Директен одговор: Извозната флота не треба да копира универзален список со резервни делови за камиони. Првата пратка треба да биде изградена од вистинскиот работен циклус, големината на флотата, конфигурацијата на камионот, способноста на локалниот техничар, критичноста на дефекти и времето на дополнување. Купувачите треба да побараат и каталози за делови, прирачници, дијаграми за жици и хидраулични жици, податоци за идентификација, записи за пуштање во работа и план за надополнување пред да одлучат за резервните количини.

Ова е најзначајно за операторите на каменолом, изведувачите, сопствениците на флота, дистрибутерите и купувачите на проекти кои увезуваат камиони дампери на пазари каде што поморскиот товар, царинењето, оддалечените работни места или ограничената локална дијагностика може да го направи скапо дефектот на мала компонента. Wentu испорачува повеќекратни конфигурации на камиони за отпадоци за проекти во странство, вклучувајќи ги HOWO, SHACMAN, FAW и други семејства на камиони. Пакетот за одржување за која било нарачка треба да биде поврзан со точната конфигурација на изградбата, а не само со името на брендот.

Зошто пропаѓа списокот со резервни делови за универзален камион за депонија?

Општата листа обично меша три многу различни потреби: рутински потрошен материјал, резервни резервни делови кои се критични за дефект и сервисни или дијагностички ставки. Исто така, може да претпостави еден мотор, менувач, оска, систем за сопирање, хидрауличен распоред, електричен појас или спецификација на филтер кај камионите кои изгледаат слично само однадвор.

За извозна флота, точното прашање не е „Кои делови се носат на камионите за кипер?“ Тоа е „Кои дефекти би ја запреле оваа флота, колку брзо секој артикал може да се надополни локално и кои докази докажуваат дека предложената резерва се совпаѓа со испорачаниот камион?“

Точка за искуство во индустријата: Долга листа на резервни делови не е автоматски побезбедна листа. Прекумерното купување на застарени делови или делови со мала употреба може да биде исто толку скапо како и недоволното складирање на компонента која е критична за дефект.

Како треба да се одбележи работниот циклус пред да се разговара за резервните количини?

Одлуката за резервни делови треба да започне со тоа како ќе работат камионите. Флотата на каменоломот што работи со повторени циклуси на кратки дестинации на правливи наклони има различна изложеност на одржување од камионите кои преместуваат градежен материјал помеѓу дисперзирани локации или работат со подолги краци за пренос на патиштата.

Купувачите треба да го документираат превезениот материјал, просечните и тешките услови на патот, наклоните, климата, нивото на прашина, изложеноста на вода или кал, бројот на циклуси, годишните работни часови, начинот на товарење, фреквенцијата на превртување и дали камионите се враќаат во централната работилница секоја смена.

На пример, купувач кој разгледува a Кипер HOWO 6×4 сепак треба да обезбеди точна конфигурација на моторот, менувачот, оската и телото од нарачката на проектот пред да побарате пакет за одржување. Истото семејство модели може да се нарача во различни конфигурации, така што само името на моделот не е доволно за да се утврди заменливоста на деловите.

Точка за искуство во индустријата: Флотите честопати откриваат по испораката дека нивните резерви за одржување биле изградени околу годишната километража, додека вистинскиот двигател на абењето се часовите на моторот, циклусите на превртување, изложеноста на прашина, фреквенцијата на сопирање или повтореното работење со мала брзина.

Кои записи за одржување и идентификатори на делови треба да ги предаде добавувачот?

Првата пратка треба да содржи информации што му дозволуваат на сопственикот да ја идентификува испорачаната конфигурација подоцна. Кутија со резервни делови без идентификација на употребливиот дел може да биде тешко да се надополни шест месеци по пуштањето во употреба.

• идентификација на возилото и изградба на записи за конфигурација;
• идентификатори на моторот, менувачот и оската;
• каталог на делови или еквивалентен документ за идентификација на делови;
• прирачници за оператор и одржување;
• дијаграми за поврзување и референци за електрични конектори;
• хидраулични дијаграми за системот за превртување и поврзаните сервисни точки;
• препорачани сервисни ставки и задачи за одржување од важечката документација на производителот;
• пуштање во употреба инспекциска евиденција и список со отворени ставки;
• границите на гаранцијата и постапката за побарување;
• патека за контакт со добавувачот за потврда на делови и повторени нарачки.

