સીધો જવાબ: પેલોડ રેટિંગ, બોડી વોલ્યુમ, મટિરિયલ ડેન્સિટી, રોડ ગ્રેડિયન્ટ, રોલિંગ રેઝિસ્ટન્સ, ગ્રાઉન્ડ બેરિંગ, બ્રેકિંગ, લોડર મેચ અને ટાર્ગેટ સાઇકલ ટાઇમ દ્વારા બનાવવામાં આવેલી સૌથી ઓછી પ્રાયોગિક મર્યાદા દ્વારા આર્ટિક્યુલેટેડ ડમ્પ ટ્રક ક્ષમતા પસંદ કરો. એક મોટો નજીવો પેલોડ નરમ અથવા સીધા માર્ગો પર આપમેળે વધુ ઉત્પાદક નથી; સાચો ટ્રક એ છે કે જે અતિશય વ્હીલ સ્લિપ, કતાર, ટાયરની ગરમી અથવા ડમ્પિંગ જોખમ વિના પુનરાવર્તિત લોડ વહન કરી શકે છે.

આ નિર્ણય ખાણો, ક્વોરી, અર્થમૂવિંગ કોન્ટ્રાક્ટરો, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોજેક્ટ્સ, ફ્લીટ માલિકો, સાધનસામગ્રીના ડીલરો અને તૈયાર જાહેર રસ્તાઓથી આગળ કામ કરતા સરકારી પ્રોજેક્ટ ખરીદદારો માટે સૌથી વધુ સુસંગત છે. ખરીદદારોએ રૂટ અને ઉત્પાદન ડેટાથી શરૂઆત કરવી જોઈએ, પસંદીદા ટનેજ લેબલથી નહીં. વેન્ટુનું ડમ્પ ટ્રક ઉત્પાદન શ્રેણી ઉપલબ્ધ ખાણકામ અને રોડ-ગોઇંગ ડમ્પ ટ્રક રેન્જ બતાવે છે, જ્યારે અંતિમ ગોઠવણી પ્રોજેક્ટની વાસ્તવિક હૉલ શરતો સામે કન્ફર્મ કરવી આવશ્યક છે.

હૉલ-રોડની સ્થિતિએ ક્ષમતાના નિર્ણયને કેવી રીતે બદલવો જોઈએ?

આર્ટિક્યુલેટેડ ડમ્પ ટ્રક ક્ષમતાને કેટલોગ પ્રારંભિક બિંદુને બદલે એપ્લિકેશન પરિણામ તરીકે ગણવામાં આવવી જોઈએ. સમાન નજીવા પેલોડ કોમ્પેક્ટેડ ક્વોરી રોડ, વરસાદથી નરમ પડેલા માટીના માર્ગ, સ્ટીપ કટ એન્ડ ફિલ પ્રોજેક્ટ અથવા તૈયારી વિનાની ખાણ બેન્ચ પર ખૂબ જ અલગ રીતે કાર્ય કરી શકે છે. ટ્રેક્શન, બ્રેકિંગ કંટ્રોલ, ટાયરની સ્થિતિ, લોડિંગ બેલેન્સ અને સુરક્ષિત ડમ્પિંગ જાળવી રાખીને ટ્રકે વારંવાર રૂટ પૂર્ણ કરવો જોઈએ.

અનુભવી ફ્લીટ ખરીદનાર ડ્રાય સીઝનની ક્ષમતાને તમામ સીઝનની ક્ષમતાથી અલગ કરે છે. કમિશનિંગ દરમિયાન ભારે ટ્રકને ટેકો આપતો માર્ગ વરસાદ અથવા પુનરાવર્તિત ટ્રાફિક પછી ફ્લીટ બોટલનેક બની શકે છે. આથી ક્ષમતાની મંજૂરીએ પ્રોજેક્ટ દ્વારા મેનેજ કરવાની અપેક્ષા રાખતી સૌથી ખરાબ ઓપરેટિંગ સ્થિતિનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, એટલું જ નહીં સપ્લાયરની મુલાકાત દરમિયાન જોવા મળેલી શ્રેષ્ઠ રસ્તાની સ્થિતિ.

