Xe ben DONGFENG 6×4 nên được đánh giá là một hệ thống kéo hoàn chỉnh, không được chọn riêng tên “xe 10 bánh”. Thuật ngữ thị trường đó thường mô tả một chiếc xe tải cứng ba trục với một trục lái và trục sau dẫn động song song được trang bị lốp kép, nhưng nó không xác định tải trọng hợp pháp, công suất thân xe, công suất động cơ hoặc phê duyệt đường bộ. Cấu hình chính xác phụ thuộc vào mật độ vật liệu, bề mặt tuyến đường và độ dốc, thiết bị tải, điều kiện lật, giới hạn khối lượng cục bộ, khả năng tiếp cận dịch vụ và tài liệu cần thiết. Người mua nên xác nhận những thông tin đầu vào đó trước, sau đó so sánh khung gầm, thân xe, hệ thống thủy lực và bằng chứng chấp nhận được cung cấp với một thông số kỹ thuật được kiểm soát của dự án.

“Xe 10 bánh” là mô tả hữu ích chứ không phải đánh giá công suất

Ngôn ngữ đếm bánh xe khác nhau giữa các thị trường. Trong nhiều yêu cầu xuất khẩu, “xe ben 10 bánh” đề cập đến số lượng lốp có thể nhìn thấy được: hai lốp trên trục lái và tám lốp trên hai trục sau với lốp kép. Công thức trục 6×4 mô tả sáu vị trí bánh xe với bốn bánh dẫn động; nó vẫn không nêu rõ tổng khối lượng xe được phép hoặc tải trọng có sẵn sau khi tính cabin, khung gầm, nhiên liệu, thân xe và thiết bị thủy lực.

Sự khác biệt này rất quan trọng vì trọng tải được yêu cầu có thể vượt quá giới hạn pháp lý hoặc kỹ thuật ngay cả khi thùng hàng có đủ không gian. Khối lượng vận hành cho phép bị ràng buộc bởi giới hạn áp dụng thấp nhất trong số các quy định của địa phương, định mức xe và định mức của các bộ phận như trục, bánh xe và lốp. Chỉ riêng khối lượng tổng cũng không đủ: một trục riêng lẻ có thể bị quá tải trong khi xe tải vẫn ở dưới mức giới hạn tổng thể.

các danh mục sản phẩm xe ben cung cấp một số tùy chọn về trục và nhãn hiệu, nhưng thông số kỹ thuật mua hàng phải xác định nghĩa vụ trước khi đưa ra một bố cục cụ thể.

Xác định chu trình vận chuyển trước khi chọn xe tải

Việc lựa chọn âm thanh bắt đầu từ vật liệu và lộ trình. Cát, đất, cốt liệu, quặng, chất thải phá dỡ và bùn ướt tạo ra các kết hợp khác nhau về mật độ, độ mài mòn, tác động và hành vi bám dính. Tác động của chúng vượt ra ngoài cơ thể: khối lượng tải làm thay đổi khả năng leo dốc, nhu cầu phanh, tải trọng của lốp và ứng suất đặt lên khung xe trong các chu kỳ lặp đi lặp lại.

Thông tin về tuyến đường phải bao gồm khoảng cách có tải và trống, độ dốc duy trì tối đa, khu vực rẽ hẹp nhất, tình trạng bề mặt, tốc độ dự kiến và tỷ lệ di chuyển trên đường công cộng. Xe tải hoạt động trên tuyến đường thi công đầm nén có thể không cung cấp lực kéo hoặc khoảng sáng gầm cần thiết trên đường mỏ mềm. Ngược lại, cấu hình thiên về địa hình có thể mang thêm khối lượng và lực cản lăn mang lại ít lợi ích khi vận chuyển trên mặt đường.

Mục tiêu sản xuất cần có đầy đủ chu trình chứ không chỉ đơn thuần là tải trọng mỗi chuyến. Thời gian chất hàng, xếp hàng, di chuyển, dỡ hàng và quay về xác định số tấn mà đội xe có thể di chuyển mỗi ca. Một chiếc xe nhỏ hơn một chút phù hợp với máy xúc và lộ trình có thể hoạt động tốt hơn một chiếc xe tải lớn hơn đang chờ ở mặt chất hàng, không thể quay đầu hiệu quả hoặc di chuyển chậm trên các cấp độ.

