Doğrudan Cevap: Belden kırmalı damperli kamyon kapasitesini, taşıma kapasitesi, gövde hacmi, malzeme yoğunluğu, yol eğimi, yuvarlanma direnci, zemin yatağı, frenleme, yükleyici uyumu ve hedef çevrim süresi tarafından oluşturulan en düşük pratik sınıra göre seçin. Daha büyük bir nominal yük, yumuşak veya dik rotalarda otomatik olarak daha verimli değildir; Doğru kamyon, aşırı tekerlek kayması, sıraya girme, lastik ısınması veya devrilme riski olmadan tekrarlanabilir yükleri taşıyabilen kamyondur.
Bu karar en çok madenler, taş ocakları, hafriyat müteahhitleri, altyapı projeleri, filo sahipleri, ekipman satıcıları ve hazırlanmış kamuya açık yolların ötesinde faaliyet gösteren hükümet proje alıcıları için geçerlidir. Alıcılar tercih edilen tonaj etiketiyle değil rota ve üretim verileriyle başlamalıdır. Wentu'nun damperli kamyon ürün kategorisi mevcut madencilik ve yollarda kullanılan damperli kamyon yelpazesini gösterirken nihai konfigürasyonun projenin gerçek taşıma koşullarına göre onaylanması gerekir.
Nakliye-Yol Koşulları Kapasite Kararını Nasıl Değiştirmeli?
Belden kırmalı damperli kamyon kapasitesi, katalog başlangıç noktası yerine bir uygulama sonucu olarak ele alınmalıdır. Aynı nominal yük, sıkıştırılmış taş ocağı yolunda, yağmurla yumuşamış kil güzergahında, dik bir aç-doldur projesinde veya hazırlıksız bir maden tezgahında çok farklı performans gösterebilir. Kamyonun çekişi, fren kontrolünü, lastik durumunu, yükleme dengesini ve güvenli boşaltmayı sürdürürken rotayı tekrar tekrar tamamlaması gerekir.
| Nakliye-Yol Durumu | Kapasite Uygulaması | Toplanacak Alıcı Kanıtı | Yalnızca Nominal Yüke Göre Seçim Riski |
| Dik sürekli eğimler | Yüklü hız, soğutma, geciktirme veya frenlemenin rota kısıtlaması haline gelmesi durumunda kullanılabilir yükün başlık derecelendirmesinin altında olması gerekebilir. | Maksimum sürekli eğim, kısa tepe eğimi, yüklü seyahat yönü, viraj konumları, hız hedefleri ve frenleme bölgeleri. | Yavaş tırmanma, aşırı ısınma, fren gerilimi, saat başına düşen çevrim sayısı ve diğer kamyonlara aşırı yük bindirme baskısı. |
| Yumuşak veya alçak taşıyıcı zemin | Daha yüksek nominal kapasite, zemin basıncını, tekerlek izlerini, kurtarma riskini ve mevsimsel arıza sürelerini artırabilir. | Yüzey türü, taşıma durumu, yağış düzeni, tekerlek izi derinliği, drenaj, kurtarma geçmişi ve lastik gereksinimleri. | Tekerlek kayması, batma, yol hasarı, çekme olayları, lastik hasarı ve üretim kaybı. |
| Hazırlanmamış veya değişen servis yolları | Güzergah genişliği, kavşak, yüzey ve dönüş koşulları değiştikçe kapasite manevra kabiliyetini ve çekişi korumalıdır. | Yol genişliği, dönüş yarıçapı, kavşak, kenar durumu, geçici rampalar, boşaltma erişimi ve rota değiştirme sıklığı. | Sınırlı erişim, dengesiz boşaltma pozisyonları, çarpışma riski ve yetersiz kullanılan gövde kapasitesi. |
