַט | ענדערונגען ראָד-טאָרק און גיכקייַט האַנדל-אַוועק | פאָר-אַקס באַשרייַבונג און געפֿינט פאַרהעלטעניש |
| טירעס | ייבערפלאַך, מאַסע און רייַף פאָדערונג | ענדערונגען עפעקטיוו גירינג, מאַסע פיייקייט און טראַקשאַן | רייַף גרייס און באַשרייַבונג |
| קאָאָלינג | טעמפּעראַטור, הייך און סוסטאַינעד פליכט | אַפעקץ קעסיידערדיק שווער אָפּעראַציע | קאָאָלינג קאַנפיגיעריישאַן און פּרויעקט רעצענזיע |
| ברענוואַרג | מאַרשרוט לענג, שיפץ און ריפיואַלינג פּלאַן | ענדערונגען ניצלעך אַפּערייטינג קייט | ברענוואַרג טיפּ און טאַנק באַשרייַבונג |
דער טיש איז אַ פאַרגלייַך פריימווערק, נישט אַ פאַרטרעטער פֿאַר אַ ינזשעניעריע רעצענזיע. יעדער סאַפּלייער זאָל ריספּאַנד קעגן די זעלבע קוינע ינפּוץ. אויב איינער ציטאַט אַסומז אַ נידעריקער פּיילאָוד, סמודער וועג אָדער קירצער סוסטאַינעד קריכן, זייַן מאָטאָר שורה קענען ניט זיין גלייך קאַמפּערד מיט אַ ציטאַט באזירט אויף די פאַקטיש מאַרשרוט.
ווי טאָן גראַדע און אָנהייב אָפטקייַט טוישן די פּאָווערטראַין באַשלוס?
אָפט לאָודיד סטאַרץ אויף אַ מיינונג מאַכן נידעריק-גיכקייַט טאָרק עקספּרעס, טראַנסמיסיע גירינג, אַקס פאַרהעלטעניש, טראַקשאַן און לאָודיד מאַסע ספּעציעל וויכטיק. די פּאַורטריין מוזן מאַך די טראָק פון מנוחה אונטער די סטייטיד טנאָים, ניט בלויז דערגרייכן אַ ציל גיכקייַט נאָך עס איז שוין מאָווינג. ייבערפלאַך צושטאַנד אויך ענינים ווייַל טעאָרעטיש ראָד קראַפט איז נוציק בלויז ווען די טירעס קענען יבערשיקן עס אָן אַנאַקסעפּטאַבאַל צעטל.
לאַנג, סטאַביל אַריבערפירן ענדערונגען די טראָפּ. קרויסינג גיכקייַט, גאַנג סעלעקציע, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, מאָטאָר אַפּערייטינג קייט און די געדויער פון סוסטאַינעד מאַסע ווערן מער באַוווסט. א ספּעסיפיקאַטיאָן אָפּטימיזעד בלויז פֿאַר נידעריק-גיכקייַט סטאַרטינג קען נישט צושטעלן די זעלבע קרויסינג נאַטור ווי אַ קאַנפיגיעריישאַן בדעה פֿאַר מער, פאַסטער סעקשאַנז.
א נידעריקער-גיכקייַט לעצט-פאָר פאַרהעלטעניש קען פֿאַרבעסערן סטאַרטינג אָדער מיינונג פיייקייט, אָבער עס קענען טוישן קרויסינג גיכקייַט און ברענוואַרג נאַטור. דאָס איז וואָס אַן אַקס פאַרהעלטעניש זאָל קיינמאָל זיין באוויליקט ווי אַן אפגעזונדערט "שטאַרקער" אָפּציע. דער סאַפּלייער זאָל זאָגן וואָס מאַרשרוט האַשאָרע די געפֿינט פאַרהעלטעניש שטיצט און וואָס אַפּעריישאַנאַל האַנדל-אַוועק עס ינטראַדוסיז.
פארוואס מוזן מאָטאָר, טראַנסמיסיע און אַקס פאַרהעלטעניש זיין עוואַלואַטעד ווי איין סיסטעם?