શા માટે રેટેડ પેલોડને પ્રેક્ટિકલ પેલોડથી અલગ કરવું જોઈએ?

રેટેડ પેલોડ એ ઉત્પાદન મૂલ્ય છે. પ્રાયોગિક પેલોડ એ પુનરાવર્તિત લોડ છે કે જે ટ્રક પ્રોજેક્ટના સંચાલન, સલામતી, ટાયર, બ્રેકિંગ, લોડિંગ અને ડમ્પિંગ મર્યાદામાં રહીને ચોક્કસ રૂટ પર લઈ જઈ શકે છે. ખરીદીના નિર્ણયમાં આ અવરોધોમાંથી નીચાનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

વ્યવહારુ સમીક્ષામાં તફાવત હોવો જોઈએ:

• રેટ કરેલ પેલોડ: સૂચિત વાહન ગોઠવણી માટે જણાવેલ પેલોડ.
• રૂટ-મર્યાદિત પેલોડ: ભાર કે જે સૌથી ઊભો, નરમ, સાંકડો અથવા ઓછામાં ઓછા સ્થિર માર્ગ વિભાગમાંથી ખસેડી શકાય છે.
• વોલ્યુમ-મર્યાદિત પેલોડ: પદાર્થની ઘનતા, સોજો અને વાસ્તવિક ભરણ પછી શરીરમાં બંધબેસતા સમૂહને ગણવામાં આવે છે.
• લોડિંગ-મર્યાદિત પેલોડ: વધુ પડતા પાસ અથવા ઓવરલોડ શિખરો વિના ઉત્ખનન અથવા લોડર દ્વારા ઉત્પાદિત પુનરાવર્તિત ભાર.
• સાઇટ-પરમિશન પેલોડ: કોઈપણ પ્રોજેક્ટ, બ્રિજ, રેમ્પ, એક્સલ, ગ્રાઉન્ડ અથવા આંતરિક ટ્રાફિક મર્યાદા જે રૂટ પર લાગુ થાય છે.

એક વારંવાર ખરીદનારની ભૂલ પેલોડના પુરાવા તરીકે બોડીના ક્યુબિક વોલ્યુમનો ઉપયોગ કરી રહી છે. આછો ભાર, ભીની માટી, કચડી ખડક અને ગાઢ અયસ્ક એક જ શરીરને ખૂબ જ અલગ-અલગ દ્રવ્યોમાં ભરી શકે છે. હાલની માર્ગદર્શિકા ચાલુ છે એક્સેલ કન્ફિગરેશનમાં ડમ્પ ટ્રકની ક્ષમતાની સરખામણી સમૂહ-વિરુદ્ધ-રૂપરેખાંકન સમીક્ષાને સમર્થન આપી શકે છે, પરંતુ ઑફ-રોડ પસંદગીને હજુ પણ રૂટ પ્રતિકાર અને ગ્રાઉન્ડ ડેટાની જરૂર છે.

અન્ય છુપાયેલ જોખમ એવરેજ-લોડ રિપોર્ટિંગ છે. એક કાફલો સ્વીકાર્ય સરેરાશ બતાવી શકે છે જ્યારે વ્યક્તિગત ટ્રક વારંવાર ઓવરલોડ થાય છે અને અન્ય ઓછી ભરેલી હોય છે. ખરીદદારોએ સ્વીકાર્ય લોડિંગ બેન્ડ અને ઓપરેશન દરમિયાન તેને ચકાસવા માટે વપરાતી પદ્ધતિને વ્યાખ્યાયિત કરવી જોઈએ.

ગ્રેડિયન્ટ અને રોલિંગ પ્રતિકાર કેવી રીતે ઉપયોગી ક્ષમતાને અસર કરે છે?

ઢાળ અને રોલિંગ પ્રતિકાર એકસાથે કાર્ય કરે છે. મક્કમ કોમ્પેક્ટેડ ગ્રાઉન્ડ પરનો મધ્યમ ઢોળાવ ઊંડી રુટ્સ અથવા નરમ સામગ્રી દ્વારા નાના ઢોળાવ કરતાં ઓછો પ્રતિબંધિત હોઈ શકે છે. તેથી રૂટ સર્વેમાં ભૂમિતિ અને સપાટીની સ્થિતિ બંને રેકોર્ડ કરવી જોઈએ.

