એક DONGFENG 6×4 ડમ્પ ટ્રકનું મૂલ્યાંકન સંપૂર્ણ હૉલિંગ સિસ્ટમ તરીકે થવું જોઈએ, ફક્ત "10 વ્હીલર" નામમાંથી પસંદ કરવામાં આવતું નથી. તે બજાર શબ્દ સામાન્ય રીતે એક સ્ટીયરિંગ એક્સેલ સાથે ત્રણ-એક્સલ સખત ટ્રકનું વર્ણન કરે છે અને ડ્યુઅલ ટાયર સાથે ફીટ કરાયેલ ટેન્ડમ સંચાલિત પાછળના એક્સેલ્સ, પરંતુ તે કાનૂની પેલોડ, શરીરની ક્ષમતા, એન્જિન આઉટપુટ અથવા રસ્તાની મંજૂરીને વ્યાખ્યાયિત કરતું નથી. યોગ્ય રૂપરેખાંકન સામગ્રીની ઘનતા, માર્ગની સપાટી અને ઢાળ, લોડિંગ સાધનો, ટિપીંગની સ્થિતિ, સ્થાનિક માસ મર્યાદા, સેવાની ઍક્સેસ અને જરૂરી દસ્તાવેજો પર આધાર રાખે છે. ખરીદદારોએ પહેલા તે ઇનપુટ્સની પુષ્ટિ કરવી જોઈએ, પછી ઓફર કરેલા ચેસીસ, બોડી, હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ અને એક નિયંત્રિત પ્રોજેક્ટ સ્પષ્ટીકરણ સામે સ્વીકૃતિ પુરાવાની તુલના કરવી જોઈએ.
“10 વ્હીલર” એ ઉપયોગી વર્ણન છે, ક્ષમતા રેટિંગ નથી
વ્હીલ-કાઉન્ટની ભાષા બજારો વચ્ચે બદલાય છે. ઘણી નિકાસ પૂછપરછમાં, "10 વ્હીલર ડમ્પ ટ્રક" એ દૃશ્યમાન ટાયરની ગણતરીનો સંદર્ભ આપે છે: સ્ટીયરિંગ એક્સલ પર બે ટાયર અને ડ્યુઅલ ટાયર સાથે બે પાછળના એક્સેલ પર આઠ. 6×4 એક્સલ ફોર્મ્યુલા ચાર ચાલ સાથે છ વ્હીલ પોઝિશનનું વર્ણન કરે છે; કેબ, ચેસીસ, ઇંધણ, બોડી અને હાઇડ્રોલિક સાધનોની ગણતરી કર્યા પછી તે હજુ પણ પરવાનગી આપેલ કુલ વાહન સમૂહ અથવા ઉપલબ્ધ પેલોડ જણાવતું નથી.
આ તફાવત મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે વિનંતી કરેલ પેલોડ કાર્ગો બોડી પાસે પૂરતી જગ્યા હોવા છતાં પણ કાનૂની અથવા તકનીકી મર્યાદાને ઓળંગી શકે છે. માન્ય ઓપરેટિંગ માસ સ્થાનિક નિયમનો, વાહન રેટિંગ અને એક્સેલ, વ્હીલ્સ અને ટાયર જેવા ઘટકોના રેટિંગ વચ્ચેની સૌથી ઓછી લાગુ મર્યાદા દ્વારા મર્યાદિત છે. એકલું કુલ માસ પણ અપૂરતું છે: જ્યારે ટ્રક એકંદર મર્યાદાથી નીચે રહે છે ત્યારે વ્યક્તિગત એક્સલ ઓવરલોડ થઈ શકે છે.
આ ડમ્પ ટ્રક ઉત્પાદન શ્રેણી ઘણા એક્સલ અને બ્રાન્ડ વિકલ્પો પૂરા પાડે છે, પરંતુ ચોક્કસ લેઆઉટ બહાર પાડવામાં આવે તે પહેલાં ખરીદી સ્પષ્ટીકરણે ફરજને વ્યાખ્યાયિત કરવી જોઈએ.
ટ્રક પસંદ કરતા પહેલા હૉલ સાઇકલને વ્યાખ્યાયિત કરો
અવાજની પસંદગી સામગ્રી અને માર્ગથી શરૂ થાય છે. રેતી, માટી, એકંદર, અયસ્ક, ડિમોલિશન કચરો અને ભીનો કાદવ ઘનતા, ઘર્ષણ, અસર અને ચોંટતા વર્તનના વિવિધ સંયોજનો લાદે છે. તેમની અસર શરીરની બહાર વિસ્તરે છે: લોડ થયેલ સમૂહ ગ્રેડેબિલિટી, બ્રેકિંગ ડિમાન્ડ, ટાયર લોડ અને પુનરાવર્તિત ચક્ર દરમિયાન ચેસિસ પર મૂકવામાં આવેલ તણાવમાં ફેરફાર કરે છે.