| Uzun yüklü taşımalar | Döngü verimliliği yalnızca yolculuk başına tona değil, seyahat hızına, yakıt kullanımına, lastik ısısına ve kuyruk kontrolüne bağlıdır. | Yüklü mesafe, boş dönüş mesafesi, ortalama hızlar, kavşaklar, kuyruk noktaları ve vardiya kullanımı. | Daha büyük bir kamyon yolculuk başına daha fazlasını taşır ancak saatlik üretimi karşılayamayacak kadar az yolculuk tamamlar. |
| Kısa servis yolları | Yükleyici geçişleri, tespit, devrilme ve trafik koordinasyonu, maksimum vücut boyutundan daha önemli hale gelebilir. | Yükleyici döngüsü, kamyon konumlandırma süresi, geçiş sayısı, boşaltma süresi ve yükleme ve boşaltma noktalarındaki alan. | Büyük boyutlu kamyonlar sıraya giriyor, yüklemeyi bekliyor veya verimli manevra yapamıyor. |
Deneyimli bir filo alıcısı kuru sezon kapasitesini dört mevsim kapasitesinden ayırır. Hizmete alma sırasında daha ağır bir kamyonu destekleyen bir rota, yağmur veya tekrarlanan trafik sonrasında filoda darboğaz haline gelebilir. Bu nedenle kapasite onayında yalnızca tedarikçi ziyareti sırasında gözlemlenen en iyi yol durumu değil, projenin yönetmeyi beklediği en kötü işletme koşulu da kullanılmalıdır.
Nominal Yük Yükü Neden Pratik Yükten Ayrılmalıdır?
Nominal yük bir ürün değeridir. Pratik yük, kamyonun projenin işletim, güvenlik, lastik, frenleme, yükleme ve boşaltma sınırları dahilinde kalarak belirli bir rotada taşıyabileceği tekrarlanabilir yüktür. Satın alma kararı bu kısıtlamalardan daha düşük olanı kullanmalıdır.
Pratik bir inceleme şunları ayırt etmelidir:
- Nominal yük: Önerilen araç konfigürasyonu için belirtilen yük.
- Rota sınırlı yük: en dik, en yumuşak, en dar veya en az stabil rota bölümü boyunca hareket ettirilebilen yük.
- Hacim sınırlı yük: Malzemenin yoğunluğu, şişmesi ve gerçekçi dolgusu sonrasında gövdeye sığan kütle dikkate alınır.
- Yüklemeyle sınırlı yük: aşırı geçişler veya aşırı yük zirveleri olmadan ekskavatör veya yükleyici tarafından üretilen tekrarlanabilir yük.
- Site tarafından izin verilen yük: rota için geçerli olan herhangi bir proje, köprü, rampa, aks, zemin veya dahili trafik sınırı.
Alıcıların sık sık yaptığı hatalardan biri, gövdenin kübik hacmini taşıma kapasitesinin kanıtı olarak kullanmaktır. Hafif örtü, ıslak kil, kırılmış kaya ve yoğun cevher aynı bünyeyi çok farklı kütlelerle doldurabilir. Mevcut kılavuz damperli kamyon kapasitesinin aks konfigürasyonları arasında karşılaştırılması kütle-konfigürasyon incelemesini destekleyebilir, ancak arazi seçimi için hala rota direncine ve zemin verilerine ihtiyaç vardır.
Bir diğer gizli risk ise ortalama yük raporlamasıdır. Bireysel kamyonlar tekrar tekrar aşırı yüklenirken ve diğerleri yetersiz doldurulurken, bir filo kabul edilebilir bir ortalama gösterebilir. Alıcılar, kabul edilebilir yükleme bandını ve bunu operasyon sırasında doğrulamak için kullanılan yöntemi tanımlamalıdır.
Eğim ve Yuvarlanma Direnci Kullanılabilir Kapasiteyi Nasıl Etkiler?
Eğim ve yuvarlanma direnci birlikte hareket eder. Sert, sıkıştırılmış zemin üzerindeki orta dereceli bir eğim, derin kanallar veya yumuşak malzeme yoluyla yapılan daha küçük bir eğimden daha az kısıtlayıcı olabilir. Bu nedenle rota araştırması hem geometriyi hem de yüzey durumunu kaydetmelidir.