ખરીદદારે નકશો બનાવવો જોઈએ:

• મહત્તમ ટકાઉ ઢાળ અને તેની લંબાઈ
• રેમ્પ્સ, બેન્ચ અને ડમ્પિંગ વિસ્તારોમાં ટૂંકા પીક ગ્રેડિએન્ટ્સ
• ભરેલી અને ખાલી મુસાફરીની દિશા
• નરમ વિભાગો, રુટ્સ, છૂટક ખડકો અને પાણીના ક્રોસિંગ
• વણાંકો, ક્રોસફોલ, સાંકડા વિભાગો અને અંધ અભિગમ
• આંતરછેદો, સ્ટોપીંગ પોઈન્ટ અને રીસ્ટાર્ટ-ઓન-ગ્રેડ સ્થાનો
• સપાટીના પ્રતિકારમાં મોસમી ફેરફારો
• માર્ગ જાળવણી આવર્તન અને ઉપલબ્ધ સહાયક સાધનો

એક ટ્રક જે એકવાર રૂટ પર ચઢી શકે છે તે ઉત્પાદન માટે આપમેળે યોગ્ય નથી. પસંદગીમાં પુનરાવર્તિત લોડેડ ચઢાણ, ઠંડક પુનઃપ્રાપ્તિ, વળતર માર્ગ પર બ્રેકિંગ, ટાયરનું તાપમાન, ઓપરેટરની વિવિધતા અને ટ્રાફિક કતારોની અસરને ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે. દરેક ચક્રના સમય અને પરિવર્તનશીલતામાં વધારો કરતી વખતે મોટી ક્ષમતા કાગળ પરની ટ્રિપ્સ ઘટાડી શકે છે.

ઉદ્યોગનો અનુભવ દર્શાવે છે કે રૂટ એવરેજ વાસ્તવિક અવરોધને છુપાવી શકે છે. એક ટૂંકો ઢોળાવનો રસ્તો અથવા એક નરમ ક્રોસિંગ સમગ્ર અંતર માટે ઉપયોગી પેલોડને નિયંત્રિત કરી શકે છે. RFQ એ માત્ર સરેરાશ ઢાળ અને કુલ અંતરની જાણ કરવાને બદલે આ નિર્ણાયક વિભાગોને અલગથી ઓળખવા જોઈએ.

ક્ષમતાની પસંદગીમાં ગ્રાઉન્ડ બેરિંગ અને હવામાનનો સમાવેશ કેવી રીતે કરવો જોઈએ?

નરમ જમીન ટ્રેક્શન કરતાં વધુ બદલાય છે. તે રુટની રચના, સ્ટીયરિંગ કંટ્રોલ, અન્ડરબોડી ક્લિયરન્સ, ટાયર ડેમેજ, ઇંધણનો ઉપયોગ, પુનઃપ્રાપ્તિ જરૂરિયાતો અને હૉલ રોડની જાળવણીના ખર્ચને અસર કરે છે. એક ભારે ટ્રક તેના વધારાના પેલોડને ન્યાયી ઠેરવી શકે તેના કરતાં વધુ રસ્તાનું કામ કરી શકે છે.

ટ્રકની ક્ષમતાની સરખામણી કરતા પહેલા, દસ્તાવેજ:

સરખામણીમાંથી રોડ મેન્ટેનન્સ, ટાયર લોસ, રિકવરી ટાઈમ અને વેટ-સીઝન પ્રોડક્શનને બાદ કરતા સામાન્ય ટૂંકા ગાળાના ખર્ચની ભૂલ એ ઉચ્ચ પેલોડ ટ્રકની પસંદગી છે. સ્થાપિત કાફલાના ખર્ચમાં વાહનને જરૂરી રૂટનો સમાવેશ થવો જોઈએ, માત્ર વાહનની ખરીદી કિંમત જ નહીં.

ખોદકામ કરનાર અથવા લોડરને ટ્રકનું કદ કેવી રીતે નક્કી કરવું જોઈએ?