רעכן סאַפּלייער א אָפפערס אַ העכער פּראָדוקציע מאָטאָר מיט איין טראַנסמיסיע און אַקס פאַרהעלטעניש, בשעת סאַפּלייער ב אָפפערס אַ ביסל נידעריקער מאָטאָר פּראָדוקציע מיט פאַרשידענע גירינג. ראַנקינג די ציטאטן דורך כאָרספּאַוער יגנאָרז די מעקאַניזאַם וואָס טראַנספערס מאָטאָר פּראָדוקציע צו די טירעס. עס אויך באַהאַלטן דיפעראַנסיז אין בנימצא גירז, עפעקטיוו גירינג, ציל גיכקייַט און מאָטאָר אָפּערייטינג קייט.
דאַרפן יעדער סאַפּלייער צו ידענטיפיצירן די פּינטלעך מאָטאָר מאָדעל און רייטאַד רעזולטאַט, טראַנסמיסיע מאָדעל, גאַנג ציילן און בנימצא פאַרהעלטעניש אינפֿאָרמאַציע, פאָר אַקס, אַקס פאַרהעלטעניש און רייַף גרייס. רעקאָרד די זאכן אויף איין פאַרגלייַך בלאַט. אויב קיין ווערט איז אַפּשאַנאַל אָדער אונטערטעניק צו לעצט אינזשעניריע רעצענזיע, שטעלן עס אַקאָרדינגלי אַנשטאָט פון אַלאַוינג אַ דזשאַנעריק קייט צו לויפן אין די קויפן סדר.
דער פאַרגלייַך רעזולטאַט זאָל ענטפֿערן צי די גאַנץ דרייווינג פיץ די פאַקטיש מאַרשרוט. כאָרספּאַוער בלייבט נוציק, אָבער בלויז אין דער אָפּשאַצונג פון די סיסטעם. דאָס אויך מאכט שפּעטער טעכניש קלעראַפאַקיישאַן גרינגער: דער קוינע קענען ידענטיפיצירן צי אַ פארגעלייגט אָלטערנאַטיוו ענדערונגען די מאָטאָר אַליין אָדער ענדערונגען די פול גיכקייַט-קעגן-ראָד-טאָרק וואָג.
ווי טאָן הייך און טעמפּעראַטור ווירקן מאָטאָר סעלעקציע?
הויך-הייך מינעס, הייס קליימיץ, לאַנג קליימז און פּראַלאָנגד נידעריק-גיכקייַט שווער אָפּעראַציע קענען טוישן די אַרבעט טנאָים פֿאַר ביידע די מאָטאָר און קאָאָלינג סיסטעם. די ווירקונג קענען ניט זיין רעפּריזענטיד ריספּאַנסאַבלי דורך איין וניווערסאַל קערעקשאַן פאַקטאָר ווייַל דער רעזולטאַט דעפּענדס אויף די פּינטלעך מאָטאָר, קאַלאַבריישאַן, קאָאָלינג פּעקל און פליכט.
שטאַט פּלאַץ הייך, נאָרמאַל און עקסטרעם אַמביאַנט טעמפּעראַטור, דערוואַרט געדויער פון סוסטאַינעד מאַסע און צי שטויב אָדער ריסטריקטיד לופט לויפן איז אַ דייַגע. דער סאַפּלייער זאָל באַשטעטיקן צי די פארגעלייגט מאָטאָר און קאָאָלינג קאַנפיגיעריישאַן ריקווייערז דעראַטינג אָדער פּרויעקט-ספּעציפיש רעצענזיע אונטער די סטייטיד הייך און טעמפּעראַטור. אויב דער מאָטאָר פאַבריקאַנט ימפּאָוזאַז אַפּערייטינג ריסטריקשאַנז אָדער אַ אַנדערש קאָאָלינג פּעקל איז פארלאנגט, די באדינגונגען זאָל זיין געוויזן אין די טעכניש פאָרשלאָג איידער האַסקאָמע.
וואָס איז די חילוק צווישן שפּיץ פאָרשטעלונג און פליכט-ציקל פאָרשטעלונג?
