● Seria wózków bramowych dzieli się na wózki bramowe z naczepami i wózki bramowe ze zmodyfikowanym podwoziem drugiej klasy. ● Całe nadwozie pojazdu wykonane jest z wysokiej jakości stali, zaawansowanej technologii i rygorystycznych procesów produkcyjnych. Struktura pojazdu jest rozsądna, działanie jest niezawodne, obsługa jest prosta, a wygląd jest piękny. Wszystkie akcesoria pochodzą od znanych krajowych i zagranicznych producentów oraz są kupowane, sprawdzane i używane ściśle zgodnie z dokumentami systemu jakości, aby zapewnić dobre działanie całego pojazdu. ● Wszystkie serie ram naczep magazynowych mają konstrukcję belek przelotowych, z belkami wzdłużnymi typu gęsiej szyi. Wysokość płyty czołowej waha się od 400 mm do 500 mm, a płyta manganowa jest spawana automatycznie łukiem krytym dla belki podłużnej. Rama jest śrutowana, a belka poprzeczna jest wkładana do belki wzdłużnej i spawana w całości. W zawieszeniu zastosowano niezależne zawieszenie z blachy stalowej igid (opcjonalne zawieszenie pneumatyczne) składające się z serii sprężyn z blachy stalowej i wsporników zawieszenia: konstrukcja jest rozsądna i ma dużą sztywność i twardość, służy do przenoszenia obciążeń i zmniejszania uderzeń

● Naczepa niskopodwoziowa ma platformę, belkę wklęsłą i konstrukcję zapobiegającą wyciekom opon. Jej rama jest schodkowa, a belka wzdłużna ma kształt isl, co charakteryzuje się dużą sztywnością i wytrzymałością. ● Główna płaszczyzna ramy platformy ładunkowej jest niska, co zapewnia płynny transport i nadaje się do przewozu różnego rodzaju maszyn budowlanych, dużego sprzętu oraz stali. ● Przy zastosowaniu wyważenia trójosiowego, wyważenia dwuosiowego lub zawieszenia sztywnego, pomiędzy przednimi i tylnymi sprężynami płytowymi montowany jest blok wyrównoważenia masy. Jednakże krzywizna przednich i tylnych sprężyn płytowych jest jednakowa, aby zrównoważyć siłę na przedniej i tylnej osi. ● Spawanie inwerterowe na dwutlenek węgla, cała rama jest śrutowana, aby pojazd był piękniejszy.

● W podwoziu zastosowano specjalne podwozie produkowane przez różnych producentów podwozi, charakteryzujące się zaawansowaną technologią i niezawodnym działaniem. ● Wszystkie akcesoria pochodzą od znanych zagranicznych producentów i są dokładnie sprawdzane i używane zgodnie z dokumentami systemu jakości, co zapewnia dobre działanie całego pojazdu. ● W tej serii wywrotek zastosowano mechanizm podnoszenia typu Marley (typ T) lub pojedynczy cylinder z pływającym korbowodem (typ F) lub przedni prosty hydrauliczny mechanizm podnoszenia z dwoma typami przegródek: w kształcie szufelki i prostokątnej. Charakteryzuje się dużą wytrzymałością i dużą siłą podnoszenia. ● Ten pojazd nadaje się do transportu różnych towarów masowych, takich jak autostrady, linie kolejowe, elektrownie wodne, tranzyt portowy i zasoby mineralne.