રૂટની માહિતીમાં લોડ થયેલ અને ખાલી અંતર, મહત્તમ ટકાઉ ઢાળ, સૌથી ચુસ્ત વળાંક વિસ્તાર, સપાટીની સ્થિતિ, અપેક્ષિત ગતિ અને જાહેર માર્ગની મુસાફરીનું પ્રમાણ શામેલ હોવું જોઈએ. કોમ્પેક્ટેડ કન્સ્ટ્રક્શન રૂટ પર કામ કરતી ટ્રક સોફ્ટ ખાણ રોડ પર જરૂરી ટ્રેક્શન અથવા ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ પ્રદાન કરી શકશે નહીં. તેનાથી વિપરિત, ઑફ-રોડ-ઓરિએન્ટેડ રૂપરેખાંકન વધારાના માસ અને રોલિંગ પ્રતિકારને વહન કરી શકે છે જે મોકળા પરિવહન પર થોડો ફાયદો આપે છે.
ઉત્પાદન લક્ષ્યોને સંપૂર્ણ ચક્રની જરૂર છે, માત્ર એક ટ્રિપ દીઠ પેલોડ નહીં. લોડિંગ સમય, કતાર, મુસાફરી, અનલોડિંગ અને પાછા ફરવાનો સમય નક્કી કરે છે કે કાફલો પ્રતિ શિફ્ટ કેટલા ટન આગળ વધી શકે છે. થોડું નાનું વાહન જે લોડર અને રૂટ સાથે મેળ ખાતું હોય તે મોટા ટ્રકને પાછળ રાખી શકે છે જે લોડિંગ ફેસ પર રાહ જુએ છે, કાર્યક્ષમ રીતે ચાલુ કરી શકતું નથી અથવા ગ્રેડ પર ધીમેથી મુસાફરી કરે છે.
બોડી વોલ્યુમ અને એક્સેલ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સામે પેલોડ તપાસવું આવશ્યક છે
મૂળભૂત સામગ્રી તપાસ સરળ છે: જરૂરી શરીર વોલ્યુમ છૂટક જથ્થાબંધ ઘનતા દ્વારા વિભાજિત પેલોડ સાથે સંબંધિત છે. ઇજનેરી નિર્ણય ઓછો સરળ છે કારણ કે ઘનતા બદલાય છે, સામગ્રી શરીરની બાજુઓ ઉપર એકઠા થઈ શકે છે, અને ભીની સ્થિતિ સમૂહમાં વધારો કરી શકે છે. ખરીદદારોએ એકલ આશાવાદી મૂલ્યને બદલે વાસ્તવિક ઘનતા શ્રેણી પ્રદાન કરવી જોઈએ.
શરીરની લંબાઈ અને લોડ સેન્ટરનું સ્થાન એક્સેલ વિતરણને અસર કરે છે. લોડને આગળ ખસેડવાથી સ્ટીયરિંગ એક્સલ ઓવરલોડ થઈ શકે છે; તેને પાછળની તરફ ખૂબ દૂર ખસેડવાથી ટેન્ડમ જૂથ ઓવરલોડ થઈ શકે છે અને હેન્ડલિંગમાં ફેરફાર થઈ શકે છે. આ કારણે સામાન્ય પેલોડ દાવો પૂરતો નથી. સપ્લાયરએ ઓફર કરેલ રૂપરેખાંકન માટે સૂચિત બોડી ડ્રોઇંગ અને એક્સેલ-લોડ ગણતરી અથવા અન્ય દસ્તાવેજી વિતરણ તપાસ પ્રદાન કરવી જોઈએ.
ટેરે માસ પણ ધ્યાન આપવાનું પાત્ર છે. જાડી પ્લેટ, વધારાની મજબૂતીકરણ, એક લાઇનર, મોટી ઇંધણ ક્ષમતા અને ભારે એસેસરીઝ ટકાઉપણું અથવા સ્વાયત્તતામાં વધારો કરી શકે છે, પરંતુ ખાલી વાહનમાં ઉમેરવામાં આવેલ દરેક કિલોગ્રામ નિશ્ચિત કુલ સમૂહમાં ઉપલબ્ધ પેલોડને ઘટાડે છે. શ્રેષ્ઠ બોડી એ કાર્ગો અને લોડિંગ પદ્ધતિ સાથે મેળ ખાતી હોય છે, માત્ર સૌથી વધુ ઉપલબ્ધ બાંધકામ નથી.