Alıcı şunları haritalandırmalıdır:
- Maksimum sürekli eğim ve uzunluğu
- Rampalarda, banklarda ve boşaltma alanlarında kısa tepe eğimleri
- Yüklü ve boş sürüş yönü
- Yumuşak bölümler, tekerlek izleri, gevşek kaya ve su geçişleri
- Eğriler, kesişmeler, dar kesitler ve kör yaklaşmalar
- Kavşaklar, durma noktaları ve hemzemin yeniden başlama yerleri
- Yüzey direncindeki mevsimsel değişiklikler
- Yol bakım sıklığı ve mevcut destek ekipmanları
Rotayı bir kez tırmanabilen bir kamyon otomatik olarak üretime uygun değildir. Seçimde tekrarlanan yüklü tırmanışlar, soğumanın toparlanması, dönüş yolunda frenleme, lastik sıcaklığı, operatör değişimi ve trafik kuyruklarının etkisi dikkate alınmalıdır. Daha büyük bir kapasite, her döngünün süresini ve değişkenliğini artırırken kağıt üzerindeki yolculukları da azaltabilir.
Sektör deneyimi, rota ortalamalarının gerçek kısıtlamayı gizleyebileceğini göstermektedir. Kısa ve dik bir rampa veya yumuşak bir geçiş, tüm taşıma boyunca kullanılabilir yükü kontrol edebilir. RFQ, yalnızca ortalama eğimi ve toplam mesafeyi raporlamak yerine, bu kritik bölümleri ayrı ayrı tanımlamalıdır.
Kapasite Seçimine Zemin Yatağı ve Hava Durumu Nasıl Dahil Edilmeli?
Yumuşak zemin çekişten daha fazla değişir. Tekerlek izi oluşumunu, direksiyon kontrolünü, gövde altı açıklığını, lastik hasarını, yakıt kullanımını, kurtarma gereksinimlerini ve servis yolunun bakım maliyetini etkiler. Daha ağır bir kamyon, ek yükünün karşılayabileceğinden daha fazla yol çalışması yaratabilir.
Kamyon kapasitelerini karşılaştırmadan önce şunları belgeleyin:
| Zemin ve Hava Durumu Girişi | Neden Önemlidir? | Satın Alma Sorusu |
| Yüzey malzemesi ve yatak durumu | Batma, çekiş, tekerlek izi ve kurtarma riskini kontrol eder. | Hangi yüklü konfigürasyon, kabul edilemez yol hasarı veya bataklık olmadan tekrar tekrar çalışabilir? |
| Yağış ve drenaj | Direnci, görünürlüğü, frenlemeyi ve rota kullanılabilirliğini değiştirir. | Kapasite yalnızca kuru çalışmaya mı yoksa gerekli çalışma sezonuna mı dayanıyor? |
| Yol bakım yeteneği | Üretim düşmeden önce güzergah bozulmasının düzeltilip düzeltilemeyeceğini belirler. | Hangi greyderler, dozerler, drenaj çalışmaları ve kurtarma ekipmanları mevcut? |
| Lastik özellikleri ve desteği | Yüzmeyi, çekişi, ısıyı, hasar oranını ve aksama süresini etkiler. | Önerilen lastikler proje lokasyonuna uygun ve desteklenebilir mi? |
| Boşaltma alanı yatağı ve seviyesi | Kamyon, yüklendiğinde ve kasa kaldırıldığında en savunmasız durumdadır. | Yüklü araç tüm devrilme döngüsü boyunca düz ve stabil durabilir mi? |
Yaygın olarak yapılan kısa vadeli maliyet hatası, yol bakımı, lastik kaybı, kurtarma süresi ve yağışlı sezon üretimini karşılaştırmadan hariç tutarak daha yüksek taşıma kapasiteli kamyonu seçmektir. Kurulu filo maliyeti sadece aracın satın alma bedelini değil, aracın ihtiyaç duyduğu güzergahı da içermelidir.
