● Serien av portaltruckar är uppdelade i portalpåhängstruckar och andra klassens chassimodifierade portaltruckar. ● Hela fordonskarossen är gjord av högkvalitativt stål, avancerad teknologi och strikta produktionsprocesser. Fordonets struktur är rimlig, prestandan är tillförlitlig, driften är enkel och utseendet är vackert. Alla tillbehör kommer från välkända inhemska och utländska tillverkare och köps, inspekteras och används strikt i enlighet med kvalitetssystemets dokument för hela fordonet. ● Serien av ramar för lagerställ-påhängsvagnar är alla av genomgående balkstruktur, med längsgående balkar av rak eller svanhalstyp. Höjden på bukplattan sträcker sig från 400 mm till 500 mm, och manganplattan är svetsad med automatisk nedsänkt bågsvetsning för den längsgående balken som blästras in i tvärbalken. längsgående balk och svetsad som en helhet. Upphängningen antar oberoende stelplattstämpling igid suspension (tillval luftfjädring) som består av serie stelplattfjädrar och upphängningsfästen: strukturen är rimlig och har stark styvhet och hårdhet, används för att stödja belastningar och minska stötar

● Den låga semitrailern har flak, konkav balk och däckläckagestrukturer. Dess ram är avtrappad och den längsgående balksektionen ärl-formad, med hög styvhet och styrka. ● Huvudplanet på ramlastplattformen är lågt, vilket säkerställer smidig transport och lämplig för transport av olika typer av anläggningsmaskiner, stor utrustning och stål. ● Genom att använda treaxlig balans, dubbelaxlig balansering eller stel fjädring, installeras ett massbalansblock mellan de främre och bakre stålplåtfjädrarna. De främre och bakre stålplåtfjädrarna har dock lika förändringar i krökning för att balansera kraften på de främre och bakre axlarna. ● Koldioxidgasinvertersvetsning, hela ramen är blästrad för att göra fordonet vackrare.

● Chassit antar det speciella chassit som produceras av olika chassitillverkare, med avancerad teknik och pålitlig prestanda. ● Alla tillbehör kommer från välkända utländska tillverkare och strikt inspekterade och används i enlighet med kvalitetssystemets dokument, vilket säkerställer bra prestanda för hela fordonet. ● Den här serien av dumprar använder Marley-typ (T-typ) eller flytande vevstake av enkelcylindrig typ (F-typ) eller front hydraulisk lyftmekanism med rak topp, med två typer av fack: soptrågformad och rektangulär. Den har egenskaperna för hög styrka och stark lyftkraft. ● Detta fordon är lämpligt för transport av olika bulkgods såsom motorvägar, järnvägar, vattenkraft, hamntransitering och mineraltillgångar.

● Påhängsvagn av lådtyp är uppdelad i påhängsvagn av lådtyp och påhängsvagn av andra klass chassimodifierad lådtyp. ● Hela fordonskarossen är gjord av högkvalitativt stål, avancerad teknik och strikta produktionsprocesser.Fordonets struktur är rimlig, prestandan är pålitlig, driften är enkel och utseendet är vackert. Alla tillbehör kommer från välkända inhemska tillverkare och strikt inspekterade och används i enlighet med kvalitetssystemets dokument, vilket säkerställer god prestanda för hela fordonet. ● Ramen på påhängsvagnen är genom balkstruktur, med den längsgående balken svetsad med raka eller svanhalsade banplattor som sträcker sig i höjd från 400 till 500 manganplattor. Den längsgående balken är automatiskt nedsänkt bågsvetsad, och ramen är kulsvetsad i tvärgående balk och blästras tvärs över den långa balken. hela. ● Upphängningen antar icke-oberoende stålplåtstämpling styv fjädring (tillval luftfjädring) som består av fjäderupphängningsstöd av serie stålplåt; Strukturell princip, med stark styvhet och hårdhet, används för att stödja belastningar och minska stötar.  

● Påhängsvagn av lådtyp är uppdelad i påhängsvagn av lådtyp och påhängsvagn av andra klass chassimodifierad lådtyp. ● Hela fordonskarossen är gjord av högkvalitativt stål, avancerad teknik och strikta produktionsprocesser.Fordonets struktur är rimlig, prestandan är pålitlig, driften är enkel och utseendet är vackert. Alla tillbehör kommer från välkända inhemska tillverkare och strikt inspekterade och används i enlighet med kvalitetssystemets dokument, vilket säkerställer god prestanda för hela fordonet. ● Ramen på påhängsvagnen är genom balkstruktur, med den längsgående balken svetsad med raka eller svanhalsade banplattor som sträcker sig i höjd från 400 till 500 manganplattor. Den längsgående balken är automatiskt nedsänkt bågsvetsad, och ramen är kulsvetsad i tvärgående balk och blästras tvärs över den långa balken. hela. ● Upphängningen antar icke-oberoende stålplåtstämpling styv fjädring (tillval luftfjädring) som består av fjäderupphängningsstöd av serie stålplåt; Strukturell princip, med stark styvhet och hårdhet, används för att stödja belastningar och minska stötar.  