א מאַקסימום רעזולטאַט ווערט באשרייבט אַ שפּיץ באַשרייַבונג. א שלעפּ אָפּעראַציע איז אַ סיקוואַנס: לאָודינג ריי, לאָודיד אָנהייב, אַקסעלעריישאַן, קליימינג, מדרגה אַרומפאָרן, אַנלאָודינג, דאַונכיל אָדער ליידיק צוריקקומען, ליידיק און ריפיואַלינג. א טראָק וואָס איז געריכט צו אַרבעטן 8-10 שעה פּער טאָג, מוזן איבערחזרן די סיקוואַנס און האַלטן פּאַסיק טעמפּעראַטורעס, ציקל אַוויילאַבילאַטי און אַפּערייטינג קייט.
קעסיידערדיק קליימינג און ריפּיטיד סטאַרץ קענען מאַכן אַ אַנדערש פאָדערונג פון אַ איין דעמאַנסטריישאַן לויפן. דאַונכיל צוריקקומען און ווארטן צייט קען צושטעלן עטלעכע קאָאָלינג אָפּזוך, בשעת אַ געדיכט ציקל קען צושטעלן ווייניקער. ריפיואַלינג ינטערוואַלז און טאַנק קאַפּאַציטעט קענען אויך ווירקן פּראַקטיש פּראָדוקציע אפילו ווען די מאָטאָר קענען פאַרענדיקן יעדער יחיד קריכן.
שפּיץ באַשרייַבונג איז נישט גאַנץ פליכט-ציקל סוטאַביליטי. בויערס זאָל צושטעלן אַפּערייטינג שעה, ציקל סטאַגעס און דערוואַרט ינטעראַפּשאַנז אַזוי די סאַפּלייער קענען אָפּשאַצן די קאַנפיגיעריישאַן קעגן די גאנצע יבעררוק אלא ווי איין מאַקסימום געשעעניש.
ווי זאָל בויערס אָפּשאַצן אַ פאָרשלאָג פון מיינינג דאַמפּ טראַק מאָטאָר?
א פאַקטיש פּראָדוקט משפּחה קענען אַנקער די דיסקוסיע. די WEICHAI מיינינג ברייט-גוף דאַמפּ טראָק דער בלאַט דערווייַל יידענאַפייד די WP-סעריע מאָטאָר אָפּציעס, אַ 400-600 הפּ קייט, מאַלטי-גיכקייַט מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע אָפּציעס און ינזשעניעריע רייַף גרייס ריינדזשאַז. די ארויס ריינדזשאַז העלפֿן בויערס צו ידענטיפיצירן די טיפּ פון פאָרמיטל בנימצא פֿאַר פּרויעקט אָפּשאַצונג.
אָבער, אַ וועבפּאַגע קייט טוט נישט מיינען אַז איין טראָק סיימאַלטייניאַסלי כולל יעדער מאָטאָר, כאָרספּאַוער, טראַנסמיסיע און רייַף אָפּציע. עס איז אויך נישט באַשטימט אַז יעדער קאָמבינאַציע איז קאַמפּאַטאַבאַל. דער פּראָדוקט בלאַט גיט אַ פאַקטיש קאַנפיגיעריישאַן משפּחה פֿאַר יוואַליויישאַן, אָבער די קוינע מוזן נאָך באַשטעטיקן די פּינטלעך מאָטאָר, טראַנסמיסיע, אַקס, רייַף און אַפּערייטינג קאַנפיגיעריישאַן ציטירטן פֿאַר די פּרויעקט.
בעט די סאַפּלייער צו אַרויסגעבן איין קאַנפיגיעריישאַן פּלאַן פֿאַר די קוינע ס לאָודיד מאַסע און מאַרשרוט. דער פּלאַן זאָל ידענטיפיצירן די אויסגעקליבן וואַלועס, ויסטיילן נאָרמאַל עקוויפּמענט פון אָפּציעס, און זאָגן קיין קוינע ינפּוץ נאָך פעלנדיק. אויב עטלעכע ברירות זענען געפֿינט, יעדער אָפּציע זאָל דערקלערן די פליכט עס איז בדעה צו אַדרעס.
וואָס פּראָסט ענגינע סעלעקציע מיסטייקס שאַפֿן ייַנשאַפונג ריזיקירן?
- נאָר קאַמפּערינג כאָרספּאַוער. דעם יגנאָרז די טראַנסמיסיע, אַקס פאַרהעלטעניש, טירעס און טאָרק עקספּרעס וואָס באַשטימען די ניצלעך ראָד קראַפט.
