● Серия козловых погрузчиков делится на козловые полуприцепы и козловые погрузчики с модифицированным шасси второго класса. ● Весь кузов автомобиля изготовлен из высококачественной стали с использованием передовых технологий и строгих производственных процессов. Конструкция автомобиля разумна, характеристики надежны, эксплуатация проста, внешний вид красив. Все аксессуары поставляются от известных отечественных и зарубежных производителей и приобретаются, проверяются и используются строго в соответствии с документами системы качества, чтобы обеспечить хорошую работу всего автомобиля. ● Все рамы полуприцепов складских стеллажей имеют сквозную конструкцию с продольными балками прямого или гусиного типа. Высота нижней пластины колеблется от 400 до 500 мм, а марганцевая пластина сваривается с помощью автоматической дуговой сварки под флюсом для продольной балки. Рама подвергается дробеструйной очистке, а перекладина вставляется в продольную балку и сваривается целиком. В подвеске используется независимая жесткая подвеска со штампованной стальной пластиной (опциональная пневматическая подвеска), состоящая из серийных стальных пластинчатых пружин и подвесных кронштейнов: конструкция разумна и обладает высокой жесткостью и твердостью, используется для выдерживания нагрузок и уменьшения ударов.

● Полуприцеп с низкой бортовой платформой имеет бортовую платформу, вогнутую балку и конструкцию, обеспечивающую герметичность шин. Его рама ступенчатая, а продольная балка имеет поперечную форму, что обеспечивает высокую жесткость и прочность. ● Основная плоскость рамной грузовой платформы низкая, что обеспечивает плавность транспортировки и подходит для перевозки различных типов строительной техники, крупногабаритного оборудования и стали. ● При использовании трехосного баланса, двухосного баланса или жесткой подвески блок баланса массы устанавливается между передней и задней стальными пластинчатыми пружинами. Однако передние и задние стальные пластинчатые пружины имеют одинаковые изменения кривизны, чтобы сбалансировать силу на передней и задней оси. ● Инверторная сварка углекислым газом, вся рама подвергается дробеструйной очистке, чтобы сделать автомобиль более красивым.

● В шасси используется специальное шасси, произведенное различными производителями шасси, с использованием передовых технологий и надежной производительностью. ● Все аксессуары поставляются известными зарубежными производителями, строго проверяются и используются в соответствии с документами системы качества, что обеспечивает хорошую работу всего автомобиля. ● В этой серии самосвалов используется механизм типа Marley (тип Т) или одноцилиндровый плавающий шатунный механизм (тип F) или передний прямой верхний гидравлический подъемный механизм с двумя типами отсеков: в форме совка и прямоугольным. Он обладает характеристиками высокой прочности и сильной подъемной силы. ● Этот автомобиль подходит для перевозки различных сыпучих грузов, таких как автомагистрали, железные дороги, гидроэнергетика, портовый транзит и минеральные ресурсы.

● Полуприцеп коробчатого типа делится на транспортный полуприцеп коробчатого типа и автомобиль коробчатого типа с модифицированным шасси второго класса. ● Весь кузов автомобиля изготовлен из высококачественной стали с использованием передовых технологий и строгих производственных процессов. Конструкция автомобиля разумна, производительность надежна, эксплуатация проста, а внешний вид прекрасен. Все аксессуары поставляются известными отечественными производителями, строго проверяются и используются в соответствии с документами системы качества, обеспечивая хорошую работу всего автомобиля. ● Рама полуприцепа коробчатого типа представляет собой сквозную балочную конструкцию, при этом продольная балка сварена прямыми или гусиными пластинами высотой от 400 до 500 марганцевых пластин. Продольная балка автоматически подвергается дуговой сварке под флюсом, а рама подвергается дробеструйной очистке. Поперечная балка пронизывает продольную балку и сваривается целиком. ● Подвеска использует независимую жесткую подвеску со штамповкой из стальных пластин (опциональная пневматическая подвеска), состоящую из серийных опор подвески из стальных пластинчатых пружин; структурный принцип, обладающий высокой жесткостью и твердостью, используется для поддержки нагрузок и уменьшения ударов.  

● Полуприцеп коробчатого типа делится на транспортный полуприцеп коробчатого типа и автомобиль коробчатого типа с модифицированным шасси второго класса. ● Весь кузов автомобиля изготовлен из высококачественной стали с использованием передовых технологий и строгих производственных процессов. Конструкция автомобиля разумна, производительность надежна, эксплуатация проста, а внешний вид прекрасен. Все аксессуары поставляются известными отечественными производителями, строго проверяются и используются в соответствии с документами системы качества, обеспечивая хорошую работу всего автомобиля. ● Рама полуприцепа коробчатого типа представляет собой сквозную балочную конструкцию, при этом продольная балка сварена прямыми или гусиными пластинами высотой от 400 до 500 марганцевых пластин. Продольная балка автоматически подвергается дуговой сварке под флюсом, а рама подвергается дробеструйной очистке. Поперечная балка пронизывает продольную балку и сваривается целиком. ● Подвеска использует независимую жесткую подвеску со штамповкой из стальных пластин (опциональная пневматическая подвеска), состоящую из серийных опор подвески из стальных пластинчатых пружин; структурный принцип, обладающий высокой жесткостью и твердостью, используется для поддержки нагрузок и уменьшения ударов.  

● Весь кузов автомобиля изготовлен из высококачественной стали с использованием передовых технологий и строгих производственных процессов. Конструкция автомобиля разумна, производительность надежна, операция проста и внешний вид красив. ● Рама полуприцепа имеет сквозную балочную конструкцию, а продольная балка имеет прямую или гусиную шейку. Высота стенки варьируется от 400 до 550 мм и сварена марганцевой пластиной. Продольная балка сварена автоматической дуговой сваркой под флюсом, а рама подвергнута дробеструйной очистке. Поперечина проходит через продольную балку и сваривается целиком. ● В подвеске используется независимая жесткая подвеска со штамповкой из стальных пластин (опциональная пневматическая подвеска), состоящая из ряда стальных пластинчатых пружин и опор подвески, с разумной конструкцией, высокой жесткостью и прочностью, используемая для выдерживания нагрузок и уменьшения ударов.    

● Одним из основных преимуществ прицепа с боковой шторкой является ее замечательная гибкость и доступность. Конструкция шторы позволяет легко загружать и разгружать товары с боков, устраняя необходимость в громоздком доступе только сверху или сзади. Эта функция не только экономит время, но и упрощает процесс обработки, особенно больших и громоздких предметов. Она обеспечивает быструю и эффективную передачу груза, тем самым увеличивая производительность и сокращая общее время выполнения работ. ● Прицеп с боковой шторкой сочетает в себе гибкость, обзорность, топливную экономичность, безопасность и возможность настройки. Его многочисленные преимущества делают его незаменимым активом в современной транспортной среде, позволяя предприятиям оптимизировать свою деятельность, повысить эффективность и безопасно и быстро доставлять товары.  

● Прицеп-скелет может использоваться для перевозки контейнеров, например, на кораблях, в портах, на маршрутах, на автомагистралях, перевалочных станциях, мостах, туннелях и в других логистических системах. А также может использоваться для перевозки цистерн с опасными грузами. Для кузова прицепа используется высокопрочная сталь, чтобы сделать его более прочным и долговечным. Краска гладкая, яркая и прочная. В соответствии с вашим использованием вы можете выбрать подходящий размер конструкции и грузоподъемность от 30 до 80 тонн, а также использовать различное количество осей в соответствии с местными ограничениями.