લોડર મેચિંગ એ પ્રોડક્શન ગણતરી છે, બોડી વોલ્યુમ સાથે રેટેડ બકેટ વોલ્યુમની સરળ સરખામણી નથી. ખરીદદારે વાસ્તવિક સામગ્રી ભરણ, બકેટ પેલોડ, ઓપરેટર સુસંગતતા, સ્પોટિંગ સમય અને પાસની સ્વીકાર્ય સંખ્યાનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

બહુ ઓછા પાસ લોડની મોટી વિવિધતા અને ઓવરલોડ શિખરો બનાવી શકે છે. ઘણા બધા પાસ લોડિંગનો સમય વધારે છે અને લોડરને ટ્રકની સ્થિતિ માટે રાહ જોવી પડે છે. દેખીતી રીતે મોટી ટ્રક ફ્લીટ બેલેન્સ ઘટાડી શકે છે જ્યારે લોડર તેને ઝડપથી અને સતત ભરી શકતું નથી.

દરેક લોડિંગ યુનિટ માટે, પ્રદાન કરો:

• મશીન મોડલ અને બકેટ પ્રકાર
• લક્ષ્ય સામગ્રી માટે વાસ્તવિક બકેટ પેલોડ
• સૈદ્ધાંતિક બકેટ વોલ્યુમ કરતાં અપેક્ષિત બકેટ ભરો
• ટ્રક દીઠ લક્ષ્ય પાસ
• સરેરાશ પાસ સમય અને ટ્રક જોવાનો સમય
• લોડિંગ-ફેસ એક્સેસ અને સ્વિંગ પ્રતિબંધો
• પીક ફ્રેગમેન્ટ સાઈઝ અને બોડી-ઈમ્પેક્ટ વિચારણા
• શું એક જ ટ્રક બહુવિધ મશીનો દ્વારા લોડ કરવામાં આવશે

ખરીદદારોએ લોડિંગ એકમ સાથે શરીરની ભૂમિતિની તુલના કરવાની પણ જરૂર છે. બોડીમાં પર્યાપ્ત વોલ્યુમ હોઈ શકે છે પરંતુ બાજુની ઊંચાઈ, લક્ષ્ય વિસ્તાર અથવા સામગ્રી વિતરણને કારણે સમાનરૂપે લોડ કરવું મુશ્કેલ છે. અસમાન લોડિંગ એક્સલ લોડ, ટ્રેક્શન, સ્ટેબિલિટી અને ટ્રક લોડિંગ એરિયા છોડે તે પહેલાં ટાયરના ઘસારાને અસર કરી શકે છે.

ટ્રિપ દીઠ ટન કરતાં ઓપરેટિંગ કલાક દીઠ ટન કેમ વધુ ઉપયોગી છે?

ક્ષમતાએ સમગ્ર ચક્રમાં ઉત્પાદન લક્ષ્યને સમર્થન આપવું જોઈએ. ઉપયોગી સરખામણી માત્ર ટ્રીપ દીઠ પેલોડ જ નથી પરંતુ પુનરાવર્તિત પૂર્ણ કરેલ ચક્ર દ્વારા ગુણાકાર કરેલ પેલોડ, કતાર, રસ્તાની સ્થિતિ, ઉપલબ્ધતા અને સંચાલન વિલંબ માટે ગોઠવાયેલ છે.

ચક્ર મોડેલમાં શામેલ હોવું જોઈએ:

• ટ્રકની સ્થિતિ અને લોડિંગ
• ભરેલી મુસાફરી
• આંતરછેદો અથવા ડમ્પ પોઇન્ટ પર કતાર
• પોઝિશનિંગ અને ટીપીંગ
• ખાલી વળતર
• ઓપરેટર ફેરફાર, રિફ્યુઅલિંગ અને આયોજિત તપાસ
• રોડ-સંબંધિત વિલંબ અને વસૂલાત ભથ્થું
• અપેક્ષિત યાંત્રિક અને ટાયરની ઉપલબ્ધતા

ખરીદદારની સૌથી મોંઘી ભૂલોમાંની એક ટ્રકને ફ્લીટમાંથી સ્વતંત્ર રીતે માપવાની છે. લોડર કતાર, ડમ્પ-પોઇન્ટ ભીડ અથવા અપર્યાપ્ત રીડન્ડન્સી બનાવતી વખતે મોટું એકમ ટ્રિપ દીઠ ટનને સુધારી શકે છે. ફ્લીટ બેલેન્સમાં સક્રિય ટ્રકની જરૂરી સંખ્યા, સ્ટેન્ડબાય કવરેજ, લોડરનો ઉપયોગ અને એક વાહન અનુપલબ્ધ હોવાને કારણે ઉત્પાદન નુકશાનની તુલના કરવી જોઈએ.