- יגנאָרינג לאָודיד מאַסע. אַ מאָטאָר רעקאָמענדאַציע באזירט אויף אַ ליידיק טראָק אָדער נאָמינאַל גוף באַנד טוט נישט דעפינירן די פאַקטיש דרייווינג פליכט.
- יגנאָרינג סוסטאַינעד מיינונג. געבן בלויז די מאַקסימום גראַדיענט כיידז ווי לאַנג די טראָק מוזן קריכן אונטער מאַסע.
- יגנאָרינג הייך און טעמפּעראַטור. א קאַנפיגיעריישאַן ריוויוד פֿאַר אַ טעמפּעראַט נידעריק-הייך פּלאַץ קען דאַרפן ווייַטער רעצענזיע פֿאַר אַ הייס אָדער הויך-הייך מייַן.
- קאַמפּערינג ציטאטן מיט פאַרשידענע דרייווז. פּרייַז פאַרגלייַך איז אַנרילייאַבאַל ווען מאָטאָר, טראַנסמיסיע, אַקס פאַרהעלטעניש אָדער רייַף אַסאַמפּשאַנז זענען נישט אַליינד.
די ריסקס טיילן איין סיבה: די געשעפט פאַרגלייַך הייבט זיך איידער די טעכניש יקער איז נאָרמאַלייזד. א קורץ מאַרשרוט בלאַט אַטאַטשט צו יעדער RFQ מאכט דיווייישאַנז קענטיק און גיט פּערטשאַסינג, ינזשעניעריע און סאַפּלייערז די זעלבע רעפֿערענץ.
וואָס זאָגן זאָל בויערס בעטן איידער האַסקאָמע?
איידער האַסקאָמע, בעטן די פּינטלעך מאָטאָר מאָדעל און דאַטן בלאַט, טראַנסמיסיע מאָדעל, פאָר-אַקס ספּעסאַפאַקיישאַנז, אַקס פאַרהעלטעניש, רייַף גרייס, קאָאָלינג קאַנפיגיעריישאַן, ברענוואַרג-טאַנק באַשרייַבונג, פאָרמיטל מאַסע דעפֿיניציע און מאַרשרוט אַסאַמפּשאַנז. אויך דאַרפן אַ רשימה פון אַפּשאַנאַל קאַנפיגיעריישאַנז און אַ דיווייישאַן פּלאַן.
עווידענסע מוזן באַשרייַבן די טראָק אַקשלי ציטירטן. א בראשור וואָס קאַווערינג עטלעכע מאָדעלס איז נוציק פֿאַר ופדעקונג, אָבער עס קען נישט פאַרבייַטן אַ סדר-ספּעציפיש קאַנפיגיעריישאַן בלאַט. באַשטעטיקן וואָס וואַלועס זענען פאַרפעסטיקט, וואָס בלייבן אונטערטעניק צו פּרויעקט אָפּשאַצונג און וואָס דאַרפן קוינע האַסקאָמע.
אויב דער סאַפּלייער גיט קייפל ברירות, דאַרפן אַ פּראַקטיש דערקלערונג: "אָפּציע א איז פארגעלייגט פֿאַר דעם מאַרשרוט האַשאָרע; אָפּציע ב ענדערונגען דעם דרייווינג עלעמענט און איז בדעה צו אַדרעס דעם אנדערע צושטאַנד." דער ענטפער איז מער נוציק ווי צוויי מאָטאָר נומערן אָן אַ סעלעקציע יקער. עס אויך פּריווענץ אַן אַנריוויוד אָפּציע צו ווערן די פעליקייַט בעשאַס סדר פּראַסעסינג.
וואָס זאָל אַ דאַמפּ טראַק מאָטאָר RFQ אַרייַננעמען?
