● Pukkitrukkisarja on jaettu pukkipuoliperävaunuihin ja toisen luokan alustamuokattuun pukkitrukkiin. ● Koko ajoneuvon kori on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, kehittyneestä tekniikasta ja tiukoista tuotantoprosesseista. Ajoneuvon rakenne on kohtuullinen, suorituskyky luotettava, toiminta yksinkertainen ja ulkonäkö kaunis. Kaikki lisävarusteet hankitaan tunnetuilta kotimaisilta ja ulkomaisilta valmistajilta, ja ne on ostettu, tarkastettu ja käytetty tiukasti laatujärjestelmän asiakirjojen mukaisesti koko ajoneuvon hyvän suorituskyvyn varmistamiseksi. ● Varastotelineiden puoliperävaunujen rungot ovat kaikki läpimeneviä palkkirakenteita, joissa on suora- tai hanhenkaulatyyppiset pitkittäiset palkit. Vatsalevyn korkeus vaihtelee 400 mm:stä 500 mm:iin, ja mangaanilevy on hitsattu automaattisella upokaarihitsauksella pitkittäispalkkiin. Runko on ammuttu poikkipuhalluspalkkiin. ja hitsattu kokonaisuutena. Jousitus käyttää riippumatonta stel-levyleimattua jäykkää jousitusta (valinnainen ilmajousitus), joka koostuu sarjan stel-levyjousista ja jousituskannattimista: rakenne on kohtuullinen ja sillä on vahva jäykkyys ja kovuus, jota käytetään tukemaan kuormia ja vähentämään iskuja

● Matalan lavalla varustetussa puoliperävaunussa on lava-, kovera palkki- ja rengasvuotorakenteet. Sen runko on porrastettu, ja pituussuuntainen palkin osa isl-muotoinen, erittäin jäykkä ja luja. ● Runkolastialustan päätaso on matala, mikä varmistaa sujuvan kuljetuksen ja sopii erityyppisten rakennuskoneiden, suurten laitteiden ja teräksen kuljettamiseen. ● Kolmiakselinen tasapaino, kaksiakselinen tasapaino tai jäykkä jousitus, massatasapainolohko asennetaan etu- ja takateräslevyjousien väliin. Kuitenkin etu- ja takateräslevyjousien kaarevuus muuttuu yhtäläisesti etu- ja taka-akselin voiman tasapainottamiseksi. ● Hiilidioksidikaasuinvertterihitsaus, koko runko puhalletaan, jotta ajoneuvosta tulee kauniimpi.

● Rungossa käytetään erilaisten alustavalmistajien valmistamaa erikoisrunkoa edistyneellä tekniikalla ja luotettavalla suorituskyvyllä. ● Kaikki lisävarusteet hankitaan tunnetuilta ulkomaisilta valmistajilta ja ne tarkastetaan tarkasti ja niitä käytetään laatujärjestelmän asiakirjojen mukaisesti, mikä varmistaa koko ajoneuvon hyvän suorituskyvyn. ● Tämän sarjan kippiautot käyttävät Marley-tyyppistä (T-tyyppi) tai yksisylinteristä kelluvaa kiertokankityyppiä (F-tyyppi) tai etuosasta suoraa hydraulista nostomekanismia, jossa on kahden tyyppisiä osastoja: hyllykupin muotoinen ja suorakaiteen muotoinen. Sen ominaisuudet ovat suuri lujuus ja voimakas nostovoima. ● Tämä ajoneuvo soveltuu erilaisten bulkkitavaroiden, kuten moottoriteiden, rautateiden, vesivoiman, sataman kauttakulun ja mineraalivarojen kuljetukseen.