જ્યારે અવતરણો વિવિધ પેલોડનો ઉપયોગ કરે છે, ત્યારે એકલા વાહનની કિંમતની તુલના કરશો નહીં. સમાન રૂટ, શિફ્ટ, સામગ્રી અને આધાર ધારણા હેઠળ પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવા ઓપરેટિંગ ટન દીઠ ખર્ચની દરખાસ્તોને સામાન્ય બનાવો.

શું બ્રેકિંગ, ટાયર, દાવપેચ અને ડમ્પિંગ ચેક ક્ષમતાને મર્યાદિત કરે છે?

ક્ષમતાનો નિર્ણય સંપૂર્ણ ઓપરેટિંગ રૂટની નિયંત્રણ મર્યાદામાં રહેવો જોઈએ. લોડ થયેલ ઉતાર પરના વિભાગો, પુનઃપ્રારંભ બિંદુઓ, તીક્ષ્ણ વળાંકો, સાંકડી બેન્ચો અને અસમાન ડમ્પિંગ વિસ્તારો આ બધું કેટલોગ રેટિંગની નીચેની વ્યવહારુ ક્ષમતાને ઘટાડી શકે છે.

ખરીદદારોએ રૂપરેખાંકન-વિશિષ્ટ પુષ્ટિની વિનંતી કરવી જોઈએ:

• રૂટ પ્રોફાઇલ માટે સર્વિસ બ્રેકિંગ અને રિટાર્ડિંગ વ્યવસ્થા
• ટાયરનો પ્રકાર, ઉપલબ્ધતા, દબાણ માર્ગદર્શન અને રિપ્લેસમેન્ટ સપોર્ટ
• સૌથી સાંકડા માર્ગ વિભાગો પર ટર્નિંગ અને આર્ટિક્યુલેશન ક્લિયરન્સ
• દૃશ્યતા, રિવર્સિંગ સપોર્ટ અને કોઈપણ જરૂરી કૅમેરા અથવા ચેતવણી વ્યવસ્થા
• બોડી લિફ્ટિંગ અને લોઅરિંગ કંટ્રોલ
• ડમ્પિંગ સ્થિરતા જરૂરિયાતો અને પરવાનગી સપાટીની સ્થિતિ
• પુનઃપ્રાપ્તિ અને અનુકર્ષણ બિંદુઓ
• દૈનિક નિરીક્ષણ ઍક્સેસ અને નિયમિત સેવા જરૂરિયાતો

એવી ક્ષમતાને મંજૂરી આપશો નહીં કે જેના માટે ઓપરેટરને ક્રોસફોલ, સોફ્ટ ફિલ અથવા અપૂરતી કોમ્પેક્ટેડ એજ પર ટીપ કરવાની જરૂર હોય. ડમ્પિંગ-એરિયાની તૈયારી એ વાહનની પસંદગીનો એક ભાગ છે કારણ કે જ્યારે શરીરને સુરક્ષિત રીતે અને વારંવાર ઊભું કરી શકાતું નથી ત્યારે ટ્રક તેનું રેટેડ ઉત્પાદન આપી શકતું નથી.

શું વેન્ટુના વાઈડ-બોડી માઈનિંગ ડમ્પ ટ્રકને આર્ટિક્યુલેટેડ ડમ્પ ટ્રક તરીકે ગણી શકાય?