પાવરટ્રેન અને ડ્રાઇવલાઇનને લોડ કરેલા રૂટ સાથે મેચ કરો
હોર્સપાવર સરખામણી કરવા માટે સરળ અને દુરુપયોગ કરવા માટે સરળ છે. લોડ થયેલ ગ્રેડબિલિટી એન્જિન ટોર્ક, ટ્રાન્સમિશન રેશિયો, ફાઈનલ-ડ્રાઈવ રેશિયો, ટાયર રોલિંગ ત્રિજ્યા અને કુલ માસ પર આધારિત છે. ઠંડકની માંગ, આસપાસનું તાપમાન અને ઓપરેટિંગ ઊંચાઈ પણ પાવરટ્રેનની યોગ્યતાને અસર કરી શકે છે. તેથી RFQ એ માત્ર હોર્સપાવર નંબર માટે પૂછવાને બદલે રૂટ અને અપેક્ષિત ઓપરેટિંગ સ્પીડનું વર્ણન કરવું જોઈએ.
6×4 ડ્રાઇવલાઇન પાછળના બંને એક્સેલને પાવર મોકલે છે, જે બાંધકામ અને હૉલ-રોડના કામ માટે ઉપયોગી ટ્રેક્શન બેઝ પ્રદાન કરે છે. તે દરેક સપાટી માટે દરેક 6×4ને યોગ્ય બનાવતું નથી. ટાયરની પેટર્ન, ટાયર પ્રેશર પોલિસી, વિભેદક વ્યવસ્થા, સસ્પેન્શન અને રસ્તાની જાળવણી હજુ પણ ટ્રેક્શન અને ગતિશીલતાને પ્રભાવિત કરે છે. નરમ, ઊંડે ખરડાયેલા અથવા ખૂબ જ ઊંધા માર્ગો પર કામ કરતા ખરીદદારોને અલગ એક્સલ કન્ફિગરેશન અથવા હેતુ-નિર્મિત ઑફ-રોડ વાહનની તુલના કરવાની જરૂર પડી શકે છે.
બ્રેકિંગ સાધનોને સમાન રૂટ સંદર્ભની જરૂર છે. ફ્લેટ-રુટ ક્વોટેશનમાં દેખાય છે તેના કરતાં લાંબી અવતરણો સહાયક બ્રેકિંગ અને થર્મલ મેનેજમેન્ટને વધુ મહત્વપૂર્ણ બનાવી શકે છે. ડેસ્ટિનેશન માર્કેટ બ્રેકિંગ, લાઇટિંગ, અંડરરન પ્રોટેક્શન, ઉત્સર્જન અથવા રસ્તા-વાહનની અન્ય જરૂરિયાતો પણ સૂચવી શકે છે. આ આઇટમ્સ અન્યત્ર સપ્લાય કરેલા વાહનમાંથી નકલ કરવાને બદલે ઓપરેશનના વાસ્તવિક દેશ માટે કન્ફર્મ કરવી આવશ્યક છે.
શરીર અને હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમ એક ટીપીંગ મિકેનિઝમ બનાવે છે
બોડી, મિજાગરું, સબફ્રેમ જ્યાં લાગુ પડે, સિલિન્ડર, પંપ, પીટીઓ, ટાંકી, વાલ્વ અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ મેચ્ડ એસેમ્બલી તરીકે કામ કરે છે. શરીરનું કદ અને લોડ સેન્ટર લિફ્ટિંગ ફોર્સને પ્રભાવિત કરે છે. સિલિન્ડર ભૂમિતિ લિફ્ટના પ્રારંભિક તબક્કા, અંતિમ કોણ અને માઉન્ટિંગ સ્ટ્રક્ચર દ્વારા પ્રસારિત દળોને પ્રભાવિત કરે છે. પંપ પ્રવાહ ચક્રના સમયને અસર કરે છે, જ્યારે દબાણ ક્ષમતા અને રાહત સેટિંગ્સ સિસ્ટમને તેની ડિઝાઇન મર્યાદામાં સુરક્ષિત કરે છે.