● Naczepa typu skrzynia dzieli się na naczepę transportową typu skrzynia i pojazd typu skrzynia ze zmodyfikowanym podwoziem drugiej klasy. ● Całe nadwozie pojazdu wykonane jest z wysokiej jakości stali, zaawansowanej technologii i rygorystycznych procesów produkcyjnych. Konstrukcja pojazdu jest rozsądna, osiągi są niezawodne, obsługa jest prosta, a wygląd piękny. Wszystkie akcesoria pochodzą od znanych krajowych producentów i są ściśle sprawdzane i używane zgodnie z dokumentami systemu jakości, zapewniając dobre działanie całego pojazdu. ● Rama naczepy skrzyniowej ma konstrukcję belkową, z belką wzdłużną spawaną za pomocą blach prostych lub gęsiej szyjki o wysokości od 400 do 500 płytek manganowych. Belka wzdłużna jest automatycznie spawana łukiem krytym, a rama jest śrutowana. Belka poprzeczna przechodzi przez belkę wzdłużną i jest spawana w całości. ● W zawieszeniu zastosowano niezależne sztywne zawieszenie z tłoczoną blachą stalową (opcjonalne zawieszenie pneumatyczne) składające się z szeregowych wsporników zawieszenia sprężynowego z blachy stalowej; Zasada konstrukcyjna, o dużej sztywności i twardości, stosowana do przenoszenia obciążeń i zmniejszania uderzeń.  

● Naczepa typu skrzynia dzieli się na naczepę transportową typu skrzynia i pojazd typu skrzynia ze zmodyfikowanym podwoziem drugiej klasy. ● Całe nadwozie pojazdu wykonane jest z wysokiej jakości stali, zaawansowanej technologii i rygorystycznych procesów produkcyjnych. Konstrukcja pojazdu jest rozsądna, osiągi są niezawodne, obsługa jest prosta, a wygląd piękny. Wszystkie akcesoria pochodzą od znanych krajowych producentów i są ściśle sprawdzane i używane zgodnie z dokumentami systemu jakości, zapewniając dobre działanie całego pojazdu. ● Rama naczepy skrzyniowej ma konstrukcję belkową, z belką wzdłużną spawaną za pomocą blach prostych lub gęsiej szyjki o wysokości od 400 do 500 płytek manganowych. Belka wzdłużna jest automatycznie spawana łukiem krytym, a rama jest śrutowana. Belka poprzeczna przechodzi przez belkę wzdłużną i jest spawana w całości. ● W zawieszeniu zastosowano niezależne sztywne zawieszenie z tłoczoną blachą stalową (opcjonalne zawieszenie pneumatyczne) składające się z szeregowych wsporników zawieszenia sprężynowego z blachy stalowej; Zasada konstrukcyjna, o dużej sztywności i twardości, stosowana do przenoszenia obciążeń i zmniejszania uderzeń.  

● Całe nadwozie pojazdu wykonane jest z wysokiej jakości stali, zaawansowanej technologii i rygorystycznych procesów produkcyjnych. Konstrukcja pojazdu jest rozsądna, wydajność jest niezawodna, obsługa jest prosta, a wygląd jest piękny. ● Rama naczepy ma konstrukcję belkową, a belka wzdłużna jest typu prostego lub typu „gęsia szyja”. Wysokość blachy środnika wynosi od 400 mm do 550 mm i jest spawana płytą manganową. Belka wzdłużna jest spawana za pomocą automatycznego spawania łukiem krytym, a rama jest śrutowana. Belka poprzeczna przechodzi przez belkę wzdłużną i jest spawana w całości. ● W zawieszeniu zastosowano niezależne, sztywne zawieszenie z tłoczoną blachą stalową (opcjonalne zawieszenie pneumatyczne), składające się z szeregu sprężyn z płyt stalowych i wsporników zawieszenia, o rozsądnej konstrukcji oraz dużej sztywności i wytrzymałości, stosowane do przenoszenia obciążeń i zmniejszania uderzeń.    