Ekskavatör veya Yükleyici Kamyon Boyutunu Nasıl Belirlemeli?
Yükleyici eşleştirmesi, nominal kova hacminin gövde hacmiyle basit bir karşılaştırması değil, bir üretim hesaplamasıdır. Alıcı, gerçek malzeme dolumunu, kova yükünü, operatörün tutarlılığını, tespit süresini ve kabul edilebilir geçiş sayısını kullanmalıdır.
Çok az geçiş, büyük yük farklılıklarına ve aşırı yük artışlarına neden olabilir. Çok fazla geçiş yükleme süresini artırır ve yükleyicinin kamyonun konumlandırılması için beklemesine neden olur. Görünüşte daha büyük bir kamyon, yükleyici kamyonu hızlı ve tutarlı bir şekilde dolduramadığında filo dengesini azaltabilir.
Her yükleme birimi için şunları sağlayın:
- Makine modeli ve kova tipi
- Hedef malzeme için gerçekçi kova yükü
- Teorik kova hacmi yerine beklenen kova dolumu
- Kamyon başına hedef geçişler
- Ortalama geçiş süresi ve kamyon tespit süresi
- Yükleme yüzüne erişim ve salınım kısıtlamaları
- Pik parça boyutu ve vücut etkisine ilişkin hususlar
- Aynı kamyonun birden fazla makine tarafından yüklenip yüklenmeyeceği
Alıcıların ayrıca gövde geometrisini yükleme ünitesiyle karşılaştırması gerekiyor. Bir gövde yeterli hacme sahip olabilir ancak yan yükseklik, hedef alan veya malzeme dağılımı nedeniyle eşit şekilde yüklenmesi yine de zor olabilir. Dengesiz yükleme, kamyon yükleme alanını terk etmeden önce aks yükünü, çekişi, dengeyi ve lastik aşınmasını etkileyebilir.
Çalışma Saati Başına Ton Neden Sefer Başına Ton'dan Daha Faydalıdır?
Kapasite, tüm döngü boyunca üretim hedefini desteklemelidir. Yararlı bir karşılaştırma, yalnızca yolculuk başına yük değil, aynı zamanda sıraya girme, yol koşulları, kullanılabilirlik ve çalışma gecikmelerine göre ayarlanan, tekrarlanabilir tamamlanmış döngülerle çarpılan yüktür.
Bir bisiklet modeli şunları içermelidir:
- Kamyon konumlandırma ve yükleme
- Yüklü seyahat
- Kavşaklarda veya çöplükte sıraya girme
- Konumlandırma ve devrilme
- Boş dönüş
- Operatör değişimi, yakıt ikmali ve planlı kontroller
- Yolla ilgili gecikme ve kurtarma ödeneği
- Beklenen mekanik ve lastik kullanılabilirliği
En pahalı alıcı hatalarından biri kamyonu filodan bağımsız olarak boyutlandırmaktır. Daha büyük bir ünite, yükleyici kuyrukları, boşaltma noktası tıkanıklığı veya yetersiz yedeklilik oluştururken yolculuk başına ton miktarını artırabilir. Filo dengesi, gerekli aktif kamyon sayısını, bekleme kapsamını, yükleyici kullanımını ve bir aracın mevcut olmamasından kaynaklanan üretim kaybını karşılaştırmalıdır.
Fiyat tekliflerinde farklı taşıma yükleri kullanıldığında araç fiyatını tek başına karşılaştırmayın. Teklifleri, aynı rota, vardiya, malzeme ve destek varsayımları altında ulaşılabilir işletme tonu başına maliyete göre normalleştirin.
Hangi Fren, Lastik, Manevra ve Boşaltma Kontrolleri Kapasiteyi Sınırlar?