א באַשלוס-גרייט RFQ זאָל אַרייַננעמען:
- מאטעריא ל װער ט געשלעפ ט
- לאָודיד אַפּערייטינג מאַסע
- איין-וועג שלעפּן ווייַטקייט
- מאַקסימום וועג מיינונג
- סוסטאַינעד מיינונג לענג
- וועג ייבערפלאַך און סיזאַנאַל צושטאַנד
- לאָודיד סטאַרטינג אָפטקייַט
- ציל רייזע גיכקייַט
- פּלאַץ הייך
- נאָרמאַל און עקסטרעם אַמביאַנט טעמפּעראַטור
- אַפּערייטינג שעה און טריפּס פּער יבעררוק
- בילכער ברענוואַרג און ריפיואַלינג פּלאַן
- קיין מאַנדאַטאָרי מאָטאָר פאָדערונג
- קיין מאַנדאַטאָרי טראַנסמיסיע פאָדערונג
- אַקס און אַקס-פאַרהעלטעניש פאָדערונג
- רייַף גרייס, טיפּ אָדער פּלאַץ נאָרמאַל
- סערוויס און ספּער טיילן טנאָים
- דעסטיניישאַן, קוואַנטיטי און עקספּרעס פאָדערונג
שיקן די ינפּוץ דורך די דאַמפּ טראָק פּרויעקט בעטן פאָרעם און בעטן די סאַפּלייער צו צוריקקומען יעדער שורה ווי באשטעטיקט / דעוויאַטיאָן / אנדער ברירה / קוינע אַרייַנשרייַב פארלאנגט. דאָס טורנס אַ גענעראַל מאָטאָר אָנפרעג אין אַ טרייסאַבאַל מאַרשרוט-באזירט קאַנפיגיעריישאַן רעצענזיע און מאכט קאַמפּיטינג ציטאטן גרינגער צו פאַרגלייַכן.
אָפט געשטעלטע פֿראגן
איז העכער כאָרספּאַוער שטענדיק בעסער פֿאַר אַ דאַמפּ טראָק?
נומ פּאַסיק דעפּענדס אויף די גאַנץ פּאָווערטריין און פליכט, אַרייַנגערעכנט לאָודיד מאַסע, טאָרק עקספּרעס, טראַנסמיסיע, אַקס פאַרהעלטעניש, טירעס, מיינונג, גיכקייַט, קאָאָלינג טנאָים און ציקל מוסטער. העכער רעזולטאַט קענען זיין נוציק פֿאַר אַ דיפיינד פאָדערונג, אָבער עס איז נישט אויטאָמאַטיש דער בעסטער קאַנפיגיעריישאַן פֿאַר יעדער מאַרשרוט.
ווי קען וועג מיינונג ווירקן די סעלעקציע פון די דאַמפּ טראָק מאָטאָר?
גראַדע ענדערונגען די ראָד קראַפט פארלאנגט פֿאַר סטאַרטינג און קליימינג. בויערס זאָל צושטעלן ביידע די מאַקסימום מיינונג און די לענג פון סוסטאַינעד גראַדעס אַזוי די סאַפּלייער קענען אָפּשאַצן די מאָטאָר, גירינג, אַקס פאַרהעלטעניש, טראַקשאַן און קאָאָלינג רעקווירעמענץ צוזאַמען.
פארוואס טוט אַקס פאַרהעלטעניש ענין ווען קאַמפּערינג דאַמפּ טראַקס?
די אַקס פאַרהעלטעניש אַפעקץ די האַנדל-אַוועק צווישן ראָד טאָרק און פאָרמיטל גיכקייַט. עס מוזן זיין עוואַלואַטעד מיט די טראַנסמיסיע, רייַף גרייס, לאָודיד מאַסע און מאַרשרוט. אַ אַקס פאַרהעלטעניש וואָס שטיצט איין סטאַרטינג אָדער קליימינג פליכט קען טוישן קרויסינג נאַטור אויף אן אנדער מאַרשרוט.
וואָס אינפֿאָרמאַציע זאָל בויערס שיקן איידער זיי בעטן אַ מאָטאָר רעקאָמענדאַציע?
אין מינימום, שיקן לאָודיד מאַסע, כילד מאַטעריאַל, דיסטאַנסע, מאַקסימום און סוסטאַינעד מיינונג, וועג ייבערפלאַך, אָנהייב אָפטקייַט, ציל גיכקייַט, אַפּערייטינג שעה, הייך און טעמפּעראַטור. לייג קיין מאַנדאַטאָרי טראַנסמיסיע, אַקס, רייַף, ברענוואַרג, דינסט אָדער ספּער פּאַרץ פאָדערונג.