Точка за искуство во индустријата: Фотографиите испратени преку апликации за пораки се слаб долгорочен систем за идентификација на делови. По првата замена, оригиналниот примерок може да го нема и визуелно сличен дел може да се помеша со правилен.

Како купувачите треба да ги одвојат потрошните материјали од резервните делови кои се критични за дефект?

Рутинските потрошни материјали и резервните делови кои се критични за дефект не треба да се управуваат со истата логика. Потрошниот материјал е воден главно од сервисните задачи и оперативната изложеност. Резервните резервни делови кои се критични за дефект се предизвикани од последиците и времето на надополнување: ако делот не успее, дали камионот запира, станува небезбеден или ја губи функцијата за превртување и колку време би требало замена да стигне до локацијата?

Купувачот треба да биде особено внимателен со сопирањето, управувањето и другите безбедносни компоненти. Добавувачот не треба да ја потврдува заменливоста меѓу марки или конфигурации на камиони без докази специфични за возилото.

Како способноста на локалниот техничар го менува пакетот за прва испорака?

Проектот со искусна работилница за тешки камиони може да складира компоненти кои се практични за дијагностицирање и замена на локално ниво. На далечинскиот каменолом со ограничени алатки може да му треба различен пакет: поцелосни склопови, појасна документација за изолација на дефекти, посилна далечинска техничка поддршка или различна стратегија за неуспеси кои се критични за работилницата.

Пред да нарачате, дефинирајте дали локалниот тим може да се справи со електрична дијагностика, хидраулично следење дефекти, работа на погонската линија, сервисирање на сопирачките, заварување, сервисирање гуми и поправка на ниво на компоненти. Исто така, наведете кои дијагностички алатки и опрема за работилница се веќе достапни.

Точка за искуство во индустријата: Испраќањето на подкомпонента што може да се поправи не е корисно кога на локацијата нема опрема за тестирање, алатки за подигнување или квалификуван техничар потребни за завршување на поправката.

На кои системи им треба резервен преглед заснован на докази?

Купувачот треба да го разгледа испорачаниот камион како систем наместо да претпоставува дека една листа одговара на секоја шасија. Вообичаените области за преглед вклучуваат хидраулична опрема за превртување, сопирање, погонска линија, електрични контроли, ладење, филтрација, суспензија и сервис на крајот на тркалата. Целта не е однапред да се нарача секој можен неуспех, туку да се идентификуваат артиклите чијшто неуспех, веројатноста, последиците и времето на надополнување ја оправдуваат почетната залиха.

Втора референца за производот како што е Кипер SHACMAN 6×4 покажува зошто брендот и конфигурацијата мора да останат видливи во планот за делови. Слични должности на флотата не докажуваат компатибилност на делови меѓу брендовите.

За оперативен контекст поврзан со бакшишот, купувачите исто така можат да прегледаат што може да го забави циклусот на превртување на камионот-кипер при целосно оптоварување. Тимовите за одржување треба да ги поврзуваат симптомите на процесот, хидрауличната состојба и конфигурацијата на возилото наместо да го третираат секој бавен циклус како дефект од една компонента.

Сценарио: Првата извозна флота се соочува со долги времиња на надополнување

Репрезентативно сценарио - не е потврден случај на клиент на Wentu.

Деловна позадина: Оператор на каменолом ја увезува својата прва мешана флота на камиони за оддалечена локација. Камионите работат долги дневни часови на правливите патишта, а меѓународното надополнување на резервни делови може да трае со недели.

Проблем: Првичната нарачка вклучува голем пакет со генерички резервни делови, но неколку ставки не се совпаѓаат со конечните испорачани конфигурации. Во меѓувреме, евтината електрична или хидраулична компонента што може да имобилизира камион не беше вклучена бидејќи ја немаше од генеричкиот список.

Причина: Купувачот избра резервни делови според брендот и количината, а не според податоците за изградбата на возилото, работниот циклус, способноста за локална поправка, последиците од дефектот и времето на искористување.