● Jedną z głównych zalet naczepy z boczną kurtyną jest jej niezwykła elastyczność i dostępność. Konstrukcja kurtyny umożliwia łatwy załadunek i rozładunek towarów z boków, eliminując potrzebę uciążliwego dostępu tylko od góry lub od tyłu. Cecha ta nie tylko oszczędza czas, ale także upraszcza proces przeładunku, zwłaszcza w przypadku dużych i nieporęcznych przedmiotów. Umożliwia szybki i wydajny przeładunek ładunku, zwiększając w ten sposób produktywność i skracając ogólny czas realizacji. ● Naczepa z boczną kurtyną łączy w sobie elastyczność, widoczność, oszczędność paliwa, bezpieczeństwo i możliwość dostosowania. Jej liczne zalety sprawiają, że jest ona niezbędnym atutem we współczesnym transporcie, umożliwiając przedsiębiorstwom usprawnienie operacji, poprawę wydajności oraz bezpieczne i szybkie dostarczanie towarów.  

● Przyczepa Skeleton Trailer może być używana do transportu kontenerów, takich jak statki, porty, trasy, autostrady, stacje przeładunkowe, mosty, tunele i inne systemy logistyczne. Może być również używana do transportu zbiorników z towarami niebezpiecznymi. W przypadku nadwozia przyczepy należy zastosować stal o wysokiej wytrzymałości, aby była bardziej wytrzymała i trwała. Farba jest gładka, jasna i mocna. W zależności od zastosowania możesz wybrać odpowiedni rozmiar i nośność od 30 do 80 ton, a także użyć innej ilości osi, aby dopasować się do lokalnych limitów.  

● W przyczepie do przewozu samochodów zastosowano unikalny hydrauliczny system podnoszenia. Kluczowe części przyczepy to wysokiej jakości produkty marek krajowych i światowych. ● Przyczepa transportowa jest bezpieczna i niezawodna, ma dużą ładowność i niewielką wagę. Zwykle może załadować 5-10 samochodów różnej wielkości.  

● Nadaje się do transportu i pneumatycznego rozładunku suchych materiałów, takich jak popiół lotny, cement, proszek wapienny, proszek rudy o średnicy cząstek nie większej niż 0,1 mm. Gdy pionowa wysokość rozładunku osiągnie 15 m, pozioma odległość transportu może osiągnąć 5 m. ● Zintegrowany korpus zbiornika charakteryzuje się wysoką ogólną wytrzymałością, dobrą sztywnością, dobrym łożyskiem ciśnieniowym i dobrą wydajnością. ● W zbiorniku zastosowano pojedynczą lub podwójną poziomą konstrukcję wapnowaną metodą Vinward, z dwururowym wlotem powietrza i podwójnym cylindrem. Dzięki temu wydajność załadunku um wynosi aż 1,4 tony/min; zbiornik charakteryzuje się dużym wykorzystaniem objętości, a zawartość popiołu wynosi zaledwie 0,2%  

● Przyczepa do mieszania betonu jest rodzajem pojazdu inżynieryjnego specjalnie używanego do transportu i mieszania betonu. ● Zwykle składa się z podwozia, cylindra mieszającego, urządzenia wlotowego i wylotowego, układu hydraulicznego, układu zaopatrzenia w wodę i układu sterowania. ● Cylinder mieszający jest głównym elementem, który jest umieszczony pod kątem i ma wewnątrz specjalnie zaprojektowane spiralne ostrze. Podczas transportu bęben mieszający obraca się powoli, aby zapobiec zestalaniu i segregacji betonu oraz zapewnić jednorodność i jakość betonu. ● Przyczepa do mieszania betonu charakteryzuje się dużą mobilnością i elastycznym transportem. Może dostosować się do różnych warunków drogowych i transportować beton ze stacji mieszania na plac budowy.  

● Cysterna na paliwo płynne ma pojemność 25m3-60m3 i może być używana do transportu cieczy, paliwa, wody itp. Może przewozić jednorazowo duże ilości cieczy, poprawiając wydajność transportu oraz skracając czas i koszty transportu. ● Konstrukcja zbiornika ma zazwyczaj dobre właściwości uszczelniające i termoizolacyjne, co może skutecznie zapobiegać wpływowi czynników zewnętrznych (takich jak zmiany temperatury, kurz, zanieczyszczenia itp.) na paliwo ciekłe.