ના. ખરીદદારોએ વાઈડ-બોડી માઈનિંગ ડમ્પ ટ્રક અને આર્ટિક્યુલેટેડ ડમ્પ ટ્રકને બદલી શકાય તેવા વર્ણન તરીકે ગણવા જોઈએ નહીં. વર્તમાન વેન્ટુ પ્રોડક્ટ ડેટાબેઝમાં મોડલનો સમાવેશ થાય છે જેમ કે હેનવો વાઇડ-બોડી માઇનિંગ ડમ્પ ટ્રક અને વેઇચાઇ માઇનિંગ વાઇડ-બોડી ડમ્પ ટ્રક. આ સંલગ્ન સંલગ્ન હૉલ-ટ્રક સંદર્ભો છે, પરંતુ માર્ગની ભૂમિતિ, જમીનની સ્થિતિ, ટ્રેક્શન આવશ્યકતાઓ અને ચોક્કસ પ્રોજેક્ટ અવકાશ સામે યોગ્ય વાહન પ્રકારની પુષ્ટિ થવી જોઈએ.

સપ્લાયર મૂલ્યાંકન દરમિયાન આ તફાવત મહત્વપૂર્ણ છે. અવતરણમાં વાહનની આર્કિટેક્ચર, ડ્રાઇવની ગોઠવણી, સ્ટીયરિંગ અથવા આર્ટિક્યુલેશન ગોઠવણી, બોડી, ચેસીસ, પેલોડ આધાર અને ઇચ્છિત ફરજની ઓળખ થવી જોઈએ. સપ્લાયરને માત્ર એક સમાન એપ્લિકેશન વર્ણન સાથે ઉચ્ચ-ક્ષમતા ધરાવતી માઇનિંગ ટ્રક ઓફર કરીને આર્ટિક્યુલેટેડ-ટ્રક RFQને સંતોષવો જોઈએ નહીં.

પ્રતિનિધિ ક્ષમતા-પસંદગીનું દૃશ્ય કેવું દેખાય છે?

દૃશ્ય: મોસમી ઓવરબર્ડન હૉલ રૂટ માટે ક્ષમતાની પસંદગી. આ એક દૃષ્ટાંતરૂપ એપ્લિકેશન દૃશ્ય છે જેનો ઉપયોગ પ્રાપ્તિ પદ્ધતિ બતાવવા માટે થાય છે; તે પૂર્ણ થયેલ વેન્ટુ ગ્રાહક કેસ તરીકે પ્રસ્તુત નથી.

વ્યવસાય પૃષ્ઠભૂમિ: કોન્ટ્રાક્ટરે ખોદકામ અને કામચલાઉ ડમ્પિંગ વિસ્તાર વચ્ચે વધુ પડતું ભારણ ખસેડવું જોઈએ. આ રૂટમાં સતત ચઢાણ, ઘણા ચુસ્ત વળાંક, એક નરમ નીચાણવાળો વિભાગ અને ડમ્પિંગ પ્લેટફોર્મનો સમાવેશ થાય છે જે પ્રોજેક્ટ આગળ વધતા બદલાય છે. વરસાદની મોસમના અમુક ભાગમાં ઉત્પાદન ચાલુ રાખવું જોઈએ.

સમસ્યા: ખરીદી શરૂઆતમાં સૌથી વધુ નજીવા પેલોડની તરફેણ કરે છે કારણ કે તે ટ્રકની સંખ્યાને ઘટાડે છે. લોડર ટીમ નાની બોડી પસંદ કરે છે કારણ કે મોટા પ્રસ્તાવને વધુ પાસ અને લાંબા સમય સુધી સ્પોટિંગની જરૂર પડે છે. સાઇટ ટીમ સોફ્ટ વિભાગમાં રુટિંગ અને પુનઃપ્રાપ્તિ વિશે ચિંતિત છે.

કારણ: પ્રથમ સરખામણીમાં પ્રતિ ટ્રિપ અને ખરીદી કિંમત ટનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે પરંતુ વેટ-સીઝન રૂટ પ્રતિકાર, વાસ્તવિક લોડર પાસ, કતારનો સમય, ટાયર સપોર્ટ, ડમ્પિંગ-એરિયા બેરિંગ અને એક ટ્રકની ઉત્પાદન અસર અનુપલબ્ધ હોવાને બાદ કરે છે.