Kapasite kararı, tüm işletme rotasının kontrol sınırları dahilinde kalmalıdır. Yüklü yokuş aşağı bölümler, yeniden başlama noktaları, keskin dönüşler, dar banklar ve düzgün olmayan boşaltma alanları, pratik kapasiteyi katalog değerinin altına düşürebilir.
Alıcılar aşağıdakilerin konfigürasyona özel onayını talep etmelidir:
- Güzergah profili için servis frenleme ve geciktirme düzenlemesi
- Lastik tipi, kullanılabilirliği, basınç kılavuzu ve değiştirme desteği
- En dar rota kesimlerinde dönüş ve mafsal açıklığı
- Görüş, geri vites desteği ve gerekli kamera veya uyarı düzenlemesi
- Gövde kaldırma ve indirme kontrolü
- Boşaltma stabilitesi gereklilikleri ve izin verilen yüzey durumu
- Kurtarma ve çekme noktaları
- Günlük denetim erişimi ve rutin hizmet gereksinimleri
Operatörün çapraz düşme, yumuşak dolgu veya yetersiz sıkıştırılmış kenar nedeniyle devrilmesini gerektiren bir kapasiteyi onaylamayın. Boşaltma alanı hazırlığı araç seçiminin bir parçasıdır çünkü kamyon, kasa güvenli bir şekilde ve tekrar tekrar kaldırılamadığında nominal üretimini sağlayamaz.
Wentu'nun Geniş Gövdeli Madencilik Damperli Kamyonları Belden Kırmalı Damperli Kamyonlar Olarak Muamele Edilebilir mi?
Hayır. Alıcılar, geniş gövdeli madencilik damperli kamyonu ve belden kırmalı damperli kamyonu birbirinin yerine geçebilecek tanımlar olarak değerlendirmemelidir. Mevcut Wentu ürün veritabanı aşağıdaki gibi modelleri içerir: Hanwo geniş gövdeli madencilik damperli kamyon ve Weichai madencilik geniş gövdeli damperli kamyon. Bunlar ilgili bitişik nakliye kamyonu referanslarıdır, ancak rota geometrisine, zemin durumuna, çekiş gereksinimlerine ve tam proje kapsamına göre doğru araç tipinin doğrulanması gerekir.
Tedarikçi değerlendirmesinde bu ayrım önemlidir. Fiyat teklifi, aracın mimarisini, tahrik düzenlemesini, direksiyon veya mafsal düzenlemesini, gövdeyi, şasiyi, yük esasını ve amaçlanan görevi tanımlamalıdır. Bir tedarikçi, yalnızca benzer uygulama tanımına sahip yüksek kapasiteli bir maden kamyonu sunarak mafsallı kamyon RFQ'sunu karşılamamalıdır.
Temsilci Kapasite Seçimi Senaryosu Neye benziyor?
Senaryo: Sezonluk aşırı yük taşıma rotası için kapasite seçimi. Bu, satın alma yöntemini göstermek için kullanılan açıklayıcı bir uygulama senaryosudur; tamamlanmış bir Wentu müşteri vakası olarak sunulmuyor.
İş Geçmişi: Yüklenicinin aşırı yükü kazı yüzeyi ile geçici boşaltma alanı arasında taşıması gerekir. Rotada sürekli bir tırmanış, birkaç sert viraj, bir adet yumuşak alçak bölüm ve proje ilerledikçe değişen bir boşaltma platformu yer alıyor. Yağışlı sezonun bir bölümünde üretime devam edilmelidir.
Sorun: Satın alma başlangıçta en yüksek nominal taşıma yükünü tercih eder çünkü kamyon sayısını azaltıyor gibi görünmektedir. Yükleyici ekip daha küçük bir gövdeyi tercih ediyor çünkü daha büyük teklif daha fazla pas ve daha uzun tespit gerektiriyor. Saha ekibi yumuşak bölümdeki tekerlek izi ve toparlanma konusunda endişeli.