Решение: Возниот парк создава конфигурациски регистар за секој камион, ги одвојува рутинските потрошни материјали од клучните предмети за дефект, ја потврдува локалната дијагностичка способност и бара од добавувачот да ги мапира предложените резервни делови на идентификаторите на возилата и референците за делови. Пакетот од првата пратка потоа се приспособува околу реалниот возен парк и ризикот за надополнување.

Вредност на одлуката на купувачот: Купувачот го троши буџетот за резервни делови на препознатливи, употребливи залихи наместо да го максимизира бројот на кутии испорачани со камионите.

Што треба да биде вклучено во пакетот за прифаќање во употреба?

Резервните делови треба да се поврзат со доказите за пуштање во работа. Купувачот треба да може да потврди кои камиони се испорачани, која конфигурација користи секој камион, која резервна резерва припаѓа на кое семејство возила и кои документи го поддржуваат одржувањето по предавањето.

Што треба да стават купувачите во RFQ за одржување на депонија?

RFQ треба да обезбеди конфигурација на моделот и конструкцијата на камионот, идентификатори на моторот/преносот/оската кога е познато, количината на флотата, годишните работни часови, влечениот материјал, условите на патиштата и градиентот, климата, способноста за локална услуга, дијагностички алатки, времето на дополнување на целта, посакуваниот период на покривање на потрошен материјал, политиката за очекување на провизија за критични резервни резервни материјали, дестинацијата за очекување на документите за војување.

Побарајте од добавувачот да ги идентификува претпоставките и исклучувањата. Ако се препорачуваат резервни количини, побарајте ја основата - големината на флотата, должноста, доказ за сервисен интервал, време на испорака или критичност - наместо да прифатите универзален број.

Најчесто поставувани прашања

Колку резервни делови треба да се нарачаат со нов возен парк?

Не постои безбедна универзална количина. Залихите треба да се пресметаат од големината на возниот парк, работните часови, должноста, способноста за локална поправка, последиците од дефектот, времето на дополнување и точната конфигурација на возилото.

Дали купувачот треба да нарача исти резервни за камионите HOWO, SHACMAN и FAW?

Не автоматски. Слична должност не докажува заменливост на делот. Користете ја конфигурацијата на испорачаното возило и референците за потврдени делови пред да ги комбинирате залихите меѓу марки или модели.

Кои документи се најважни за идната идентификација на делови?

Особено корисни се идентификацијата на возилото/градбата, информациите за каталогот на делови, идентификаторите на моторот/преносот/оската, прирачниците за одржување, информациите за жици или хидраулични уреди каде што е применливо, како и списокот на резервни делови мапиран на испорачаните возила.

Која е разликата помеѓу потрошен материјал и критична резервна?

Потрошен материјал обично се планира околу периодично сервисирање или абење. Критична резервна е порибена затоа што нејзиниот дефект може да го запре или ограничи камионот и замена може да потрае премногу долго за да се добие.

Дали деловите за сопирање или управување треба да се третираат како заменливи?

Не треба да се прави претпоставка без докази специфични за возилото. Деловите поврзани со безбедноста треба да се усогласат со точниот систем, конфигурацијата и применливите технички барања.

Како треба далечинските страници да планираат дијагностички алатки?

Започнете со грешките што се очекува локалните техничари да ги изолираат и да ги инсталираат системите на камионите. Потврдете ги потребните алатки, документација, адаптери и пристап за поддршка пред пуштање во работа.

Што треба да се испрати до Wentu за понуда за резервни делови за одржување?

Испратете ја конфигурацијата на камионот, големината на флотата, работните часови, работните услови, способноста за сервисирање, посакуваниот период на складирање, целта за надополнување, политиката за критични резервни делови, потребите за документи, опсегот на пуштање во работа и дестинацијата.

Побарајте преглед за одржување и резервни делови специфични за флотата

За пакет за одржување на првата пратка, испратете ги моделите на камиони и конфигурациите на Wentu, количината на флота, работните часови, условите за транспорт, можностите за локална работилница, дијагностички ресурси, целта за надополнување, потребните прирачници и цртежи, опсегот на пуштање во работа и политиката за резервни делови преку Контактирајте со нас страница. Wentu може да ги прегледа достапните конфигурации на депониски камиони и да помогне да се организира понуда за потрошен материјал што може да се идентификува, семејства за критични резервни делови, документација и барања за поддршка специфични за проектот без да се претпостави дека една универзална листа одговара на секоја флота.