ટેલગેટની પસંદગી સામગ્રી અને ડિસ્ચાર્જ વિસ્તારને અનુરૂપ હોવી જોઈએ. ફ્રી-ફ્લોઇંગ એગ્રીગેટ માટે કામ કરતી ડિઝાઇન ભીના અથવા સંયોજક કાર્ગો સાથે અલગ રીતે વર્તે છે. ઓપરેટર ભારને અનુમાનિત રીતે મુક્ત કરવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ, અને સૂચિત ટિપીંગ એંગલને શરીરની ભૂમિતિ અને ભૌતિક વર્તણૂક સાથે ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે.
સર્વિસ એક્સેસ એ સ્પષ્ટીકરણનો એક ભાગ છે. ફિલ્ટર, નળી, સીલ અને મુખ્ય હાઇડ્રોલિક ઘટકો ઓળખી શકાય તેવા હોવા જોઈએ, અને જાળવણી બિંદુઓ સ્થાપિત બોડી દ્વારા અવરોધિત ન હોવા જોઈએ. રિમોટ પ્રોજેક્ટ્સ માટે, પ્રારંભિક સ્પેર-પાર્ટ્સની સૂચિ એ સહાયક કરતાં વધુ મૂલ્યવાન હોઈ શકે છે જેમાં કોઈ સ્થાનિક સપોર્ટ નથી.
ટિપિંગ સ્થિરતા એ ઓપરેટિંગ આવશ્યકતા છે, વૈકલ્પિક સુવિધા નથી
ઊભેલું ડમ્પ બોડી ગુરુત્વાકર્ષણના સંયુક્ત કેન્દ્રને ઉપર તરફ લઈ જાય છે. ક્રોસ-સ્લોપ, નરમ જમીન, અસમાન લોડિંગ, સામગ્રી એક બાજુએ ચોંટી રહે છે અને નબળા ટાયર સપોર્ટ પછી સ્થિરતા ઘટાડી શકે છે. સુરક્ષિત ટિપિંગ માટે મક્કમ, લેવલ ગ્રાઉન્ડ, પર્યાપ્ત ઓવરહેડ ક્લિયરન્સ અને ભાર કે જે ગંભીર બાજુનું અસંતુલન બનાવ્યા વિના છૂટી શકે તે જરૂરી છે.
આ ઓપરેટિંગ શરતો પણ પ્રાપ્તિને પ્રભાવિત કરે છે. સ્ટીકી સામગ્રીને સંભાળતા પ્રોજેક્ટને યોગ્ય શારીરિક આકાર, લાઇનર અથવા ડિસ્ચાર્જ સહાયની જરૂર પડી શકે છે. મર્યાદિત ટિપીંગ વિસ્તારો ધરાવતી સાઇટને શરીરની અલગ લંબાઈ અથવા અનલોડિંગ પ્લાનની જરૂર પડી શકે છે. કોઈપણ ટ્રક રૂપરેખાંકન સાઇટ નિયંત્રણો, પ્રશિક્ષિત કામગીરી અને જાળવણીની જરૂરિયાતને દૂર કરતું નથી, પરંતુ સાધનોએ જાણીતી પરિસ્થિતિઓનું સંચાલન કરવું મુશ્કેલ બનાવવું જોઈએ નહીં.
સ્વીકૃતિ કસોટી વધારવા, હોલ્ડિંગ, લોઅરિંગ, ટેલગેટ ઓપરેશન, લિકેજ અને નિયંત્રણ વર્તનને ચકાસી શકે છે. તે દરેક ક્ષેત્રની સ્થિતિનું પુનઃઉત્પાદન કરી શકતું નથી. ઓપરેટિંગ મેન્યુઅલ, સાઇટ પ્રક્રિયા અને કમિશનિંગ તાલીમ બાકીની સીમાને સેવામાં લઈ જવી જોઈએ.