Sebep: İlk karşılaştırmada yolculuk başına ton ve satın alma fiyatı kullanılıyor ancak yağışlı mevsim rota direnci, gerçek yükleyici geçişleri, kuyruk süresi, lastik desteği, boşaltma alanı yatağı ve bir kamyonun mevcut olmamasının üretim etkisi göz ardı ediliyor.
Çözüm: Proje, nominal taşıma yükünü pratik güzergah yükünden ayırıyor, kritik eğimleri ve yumuşak bölümleri araştırıyor, gerçekçi malzeme yoğunluğunu ve kepçe yükünü doğruluyor, tüm döngüyü modelliyor ve çekiş, yüklü hareket, yükleme geçişleri, devrilme stabilitesi ve tekrarlanabilirlik için kabul kriterlerini belirliyor. Kısa listeye alınan araçlar aynı rota ve üretim varsayımları altında karşılaştırılır.
Alıcı Karar Değeri: Nihai karar, reklamı yapılan maksimum yükten ziyade, çalışma saati başına ulaşılabilir tona ve rota riskine dayanmaktadır. Bu, daha düşük araç sayısının daha yüksek yol bakım maliyetine, yükleyici gecikmesine, kurtarma olaylarına, lastik kaybına ve yağmurlu mevsimde aksama süresine neden olmasını önler.
Kapasite Önerisi Talep Etmeden Önce RFQ Hangi Bilgileri İçermelidir?
| RFQ Bölümü | Alıcının Sağlaması Gereken Bilgiler | Tedarikçi Yanıtı Gerekli |
| Malzeme | Malzeme türü, gevşek kütle yoğunluğu aralığı, nem değişimi, şişme, parça boyutu ve yükleme yöntemi. | Önerilen konfigürasyon için kullanılan yük ve gövde varsayımları. |
| Rota | Yüklü ve boş mesafeler, sürekli ve tepe eğimler, eğriler, genişlik, çapraz düşme, yüzey, drenaj ve mevsimsel koşullar. | Rota sınırlamaları, beklenen çalışma koşulları ve onay gerektiren her türlü varsayım. |
| Zemin | Yumuşak bölümler, rulman sorunları, tekerlek izi geçmişi, yağış, yol bakım kaynakları ve kurtarma kapasitesi. | Lastik, çekiş, yerden yükseklik ve kurtarma önerileri. |
| Yükleniyor | Ekskavatör veya yükleyici modeli, gerçek kepçe yükü, hedef geçişler, yükleme süresi ve yükleme alanına erişim. | Vücut uyumu, hedef yük bandı ve yükleme-deneme yöntemi. |
| Üretim | Saat veya vardiya başına gerekli ton, çalışma saatleri, beklenen kullanılabilirlik, vardiya düzeni ve filo yedekliliği. | Döngü varsayımları, önerilen aktif filo ve üretim tahmin esası. |
| Güvenlik ve boşaltma | Yüklü yokuş aşağı bölümler, frenleme bölgeleri, boşaltma alanı yatağı, çapraz düşme, görünürlük ve trafik kontrolü gereksinimleri. | Frenleme, geciktirme, manevra yapma, uyarı ve devrilme durumu onayı. |
| Ticari kapsam | Miktar, varış yeri, teslimat hedefi, yedek parçalar, eğitim, dokümantasyon, muayene ve paketleme gereksinimleri. | Kesin tedarik kapsamı, istisnalar, teslim süresi, yedek parça paketi, ihracat belgeleri ve teklif esası. |
RFQ, tedarikçiden her varsayımı ve sapmayı listelemesini istemelidir. Bir teklif kuru sıkıştırılmış yolları varsayarken diğeri yağışlı mevsimde çalışmayı varsaydığında veya bir tedarikçi nominal yük miktarını belirtirken diğeri rotayla sınırlı bir değer kullandığında kapasite önerileri güvenilmez hale gelir.