● Hela fordonskarossen är gjord av högkvalitativt stål, avancerad teknik och strikta produktionsprocesser. Fordonets struktur är rimlig, prestandan är pålitlig, operationen är enkel och utseendet är vackert. ● Ramen på semitrailern är av en genomgående balkstruktur, och den längsgående balken har en rak eller gåshalstyp. Banplattans höjd sträcker sig från m 400 mm till 550 mm och är svetsad med manganplåt. Den längsgående balken är svetsad med automatisk nedsänkt bågsvetsning, och ramen genomblästras och blästras genom tvärbalken. svetsad som helhet. ● Upphängningen antar en icke-oberoende stålplåtstämplande styv fjädring (tillval luftfjädring) som består av en serie stålplåtfjädrar och fjädringsstöd, med en rimlig struktur och stark styvhet och styrka, som används för att stödja belastningar och minska stötar.    

● En av de främsta fördelarna med sidogardinvagnen är dess anmärkningsvärda flexibilitet och tillgänglighet. Gardindesignen möjliggör enkel lastning och lossning av gods från sidorna, vilket eliminerar behovet av enbart besvärlig topp- eller bakåtkomst. Denna funktion sparar inte bara tid utan förenklar också hanteringsprocessen, särskilt för stora och skrymmande föremål. total handläggningstid. ● Sidogardinvagnen kombinerar en kombination av flexibilitet, synlighet, bränsleeffektivitet, säkerhet och anpassning. Dess många fördelar gör den till en oumbärlig tillgång i det moderna transportlandskapet, vilket gör det möjligt för företag att effektivisera sin verksamhet, förbättra effektiviteten och leverera varor säkert och snabbt.  

● Skeleton Trailer kan användas för att transportera containrar, såsom i fartyg, hamnar, rutter, motorvägar, transferstationer, broar, tunnlar och andra logistiksystem. Och kan även användas för att transportera farligt godstankar. För släpvagnskarossen, använd höghållfast stål för att göra det mer robust och hållbart. Färgen är slät, ljus och stark. Beroende på din användning kan du välja lämplig storleksdesign och lastkapacitet från 30 till 80 ton, använd också olika axelmängder för att matcha lokala gränser.  

● Car Carrier Trailer har ett unikt hydrauliskt lyftsystem. De viktigaste delarna av släpvagnen är högkvalitativa märken på hemmaplan och över hela världen. ● Carrier Trailer är säker och pålitlig, den har stark lastkapacitet och låg vikt. Normalt kan den lasta 5-10 bilar av olika storlek.  

● Lämplig för transport och pneumatisk lossning av torra material som flygaska, cement, kalkpulver, malmpulver med en partikeldiameter på högst 0,1 mm. När den vertikala höjden på lossningen når 15 m kan det horisontella transportavståndet nå 5 m. ● Den integrerade tankkroppen har egenskaperna hög övergripande hållfasthet, god styvhet, bra trycklager och bra prestanda ● Tanken har en enkelVor dubbel Vinward-inkkalkad horisontell struktur, med dubbelrörs luftintag och dubbelcylindrig matning. vilket gör um-belastningseffektiviteten så hög som 1,4 ton/min; tanken har lika hög volymutnyttjande som 0 %.  

● Betongblandningssläp är ett slags tekniskt fordon speciellt använt för att transportera och blanda betong. ● Den består vanligtvis av chassi, blandningscylinder, inlopps- och utloppsanordning, hydrauliskt system, vattenförsörjningssystem och kontrollsystem. ● Blandningscylindern är kärnkomponenten, som är placerad i en vinkel och har ett speciellt utformat spiralblad inuti. Under transportprocessen fortsätter blandningstrumman att rotera långsamt för att förhindra att betongen stelnar och segregerar, och för att säkerställa betongens enhetlighet och kvalitet. ● Betongblandningsvagnen har egenskaperna stark rörlighet och flexibel transport. Den kan anpassa sig till olika vägförhållanden och transportera betong från blandningsstationen till byggarbetsplatsen.  

● Tankbil för flytande bränsle har en kapacitet på 25m3-60m3 och kan användas för att transportera vätskor, bränsle, vatten, etc. Den kan transportera en stor mängd vätska åt gången, förbättra transporteffektiviteten och minska transporttiden och -kostnaderna. ● Tankdesignen har vanligtvis bra tätnings- och värmeisoleringsprestanda, vilket effektivt kan förhindra externa faktorer (som temperaturförändringar, damm, föroreningar, etc.) från att påverka flytande bränsle.