વ્યવહારુ મૂલ્યાંકન મેટ્રિક્સ
| નિર્ણય વિસ્તાર | પ્રોજેક્ટ ઇનપુટ | સપ્લાયર પુષ્ટિ | પ્રકાશન પહેલા પુરાવા |
| ઓપરેટિંગ માસ | લક્ષ્ય પેલોડ, સ્થાનિક માસ નિયમો અને રૂટ એક્સેસ | ઓફર કરેલ વાહન રેટિંગ, ટેરે બેઝિસ અને કોમ્પોનન્ટ રેટિંગ | રૂપરેખાંકન શીટ અને એક્સેલ-લોડ માહિતી |
| કાર્ગો બોડી | સામગ્રી, ઘનતા, ટુકડાનું કદ, ઘર્ષણ અને ચોંટવાની વૃત્તિ | આંતરિક પરિમાણો, બાંધકામ, ટેલગેટ અને લાઇનર અવકાશ | મંજૂર બોડી ડ્રોઇંગ અને સામગ્રી શેડ્યૂલ |
| પાવરટ્રેન | લોડ થયેલ ઢાળ, અંતર, ઝડપ, તાપમાન અને ઊંચાઈ | એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન, એક્સલ રેશિયો અને કૂલિંગ કન્ફિગરેશન | ઘોષિત વિચલનો સાથે સ્પષ્ટીકરણ ઓફર કરે છે |
| હાઇડ્રોલિક્સ | ફરજ ચક્ર, ટીપીંગ વિસ્તાર અને ડિસ્ચાર્જ વર્તન | PTO, પંપ, સિલિન્ડર, ટાંકી, નિયંત્રણ અને રક્ષણની વ્યવસ્થા | ઘટક શેડ્યૂલ અને કાર્યાત્મક પરીક્ષણ રેકોર્ડ |
| બજાર સુસંગતતા | દેશ, નોંધણી માર્ગ, બળતણ અને સેવાની શરતો | ઓફર કરેલા ઉત્સર્જન, બ્રેકિંગ, લાઇટિંગ અને દસ્તાવેજીકરણનો અવકાશ | દસ્તાવેજ નોંધણી અને જવાબદારી મેટ્રિક્સ |
મેટ્રિક્સ મૂલ્યાંકનને વાસ્તવિક પ્રોજેક્ટ સાથે જોડાયેલું રાખે છે. તે ત્રણ પ્રશ્નોને પણ અલગ કરે છે જે ઘણીવાર એકસાથે મિશ્રિત થાય છે: ખરીદનારને શું જોઈએ છે, સપ્લાયર શું ઓફર કરે છે અને કયા પુરાવા મેચ સાબિત કરશે.
નિરીક્ષણ પુરાવાએ વાસ્તવિક ટ્રકની ઓળખ કરવી જોઈએ
સામાન્ય ફેક્ટરીના ફોટોગ્રાફ્સ ઉત્પાદન એકમની પુષ્ટિ કરતા નથી. પુરાવાઓએ તપાસેલ વાહનને તેની ચેસીસ ઓળખ અને માન્ય સ્પષ્ટીકરણ સાથે જોડવું જોઈએ. નિરીક્ષણ રેકોર્ડ એકંદર રૂપરેખાંકન, મુખ્ય પરિમાણો, બોડી માઉન્ટિંગ, ટાયર, પ્રવાહી લિક, ઇલેક્ટ્રિકલ કાર્યો, લેમ્પ્સ, કેબ નિયંત્રણો, સંમત અવકાશમાં બ્રેકિંગ ચેક, હાઇડ્રોલિક ઓપરેશન, ટેઇલગેટ વર્તન અને દૃશ્યમાન કારીગરી આવરી શકે છે.
માટે ડોંગફેંગ 6×4 ડમ્પ ટ્રક, ઉત્પાદન પૃષ્ઠ ઇચ્છિત મોડેલ પરિવારને ઓળખે છે. ઉત્પાદન મંજૂરી હજી પણ સહી કરેલ ગોઠવણી, ડ્રોઇંગ રીવીઝન અને દસ્તાવેજીકૃત વિચલનો પર આધાર રાખે છે. જો કોઈ ઘટકને સમકક્ષ તરીકે ઓફર કરવામાં આવે, તો સપ્લાયરએ ઉત્પાદન પહેલાં ફેરફાર જણાવવો જોઈએ અને મંજૂરી માટે જરૂરી માહિતી પ્રદાન કરવી જોઈએ.
પ્રી-શિપમેન્ટ પુરાવાએ અંતિમ સહાયક અને સ્પેર-પાર્ટ્સનો અવકાશ પણ દર્શાવવો જોઈએ. ગુમ થયેલ સાધનો, ફિલ્ટર્સ, સીલ અથવા માર્ગદર્શિકાઓ મૂળમાં સસ્તી હોઈ શકે છે અને દૂરસ્થ ગંતવ્ય પર બદલવું મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. ફોટોગ્રાફ્સ સાથે જોડાયેલ પેકિંગ સૂચિ તે જોખમ ઘટાડે છે.
પ્રશ્નો ખરીદદારો વારંવાર પૂછે છે
શું "10 વ્હીલર ડમ્પ ટ્રક" નો અર્થ હંમેશા સમાન પેલોડ થાય છે?