ઉકેલ: પ્રોજેક્ટ રેટેડ પેલોડને પ્રાયોગિક રૂટ પેલોડથી અલગ કરે છે, નિર્ણાયક ગ્રેડિયન્ટ્સ અને સોફ્ટ સેક્શનનું સર્વેક્ષણ કરે છે, વાસ્તવિક સામગ્રીની ઘનતા અને બકેટ પેલોડની પુષ્ટિ કરે છે, સંપૂર્ણ ચક્રનું મોડેલ બનાવે છે અને ટ્રેક્શન, લોડેડ ટ્રાવેલ, લોડિંગ પાસ, ટીપિંગ સ્થિરતા અને પુનરાવર્તિતતા માટે સ્વીકૃતિ માપદંડ સેટ કરે છે. શોર્ટલિસ્ટેડ વાહનોની સરખામણી સમાન રૂટ અને ઉત્પાદન ધારણાઓ હેઠળ કરવામાં આવે છે.

ખરીદનારના નિર્ણયનું મૂલ્ય: અંતિમ નિર્ણય મહત્તમ જાહેરાત પેલોડને બદલે કાર્યકારી કલાક દીઠ પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવા ટન અને માર્ગ જોખમ પર આધારિત છે. આનાથી વાહનોની નીચી સંખ્યાને વધુ રોડ-મેન્ટેનન્સ ખર્ચ, લોડરમાં વિલંબ, પુનઃપ્રાપ્તિની ઘટનાઓ, ટાયર લોસ અને વેટ-સીઝન ડાઉનટાઇમ થવાથી અટકાવે છે.

ક્ષમતા ભલામણની વિનંતી કરતા પહેલા RFQ માં કઈ માહિતી શામેલ હોવી જોઈએ?

RFQ એ સપ્લાયરને દરેક ધારણા અને વિચલનોની યાદી આપવાનું કહેવું જોઈએ. ક્ષમતા ભલામણો અવિશ્વસનીય બની જાય છે જ્યારે એક દરખાસ્ત સૂકા કોમ્પેક્ટેડ રસ્તાઓ ધારે છે જ્યારે બીજી ભીની-સિઝન કામગીરી ધારે છે, અથવા જ્યારે એક સપ્લાયર રેટેડ પેલોડનો ઉલ્લેખ કરે છે અને અન્ય રૂટ-મર્યાદિત મૂલ્યનો ઉપયોગ કરે છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

શું સૌથી મોટી આર્ટિક્યુલેટેડ ડમ્પ ટ્રક ક્ષમતા હંમેશા સૌથી વધુ ઉત્પાદક હોય છે?

ના. મોટા નજીવા પેલોડ જ્યારે ધીમા ચડતા, વધુ વ્હીલ સ્લિપ, લાંબા સમય સુધી લોડિંગ, ડમ્પ-પોઇન્ટ ભીડ, ટાયરની ગરમી, રસ્તાને નુકસાન અથવા ઓછી ઉપલબ્ધતાનું કારણ બને ત્યારે ઉત્પાદકતા ઘટાડી શકે છે. સમાન રૂટ શરતો હેઠળ કાર્યકારી કલાક દીઠ પ્રાપ્ત કરી શકાય તેવા ટનની તુલના કરો.

ખરીદદારોએ બોડી વોલ્યુમને પેલોડમાં કેવી રીતે રૂપાંતરિત કરવું જોઈએ?

ખેંચેલી સામગ્રીની વાસ્તવિક છૂટક જથ્થાબંધ ઘનતા, અપેક્ષિત ભેજ, સોજો અને ભરણ પરિબળનો ઉપયોગ કરો. વ્યવહારુ પેલોડ ગણતરી કરેલ સામગ્રી સમૂહ અને વાહન અથવા રૂટ પેલોડ મર્યાદા બંને દ્વારા મર્યાદિત છે.

શુષ્ક ઋતુ કે ભીની ઋતુની પરિસ્થિતિઓનો ઉપયોગ કરીને ક્ષમતા પસંદ કરવી જોઈએ?

પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી ઓપરેટિંગ શરતનો ઉપયોગ કરો. જ્યારે ભીના સમયગાળા દરમિયાન ઉત્પાદન ચાલુ રાખવું જોઈએ, ત્યારે માર્ગના સર્વેક્ષણ અને ક્ષમતાના નિર્ણયમાં અપેક્ષિત સોફ્ટ-ગ્રાઉન્ડ, ડ્રેનેજ, ટ્રેક્શન અને રસ્તાની જાળવણીની સ્થિતિનો સમાવેશ થવો જોઈએ.