Tải trọng phải được kiểm tra dựa trên thể tích thân xe và sự phân bổ trục

Việc kiểm tra vật liệu cơ bản rất đơn giản: thể tích cơ thể cần thiết có liên quan đến tải trọng chia cho mật độ khối rời. Quyết định kỹ thuật ít đơn giản hơn vì mật độ thay đổi, vật liệu có thể tích tụ phía trên các cạnh của cơ thể và điều kiện ẩm ướt có thể làm tăng khối lượng. Người mua nên cung cấp phạm vi mật độ thực tế thay vì một giá trị lạc quan duy nhất.

Chiều dài thân xe và vị trí của tâm tải ảnh hưởng đến sự phân bổ trục xe. Di chuyển tải về phía trước có thể làm trục lái bị quá tải; di chuyển nó quá xa về phía sau có thể làm quá tải nhóm song song và thay đổi khả năng xử lý. Đây là lý do tại sao yêu cầu tải trọng chung là không đủ. Nhà cung cấp phải cung cấp bản vẽ thân xe được đề xuất và tính toán tải trọng trục hoặc kiểm tra phân bổ tài liệu khác cho cấu hình được cung cấp.

Khối lượng bì cũng đáng được chú ý. Tấm dày hơn, cốt thép bổ sung, lớp lót, dung tích nhiên liệu lớn hơn và các phụ kiện nặng có thể tăng độ bền hoặc khả năng tự chủ, nhưng mỗi kg được thêm vào xe trống sẽ làm giảm tải trọng có sẵn trong một tổng khối lượng cố định. Thân xe tốt nhất là thân xe phù hợp với phương pháp xếp hàng và vận chuyển chứ không chỉ đơn giản là kết cấu nặng nhất hiện có.

Khớp hệ thống truyền động và đường truyền với tuyến đường có tải

Mã lực rất dễ so sánh và dễ sử dụng sai. Khả năng leo dốc khi có tải phụ thuộc vào mô-men xoắn của động cơ, tỷ số truyền, tỷ số truyền động cuối cùng, bán kính lăn của lốp và tổng khối lượng. Nhu cầu làm mát, nhiệt độ môi trường và độ cao vận hành cũng có thể ảnh hưởng đến sự phù hợp của hệ thống truyền động. Do đó, RFQ nên mô tả lộ trình và tốc độ vận hành dự kiến ​​thay vì chỉ yêu cầu số mã lực.

Hệ dẫn động 6×4 truyền lực đến cả hai trục sau, cung cấp lực kéo hữu ích cho công việc xây dựng và vận chuyển đường bộ. Nó không làm cho mọi chiếc 6×4 đều phù hợp với mọi bề mặt. Kiểu lốp, chính sách áp suất lốp, bố trí vi sai, hệ thống treo và bảo dưỡng đường vẫn ảnh hưởng đến khả năng bám đường và khả năng di chuyển. Người mua vận hành trên các tuyến đường mềm, có rãnh sâu hoặc rất dốc có thể cần so sánh cấu hình trục khác hoặc một chiếc xe địa hình được chế tạo có mục đích.

Thiết bị phanh cần có bối cảnh lộ trình giống nhau. Những đoạn đường dốc dài có thể khiến việc phanh phụ và quản lý nhiệt trở nên quan trọng hơn những gì chúng xuất hiện trong báo giá tuyến đường bằng phẳng. Thị trường điểm đến cũng có thể quy định các yêu cầu về phanh, đèn chiếu sáng, bảo vệ khi chạy xe, khí thải hoặc các yêu cầu khác đối với phương tiện giao thông đường bộ. Những mục này phải được xác nhận về quốc gia hoạt động thực tế thay vì sao chép từ xe được cung cấp ở nơi khác.