● Umpikoripuoliperävaunu jaetaan laatikkotyyppiseen kuljetuspuoliperävaunuun ja toisen luokan alustamuokattuun laatikkotyyppiseen ajoneuvoon. ● Koko ajoneuvon kori on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, kehittyneestä tekniikasta ja tiukoista tuotantoprosesseista. Ajoneuvon rakenne on kohtuullinen, suorituskyky on luotettava, toiminta on yksinkertainen ja ulkonäkö on kaunis. Kaikki lisävarusteet hankitaan tunnetuilta kotimaisilta valmistajilta ja ne on tarkastettu ja käytetty tiukasti laatujärjestelmän asiakirjojen mukaisesti, mikä varmistaa koko ajoneuvon hyvän suorituskyvyn. ● Boksityyppisen puoliperävaunun runko on palkkirakenteen läpi, pitkittäispalkki hitsataan suoralla tai hanhenkaulaisilla uinalevyillä, joiden korkeus vaihtelee 400-500 mangaanilevyn välillä. Pitkittäispalkki on automaattisesti upotettu kaarihitsaus, ja runko on tunkeutunut kokoon puhallettu. ● Jousitus käyttää ei-riippumatonta teräslevyä leimaavaa jäykkää jousitusta (valinnainen ilmajousitus), joka koostuu sarjan teräslevyjousitustuista; Rakenneperiaate, vahva jäykkyys ja kovuus, käytetään tukemaan kuormia ja vähentämään iskuja.  

● Umpikoripuoliperävaunu jaetaan laatikkotyyppiseen kuljetuspuoliperävaunuun ja toisen luokan alustamuokattuun laatikkotyyppiseen ajoneuvoon. ● Koko ajoneuvon kori on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, kehittyneestä tekniikasta ja tiukoista tuotantoprosesseista. Ajoneuvon rakenne on kohtuullinen, suorituskyky on luotettava, toiminta on yksinkertainen ja ulkonäkö on kaunis. Kaikki lisävarusteet hankitaan tunnetuilta kotimaisilta valmistajilta ja ne on tarkastettu ja käytetty tiukasti laatujärjestelmän asiakirjojen mukaisesti, mikä varmistaa koko ajoneuvon hyvän suorituskyvyn. ● Boksityyppisen puoliperävaunun runko on palkkirakenteen läpi, pitkittäispalkki hitsataan suoralla tai hanhenkaulaisilla uinalevyillä, joiden korkeus vaihtelee 400-500 mangaanilevyn välillä. Pitkittäispalkki on automaattisesti upotettu kaarihitsaus, ja runko on tunkeutunut kokoon puhallettu. ● Jousitus käyttää ei-riippumatonta teräslevyä leimaavaa jäykkää jousitusta (valinnainen ilmajousitus), joka koostuu sarjan teräslevyjousitustuista; Rakenneperiaate, vahva jäykkyys ja kovuus, käytetään tukemaan kuormia ja vähentämään iskuja.  

● Koko ajoneuvon runko on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä, kehittyneestä tekniikasta ja tiukoista tuotantoprosesseista. Ajoneuvon rakenne on kohtuullinen, suorituskyky on luotettava, toiminta yksinkertainen ja ulkonäkö on kaunis. ● Puoliperävaunun runko on läpimenevä palkkirakenne, ja pitkittäispalkki on suora- tai hanhenkaulatyyppinen. Rainalevyn korkeus vaihtelee m 400 mm:stä 550 mm:iin ja se on hitsattu mangaanilevyllä. Pitkittäispalkki on hitsattu automaattisella upokaarihitsauksella, ja runko on hitsattu poikittaispuhalluksella. kokonaisuus. ● Jousitus käyttää ei-riippumatonta teräslevyä leimaavaa jäykkää jousitusta (valinnainen ilmajousitus), joka koostuu sarjasta teräslevyjousia ja jousituksen tukia, joilla on kohtuullinen rakenne ja vahva jäykkyys ja lujuus, joita käytetään tukemaan kuormia ja vähentämään iskuja.    

● Yksi sivuverhoperävaunun tärkeimmistä eduista on sen huomattava joustavuus ja saavutettavuus. Verhomuotoilu mahdollistaa tavaroiden helpon lastaamisen ja purkamisen sivuilta, mikä eliminoi hankalia pääsyn päälle tai takaa. Tämä ominaisuus ei ainoastaan säästä aikaa, vaan myös yksinkertaistaa käsittelyprosessia, erityisesti suurille ja tilaa vieville tavaroille. Se mahdollistaa tuotteiden nopean ja tehokkaan kuljetuksen. läpimenoaika. ● Sivuverhoperävaunu yhdistää joustavuuden, näkyvyyden, polttoainetehokkuuden, turvallisuuden ja räätälöinnin. Sen lukuisat edut tekevät siitä korvaamattoman hyödykkeen nykyaikaisessa kuljetusympäristössä, mikä mahdollistaa yritysten virtaviivaistamisen, tehokkuuden ja tavaran toimituksen turvallisesti ja nopeasti.  