ટ્રક ભરવા માટે કેટલા લોડર પાસનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ?

ત્યાં કોઈ સાર્વત્રિક પાસ ગણતરી નથી. પસંદગીની શ્રેણી વાસ્તવિક બકેટ પેલોડ, સામગ્રીની વિવિધતા, લોડિંગ સમય, શરીરની ભૂમિતિ અને ઓવરલોડ નિયંત્રણ પર આધારિત છે. સૈદ્ધાંતિક બકેટ અને બોડી વોલ્યુમ્સને બદલે પુનરાવર્તિત લોડિંગ કામગીરીની તુલના કરો.

શા માટે એક નાની ટ્રક ઢાળવાળા માર્ગ પર મોટી ટ્રકને પાછળ રાખી શકે છે?

નાની ટ્રક વધુ પુનરાવર્તિત ગતિ જાળવી શકે છે, ઓછા વ્હીલ સ્લિપનો અનુભવ કરી શકે છે, ઓછા રસ્તાની જાળવણીની જરૂર પડે છે, ઝડપથી લોડ થઈ શકે છે અને વધુ ચક્ર પૂર્ણ કરી શકે છે. નિર્ણય ફ્લીટ આઉટપુટ અને રૂટ રિસ્ક પર આધારિત હોવો જોઈએ, એકલા ટ્રિપ દીઠ પેલોડ પર નહીં.

ક્ષમતાની ભલામણ માટે સપ્લાયરને કયા પુરાવા આપવા જોઈએ?

સપ્લાયરએ સૂચિત વાહનનો પ્રકાર અને ગોઠવણી, પેલોડ આધાર, શરીરની ધારણાઓ, રૂટની મર્યાદાઓ, ટાયર અને બ્રેકિંગ વ્યવસ્થા, લોડર-મેચ ધારણાઓ, સાયકલ મોડલ, સ્પેર-પાર્ટ્સનો અવકાશ, દસ્તાવેજીકરણ અને તમામ બાકાત જણાવવા જોઈએ.

શું વાઇડ-બોડી માઇનિંગ ડમ્પ ટ્રક આર્ટિક્યુલેટેડ ડમ્પ ટ્રકને બદલી શકે છે?

આપમેળે નહીં. તે વિવિધ વાહનોની શ્રેણીઓ છે અને અલગ-અલગ રૂટ, ટ્રેક્શન, સ્ટીયરિંગ અને જમીનની સ્થિતિને અનુરૂપ હોઈ શકે છે. પ્રોજેક્ટે હૉલ-રોડ ડેટા સામે ચોક્કસ આર્કિટેક્ચર અને ગોઠવણીની તુલના કરવી આવશ્યક છે.

હૉલ-રૂટ અને ક્ષમતા સમીક્ષાની વિનંતી કરો

વેન્ટુ દ્વારા સામગ્રીની ઘનતા શ્રેણી, રૂટ ડ્રોઇંગ, લોડ થયેલ અને ખાલી અંતર, મહત્તમ ગ્રેડિયન્ટ્સ, જમીનની સ્થિતિ, વરસાદની પેટર્ન, લોડર અથવા ઉત્ખનન ડેટા, લક્ષ્ય કલાકદીઠ ઉત્પાદન, ડમ્પિંગ-એરિયાની સ્થિતિ, ફ્લીટનો જથ્થો, ગંતવ્ય અને જરૂરી સ્પેર-પાર્ટ્સ પેકેજ પ્રદાન કરો. સંપર્ક અને અવતરણ પૃષ્ઠ. ટીમ ઉપલબ્ધ ડમ્પ ટ્રક રૂપરેખાંકનોની સમીક્ષા કરી શકે છે, ગુમ થયેલ રૂટ અથવા લોડિંગ ડેટાને ઓળખી શકે છે, યોગ્ય ઉત્પાદન વિકલ્પોની તુલના કરી શકે છે અને જણાવેલ ધારણાઓ અને બાકાત સાથે પ્રોજેક્ટ-વિશિષ્ટ અવતરણ તૈયાર કરી શકે છે.