Thân xe và hệ thống thủy lực tạo thành một cơ cấu lật

Thân xe, bản lề, khung phụ nếu có, xi lanh, máy bơm, PTO, bình chứa, van và hệ thống điều khiển phải hoạt động như một bộ phận phù hợp. Kích thước cơ thể và trọng tâm ảnh hưởng đến lực nâng. Hình dạng của xi lanh ảnh hưởng đến giai đoạn nâng đầu tiên, góc nâng cuối cùng và các lực truyền qua kết cấu lắp đặt. Lưu lượng bơm ảnh hưởng đến thời gian chu kỳ, trong khi khả năng áp suất và cài đặt giảm áp bảo vệ hệ thống trong giới hạn thiết kế của nó.

Lựa chọn cửa sau phải phù hợp với vật liệu và khu vực xả. Một thiết kế phù hợp với cốt liệu chảy tự do có thể hoạt động khác với hàng ướt hoặc hàng kết dính. Người vận hành phải có khả năng giải phóng tải theo dự đoán và góc nghiêng được đề xuất cần phải được xem xét cùng với hình dạng cơ thể và trạng thái vật liệu.

Truy cập dịch vụ là một phần của đặc điểm kỹ thuật. Bộ lọc, ống mềm, vòng đệm và các bộ phận thủy lực chính phải dễ nhận biết và các điểm bảo trì không bị cản trở bởi thân máy được lắp đặt. Đối với các dự án ở xa, danh sách phụ tùng thay thế ban đầu có thể có giá trị hơn một phụ kiện không có sự hỗ trợ của địa phương.

Độ ổn định khi lật là một yêu cầu vận hành, không phải là tính năng tùy chọn

Một vật thể đổ được nâng lên sẽ di chuyển trọng tâm tổng hợp lên trên. Độ dốc ngang, nền đất yếu, tải trọng không đồng đều, vật liệu dính vào một bên và khả năng hỗ trợ của lốp kém có thể làm giảm độ ổn định. Việc lật lật an toàn đòi hỏi mặt đất chắc chắn, bằng phẳng, khoảng sáng gầm xe vừa đủ và tải trọng có thể xả mà không tạo ra sự mất cân bằng nghiêm trọng ở các bên.

Những điều kiện hoạt động này cũng ảnh hưởng đến việc mua sắm. Một dự án xử lý vật liệu dính có thể cần một hình dạng thân, lớp lót hoặc chất trợ xả phù hợp. Một địa điểm có diện tích lật hạn chế có thể yêu cầu chiều dài thân hoặc kế hoạch dỡ hàng khác. Không có cấu hình xe tải nào loại bỏ nhu cầu kiểm soát địa điểm, vận hành và bảo trì được đào tạo, nhưng thiết bị không được khiến các điều kiện đã biết trở nên khó quản lý hơn.

Thử nghiệm nghiệm thu có thể xác minh việc nâng, giữ, hạ, vận hành cửa sau, rò rỉ và hoạt động điều khiển. Nó không thể tái tạo mọi điều kiện hiện trường. Sổ tay hướng dẫn vận hành, quy trình tại hiện trường và đào tạo vận hành thử phải đưa ranh giới còn lại vào sử dụng.

Ma trận đánh giá thực tế

Ma trận giữ cho việc đánh giá gắn liền với một dự án thực tế. Nó cũng tách ra ba câu hỏi thường được trộn lẫn với nhau: người mua cần gì, nhà cung cấp cung cấp gì và bằng chứng nào sẽ chứng minh sự phù hợp.

Bằng chứng kiểm tra cần xác định được xe tải thực tế

Hình ảnh nhà máy chung không xác nhận đơn vị sản xuất. Bằng chứng phải kết nối chiếc xe được kiểm tra với nhận dạng khung gầm và thông số kỹ thuật đã được phê duyệt. Hồ sơ kiểm tra có thể bao gồm cấu hình tổng thể, các kích thước chính, giá đỡ thân xe, lốp xe, rò rỉ chất lỏng, chức năng điện, đèn, bộ điều khiển cabin, kiểm tra phanh trong phạm vi đã thỏa thuận, vận hành thủy lực, hoạt động của cửa sau và tay nghề có thể nhìn thấy được.