● Skeleton Traileria voidaan käyttää konttien kuljettamiseen, kuten laivoissa, satamissa, reiteillä, moottoriteillä, siirtoasemilla, silloilla, tunneleissa ja muissa logistiikkajärjestelmissä. Ja sitä voidaan käyttää myös vaarallisten aineiden säiliöiden kuljettamiseen. Käytä perävaunun runkoon lujaa terästä, jotta se olisi tukevampi ja kestävämpi. Maali on sileä, oikea ja vahva. Käyttösi mukaan voit valita sopivan kokoisen rakenteen ja kantavuuden välillä 30-80 tonnia, käyttää myös eri akselimäärää paikallisen rajan mukaan.  

● Carrier Trailer -vaunussa on ainutlaatuinen hydraulinen nostojärjestelmä. Perävaunun keskeiset osat ovat korkealaatuisia kotimaisia ja maailmanlaajuisia merkkejä. ● Carrier Trailer on turvallinen ja luotettava, sillä on vahva kuormauskyky ja kevyt paino. Normaali, se voi ladata 5-10 erikokoista autoa.  

● Soveltuu kuivien materiaalien, kuten lentotuhkan, sementin, kalkkijauheen, malmijauheen, joiden hiukkasten halkaisija on enintään 0,1 mm, kuljetukseen ja pneumaattiseen purkamiseen. Kun tyhjennyksen pystysuora korkeus saavuttaa 15 m, vaakasuora kuljetusetäisyys voi olla 5 m. ● Integroidun säiliön rungon ominaisuudet ovat korkea kokonaislujuus, hyvä jäykkyys, hyvä painelaakerointi ja hyvä suorituskyky ● Säiliössä on yksi Vor Double Vinward -kalkitettu vaakasuora rakenne, jossa on kaksiputkinen ilmanotto ja kaksisylinterinen syöttö. Tehokas um-latausteho on jopa 1,4 tonnia/min; säiliön käyttöaste on peräti 2 % ja säiliön käyttöaste on peräti 0 %.  

● Betoninsekoitusperävaunu on eräänlainen tekninen ajoneuvo, jota käytetään erityisesti betonin kuljetukseen ja sekoittamiseen. ● Se koostuu yleensä rungosta, sekoitussylinteristä, imu- ja poistolaitteesta, hydraulijärjestelmästä, vedensyöttöjärjestelmästä ja ohjausjärjestelmästä. ● Sekoitussylinteri on ydinkomponentti, joka on sijoitettu kulmaan ja jonka sisällä on erityisesti suunniteltu kierreterä. Kuljetusprosessin aikana sekoitusrumpu pyörii hitaasti estääkseen betonin jähmettymisen ja erottumisen sekä varmistaa betonin tasaisuuden ja laadun. ● Betoninsekoitusperävaunulla on vahva liikkuvuus ja joustava kuljetus. Se mukautuu erilaisiin tie-olosuhteisiin ja kuljettaa betonia sekoitusasemalta rakennustyömaalle.  

● Nestemäisen polttoaineen säiliöaluksen kapasiteetti on 25 m3-60 m3 ja sitä voidaan käyttää nesteiden, polttoaineen, veden jne. kuljettamiseen. Se voi kuljettaa suuria määriä nestettä kerralla, parantaa kuljetustehokkuutta ja vähentää kuljetusaikaa ja -kustannuksia. ● Säiliön suunnittelussa on yleensä hyvä tiivistys- ja lämmöneristyskyky, mikä voi tehokkaasti estää ulkoisia tekijöitä (kuten lämpötilan muutokset, pöly, epäpuhtaudet jne.) vaikuttamasta nestemäiseen polttoaineeseen.