ના. આ શબ્દ સામાન્ય રીતે ટાયરની ગોઠવણીનું વર્ણન કરે છે, સાર્વત્રિક પેલોડ વર્ગનું નહીં. પેલોડ વાહન રેટિંગ, ટાયર માસ, એક્સલ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન, ટાયર અને એક્સલ લિમિટ, બોડી ડિઝાઇન અને જ્યાં ટ્રક ચલાવે છે ત્યાં લાગુ થતા કાયદાઓ પર આધાર રાખે છે.
શું ખાણના કામ માટે 6×4 ડમ્પ ટ્રક યોગ્ય છે?
જ્યારે પાવરટ્રેન, ટાયર, સસ્પેન્શન, ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ અને બોડી ડ્યૂટી સાથે મેળ ખાતી હોય ત્યારે તે જાળવવામાં આવેલા ખાણ અને બાંધકામના રસ્તાઓ માટે અનુકૂળ થઈ શકે છે. ખૂબ જ નરમ, બેહદ અથવા ગંભીર રીતે અસમાન માર્ગો માટે અન્ય ગોઠવણીની જરૂર પડી શકે છે. રૂટ ડેટાએ જવાબ નક્કી કરવો જોઈએ.
શરીરનું પ્રમાણ કેવી રીતે પસંદ કરવું જોઈએ?
લક્ષ્ય પેલોડ અને સામગ્રીની વાસ્તવિક છૂટક ઘનતાનો ઉપયોગ કરો, પછી એકંદર અને ધરી મર્યાદાઓ સામે પરિણામ તપાસો. ઘનતા વિવિધતા અને કોઈપણ લાઇનર અથવા મજબૂતીકરણ માટે પરવાનગી આપે છે જે ટાયર માસમાં ફેરફાર કરે છે. મોટી બોડી આપમેળે ઉચ્ચ-પેલોડ બોડી નથી.
શિપમેન્ટ પહેલાં શું તપાસવું જોઈએ?
વાહનની ઓળખ, ઓફર કરેલા રૂપરેખાંકન, પરિમાણો, ટાયર, બોડી માઉન્ટિંગ, ઇલેક્ટ્રિકલ ફંક્શન્સ, દૃશ્યમાન લીક, હાઇડ્રોલિક લિફ્ટિંગ અને લોઅરિંગ, ટેઇલગેટ ઓપરેશન, એસેસરીઝ, સ્પેરપાર્ટ્સ અને દસ્તાવેજોની પુષ્ટિ કરો. સંમત નિરીક્ષણ યોજનામાં પરીક્ષણ પદ્ધતિ અને સ્વીકૃતિ રેકોર્ડ જણાવવો જોઈએ.
ટ્રકે જે કામ કરવું જોઈએ તેની આસપાસ RFQ તૈયાર કરો
ઓપરેટિંગ દેશ, સામગ્રી અને ઘનતા શ્રેણી, લક્ષ્ય પેલોડ, લોડિંગ સાધનો, અંતર, મહત્તમ ઢાળ, રસ્તાની સ્થિતિ, ટિપીંગ વિસ્તાર, દિવસ દીઠ પાળી, ઇચ્છિત શરીર સુવિધાઓ, નિરીક્ષણ અવકાશ, દસ્તાવેજની આવશ્યકતાઓ, જથ્થો અને વિતરણ વિંડો મોકલો. સપ્લાયરને ઓફર કરેલ સંપૂર્ણ રૂપરેખાંકન, સૂચિત બોડી ડ્રોઇંગ, હાઇડ્રોલિક કમ્પોનન્ટ શેડ્યૂલ, સમાવિષ્ટ ફાજલ વસ્તુઓ, દસ્તાવેજની સૂચિ અને વિનંતીમાંથી દરેક વિચલન પરત કરવા માટે કહો.
દ્વારા તે વિગતો સબમિટ કરી શકાશે તકનીકી પ્રોજેક્ટ પૂછપરછ ફોર્મ. ઉપયોગી પ્રતિસાદથી કિંમતની સરખામણી અથવા ઉત્પાદનની મંજૂરી પહેલાં ટ્રકની ટેકનિકલ સીમા દેખાતી હોવી જોઈએ, ખાસ કરીને જ્યાં "10 વ્હીલર" નો સ્થાનિક અર્થ સપ્લાયરના ડિફોલ્ટ રૂપરેખાંકનથી અલગ હોય.