Đối với Xe ben DONGFENG 6×4, trang sản phẩm sẽ xác định dòng mô hình dự định. Việc phê duyệt sản xuất vẫn phải dựa vào cấu hình đã ký, các bản sửa đổi bản vẽ và các sai lệch được ghi lại. Nếu một thành phần được cung cấp dưới dạng tương đương thì nhà cung cấp phải nêu rõ sự thay đổi trước khi sản xuất và cung cấp thông tin cần thiết để được phê duyệt.

Bằng chứng trước khi giao hàng cũng phải cho thấy phạm vi phụ kiện và phụ tùng thay thế cuối cùng. Việc thiếu các công cụ, bộ lọc, con dấu hoặc sách hướng dẫn sử dụng có thể không tốn kém ở thời điểm ban đầu và khó thay thế ở điểm đến ở xa. Danh sách đóng gói được liên kết với các bức ảnh sẽ giảm thiểu rủi ro đó.

Những câu hỏi người mua thường hỏi

Có phải “xe ben 10 bánh” luôn có cùng trọng tải?

Không. Thuật ngữ này thường mô tả cách bố trí lốp chứ không phải loại tải trọng chung. Tải trọng phụ thuộc vào xếp hạng xe, khối lượng bì, phân bổ trục, giới hạn lốp và trục, thiết kế thân xe và luật áp dụng ở nơi xe tải hoạt động.

Xe ben 6x4 có phù hợp với công việc khai thác mỏ không?

Nó có thể phù hợp với các tuyến đường vận chuyển trong mỏ và xây dựng được bảo trì khi hệ thống truyền động, lốp xe, hệ thống treo, khoảng sáng gầm xe và thân xe phù hợp với nhiệm vụ. Các tuyến đường rất mềm, dốc hoặc không bằng phẳng có thể yêu cầu cấu hình khác. Dữ liệu lộ trình sẽ quyết định câu trả lời.

Khối lượng cơ thể nên được lựa chọn như thế nào?

Sử dụng tải trọng mục tiêu và mật độ rời thực tế của vật liệu, sau đó kiểm tra kết quả theo giới hạn tổng và giới hạn trục. Cho phép thay đổi mật độ và bất kỳ lớp lót hoặc cốt thép nào làm thay đổi khối lượng bì. Thân lớn hơn không tự động là thân có tải trọng cao hơn.

Những gì cần được kiểm tra trước khi vận chuyển?

Xác nhận danh tính xe, cấu hình được cung cấp, kích thước, lốp, lắp thân xe, chức năng điện, rò rỉ có thể nhìn thấy, nâng và hạ thủy lực, vận hành cửa sau, phụ kiện, phụ tùng và tài liệu. Kế hoạch kiểm tra đã được thống nhất phải nêu rõ phương pháp thử và biên bản nghiệm thu.

Chuẩn bị RFQ xung quanh công việc mà xe tải phải thực hiện

Gửi quốc gia vận hành, phạm vi vật liệu và mật độ, tải trọng mục tiêu, thiết bị tải, khoảng cách vận chuyển, độ dốc tối đa, tình trạng đường, khu vực lật, số ca mỗi ngày, đặc điểm thân xe mong muốn, phạm vi kiểm tra, yêu cầu tài liệu, số lượng và thời hạn giao hàng. Yêu cầu nhà cung cấp trả lại cấu hình hoàn chỉnh được cung cấp, bản vẽ thân xe đề xuất, lịch trình linh kiện thủy lực, phụ tùng thay thế đi kèm, danh sách tài liệu và mọi sai lệch so với yêu cầu.

Những chi tiết đó có thể được gửi qua mẫu phiếu điều tra dự án kỹ thuật. Phản hồi hữu ích phải làm rõ ranh giới kỹ thuật của xe tải trước khi so sánh giá hoặc phê duyệt sản xuất, đặc biệt khi ý nghĩa địa phương của “xe 10 bánh” khác với cấu hình mặc định của nhà cung cấp.