Sıkça Sorulan Sorular
En büyük belden kırmalı damperli kamyon kapasitesi her zaman en verimli olan mıdır?
Hayır. Daha büyük bir nominal yük, daha yavaş tırmanmaya, daha fazla tekerlek kaymasına, daha uzun yüklemeye, boşaltma noktası tıkanıklığına, lastik ısınmasına, yol hasarına veya azalan kullanılabilirliğe neden olduğunda üretkenliği azaltabilir. Aynı rota koşullarında çalışma saati başına ulaşılabilir ton miktarını karşılaştırın.
Alıcılar gövde hacmini yüke nasıl dönüştürmelidir?
Taşınan malzemenin gerçekçi gevşek kütle yoğunluğunu, beklenen nemini, şişmesini ve doldurma faktörünü kullanın. Pratik yük, hem hesaplanan malzeme kütlesi hem de araç veya rota yük kapasitesi sınırı ile sınırlıdır.
Kapasite kuru sezon mu yoksa yağışlı sezon koşulları mı kullanılarak seçilmelidir?
Projenin gerektirdiği çalışma koşulunu kullanın. Üretimin yağışlı dönemlerde devam etmesi gerektiğinde güzergah araştırması ve kapasite kararı beklenen yumuşak zemin, drenaj, çekiş ve yol bakım koşullarını içermelidir.
Kamyonu doldurmak için kaç yükleyici geçişi kullanılmalıdır?
Evrensel bir geçiş sayısı yoktur. Tercih edilen aralık, gerçek kepçe yüküne, malzeme değişimine, yükleme süresine, gövde geometrisine ve aşırı yük kontrolüne bağlıdır. Teorik kova ve gövde hacimleri yerine tekrarlanabilir yükleme performansını karşılaştırın.
Daha küçük bir kamyon neden dik bir rotada daha büyük bir kamyondan daha iyi performans gösterebilir?
Daha küçük bir kamyon daha yüksek tekrarlanabilir hıza sahip olabilir, daha az tekerlek kayması yaşayabilir, daha az yol bakımı gerektirebilir, daha hızlı yüklenebilir ve daha fazla çevrim tamamlayabilir. Karar, yalnızca yolculuk başına yüke değil, filo çıktısına ve rota riskine dayanmalıdır.
Bir tedarikçi kapasite tavsiyesi için hangi kanıtları sunmalıdır?
Tedarikçi önerilen araç tipini ve konfigürasyonunu, yük esasını, gövde varsayımlarını, rota sınırlamalarını, lastik ve fren düzenlemesini, yükleyici-uyum varsayımlarını, bisiklet modelini, yedek parça kapsamını, dokümantasyonu ve tüm istisnaları belirtmelidir.
Geniş gövdeli bir madencilik damperli kamyonu mafsallı bir damperli kamyonun yerini alabilir mi?
Otomatik olarak değil. Bunlar farklı araç kategorileridir ve farklı rota, çekiş, direksiyon ve zemin koşullarına uygun olabilirler. Proje, tam mimariyi ve konfigürasyonu nakliye yolu verileriyle karşılaştırmalıdır.
Nakliye Rotası ve Kapasite İncelemesi Talep Edin
Wentu aracılığıyla malzeme yoğunluğu aralığını, rota çizimini, yüklü ve boş mesafeleri, maksimum eğimleri, zemin durumunu, yağış düzenini, yükleyici veya ekskavatör verilerini, hedef saatlik üretimi, boşaltma alanı durumunu, filo miktarını, varış yerini ve gerekli yedek parça paketini sağlayın iletişim ve teklif sayfası. Ekip, mevcut damperli kamyon konfigürasyonlarını inceleyebilir, eksik rota veya yükleme verilerini belirleyebilir, uygun ürün seçeneklerini karşılaştırabilir ve belirtilen varsayımlar ve istisnalar ile projeye özel bir teklif hazırlayabilir.
